10月28日，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，成为纽北史上最速四门车，刷新了中国汽车的性能上限。
这是第一辆零百加速进入1秒级、零到两百加速进入5秒级的量产车，也是百万元内唯一最高时速能达到350km/h的量产车。
小米SU7 Ultra则不仅穿越了“无人区”，更是踏入了“极速”、“超高速”这块燃油车的“专属区域”。而做到这一切，小米只用了三年。
这样的黑马，往往比霸榜选手更令人忌惮。但小米的步伐不会止于此。6分46秒874只是一个开始，小米的下一个目标，是用SU7 Ultra 量产车型再战纽北。
用脚踏实地的步伐，小米正做着一件不可思议的事情。
中国汽车史的里程碑式产品虽然电机的物理属性提供了优于油车的起步速度，但电动汽车一直被认为缺乏性能基因。
小米SU7 Ultra原型车是第八款登上纽北电车圈速榜的选手。6分46秒874成绩，初次登榜便创下“纽北史上最速四门车”的新纪录。
小米的“最速”并不简单，在全程无剪辑的赛道视频里，SU7 Ultra原型车在经历了长达六分钟的鏖战后，于赛道末端仍然跑出了高达330km/h的冲刺速度。在连续高热工况下，SU7 Ultra原型车仍然能够稳定输出高功率，保持高速行驶。
这对电动汽车而言是巨大的挑战。
四电机是天然的赢家配置，不仅提供了更高的额定总功率，而且传动结构更加紧凑，功率传输的有效性更高，在底盘与车身控制上也拥有更大的操作空间。
电机输出功率的上限取决于转速。这并不是加大电压电流的简单问题，小米必须从电机根源的定子、转子及其他电磁材料与电路设计入手。
SU7 Ultra原型车上转速高达27200转/分钟的V8s电机，便是小米的100%自研的技术成果，也是目前行业领先的驱动电机之一。
四电机由于分布均衡、且能够实现分别控制，在稳定性上更胜一筹，也被认为具有更高的调教天花板。使用三电机配置，小米不仅需要对每个电机实行精准检测与控制，还需通过中央控制器实现功率与扭矩的平衡。为此小米自研了电控扭矩矢量控制系统，每秒可以完成500次独立控制扭矩，提高整车操控性和稳定性。
圈速成绩刷新了中国汽车的研发与制造上限，价格展现了供应链的价格竞争力，仅仅三年的创业时长更是产业链高效协作的最好成果。填补了中国高性能电动车空缺的小米SU7 Ultra，称得上是中国汽车史上里程碑式的产品。
浮躁时代，造车需要深耕作为全球知名的赛车圣地，想要在纽北赛道进行车辆测试，通常需要提前一年预约。早在今年1月，小米便预定了10月9日、10日两天的包场测试。
团队一度为此感到焦急。小米的车手任周灿甚至感叹：“只需要给我10分钟，不，7分钟就行。”
第一圈，也是唯一一个正式圈，小米SU7 Ultra原型车取得了6分46秒874的成绩，这是一场未经摸底的大考。
征战纽北的背后，小米的目的是继续提升汽车品质。所以SU7 Ultra原型车的外观设计就源自SU7，电机技术也与SU7一脉相承。纽北原型车的动力系统，原封不动地保留到了SU7 Ultra 的量产车上。同时，SU7 Ultra量产车今年6月也已经开始在纽北进行调校。雷军在发布会上也反复强调，小米SU7 Ultra量产车是一台“可街可赛”的性能车。
不夸张地说，这辆小米的“M-Power”，给消费者提供了与纽北赛道无限接近的一次机会。这背后，则是小米不惜真金白银投入，扎扎实实从底层核心技术做起的行动。在发布会后的一场直播中，雷军就透露，截至2024年9月底，小米 SU7的研发投入已经达到 130 亿。
汽车技术主导权的争夺战为了获得更高销量，消费者为何买单，主机厂便往哪探索。在家庭用户为主流消费群体的中国市场，可以看到新车在舒适性与智能化上进展迅猛，国际知名车企也都以中国品牌作为新车研发的重要参照。
不过突围已经开始，吉利汽车旗下的领克03获得了2024年度WTCC世界房车锦标赛年度总冠军，小米SU7 Ultra原型车成为纽北史上最速四门车。在欧美车企主导的赛场上，国内车企已完成直线超越。
其中的有效使用时间，还取决于天气、地面湿度等不可控因素。常驻纽北进行汽车研发，小米和比亚迪还需面临在当地设置研发地点、布置相关设备，以及承担中德远程沟通成本等一系列问题。
不计成本也要成为纽北常客，小米和比亚迪不仅是为了证明中国汽车的能力，更是为了给中国市场万千消费者带来更好的产品与体验，让中国车企走出“卷性价比”的竞争，在造车硬实力上与国际车企正面对决。
在特斯拉主导的全球电动汽车市场，中国汽车的能量正在放大。福特汽车CEO吉姆·法利将小米SU7从中国上海空运至美国芝加哥，使用半年后，表示“已舍不得换车”。而今年三季度，比亚迪单季营收也已超过特斯拉216亿元。
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