话又说回来了,本田在VTEC之后,让全球车迷轰动的,一定是Type-R。
不过NSX太孤傲了,直到DC2和EK9这两台平民跑车的出现,才让无数车迷高潮,本田“烂仔车”,就是这时候发扬光大的。
那说到EK9,当时的思域,除了轿车,还有很个性的Coupe和hatchback。
那Integra做了Coupe,思域做Type-R,只能选hatchback了,还要3门版才够个性,顺带虐一下那些欧洲钢炮。
所以这就有了EK9,那继承它的车型,也必须这样,就是这台EP3了。
不过,EP3跟七代思域又不太一样沃。当时的七代思域ES呢,国内也有,土耳其版和日版都引进过,三厢的,有尾巴。这个车头、这个车身,扑你个街,无论怎么看,都跟EP3完全没关系。
肯定啊,代号都不一样,一个EP、一个ES。
怎么划分呢?EP是欧版专属;
ES就是日版和其他地区。
EP主打运动、ES负责买菜。一个思域为什么有2个版本呢?
00年左右,你们都知道了,又是什么经济萎缩、市场不好这些原因。性能车、小众车大家都少了很多。
本田呢,以前的很牛的啊,又VETC、又双叉臂……。但是到了7代思域,就直接变成家用车了,说要慢慢开。
别急,本田就说了,Si和Type-R也会做的,只不过分开来,交给英国研发生产,就是EP3了。
不对沃,本田的灵魂,烂仔的精神支柱,怎么会让英国研发生产呢?就连之后的FN2、FK2、FK8都是。
还记得之前也说过吗?因为欧洲进口车的政策,本田在80年代就跟英国的利兰汽车合作,有过换标的凯旋Acclaim,还有合作研发的里程。
再后来,本田感觉欧洲市场有潜力,就直接在英国注册公司、建厂,叫HUM,(Honda UK Manufacturing)。
Jazz、思域、雅阁、CR-V都有生产的。
到了7代思域,就是前面说的,欧版独立出来了,hatchback也是欧版专属。
要做思域Type-R,又要省成本,就很自然的交给英国工厂去做了。
对的,英国进口的红标本田思域Type-R!就算你在日本买,都要英国进口过来。
别笑啊,能在日本买到你都偷笑了,据说本田一开始是没打算在日本卖的。
当时本田就想了,有DC5也够你们玩啦,EP3就当作欧洲特供车。但在一次活动的时候,本田又发神经的把7代的3门版摆出来,不知道想试探还是怎么样。
然后有媒体就问到日本也卖三门版吗?当时的社长吉野浩行就冲动了,没错,就是促进建立广汽本田的那个男人。他想都不想,就说日本也会有三门版。
工程师瞬间就懵逼了,剧本不是这样写的沃,你搞什么啊?但是老大话都说出来了,不可能重新做一台啊,就只能把EP3反向引进回日本了。
那问题来了,反向引进的EP3,算JDM吗?别急着说不算,确定要反向引进EP3之后,本田马上运了几台回日本试车。
大家一试,直接摇头,这车差了点意思啊。没有LSD,一劈弯就傻了;还家用车那样的座椅,最差劲的是发动机。
虽然是红头K20,但那是K20A2,阉割了十几匹马力,叫的声音都不一样。这样子不行沃,在日本本土卖的,必须是最好的。但是工厂在英国,山高皇帝远,怎么办呢?
不如来点骚操作,发动机我们自己来搞,进排气岐管,换!高升程凸轮轴,换!高压缩活塞,换!在日本把这台最高规格的K20A装好之后,再运过去英国,你帮我放进去就行了。然后EK9上面的螺旋齿式LSD,还有红色Recaro桶椅也要装上。
这些东西,都是日版专属的,你就算住在HUM旁边,都只能买原生阉割的欧版。所以EP3所谓的JDM和UKDM版,就是这样来的。没错,JDM!
还记不记在第一期节目就说过了 ,JDM(Japanese Domestic Market)是日本本土化市场,就是日本车厂生产符合本土规定,并且只在日本本土销售的汽车。
那回到EP3算不算JDM的问题。首先,日本车厂:本田;只在本土销售,日版EP3……。要这么说的话,EP3妥妥的JDM没毛病啊。
不过EP3的销量就一般般了。这两年JDM炒热了,又没太多老车,才说贵、说好玩。当年呢,EK9、DC2、DC5这么火,EP3属实有点怪胎的感觉,所以在日本只卖了几千辆。
但是在欧洲就卖得很不错,卖了几万辆,赢了口碑,还打开了欧洲市场。所以后来的FN、FK才会继续放在英国生产啊!
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