智界R7首发观感：比照片更好看，Model Y真正对手是它吗？

华为预热智界R7其实已有一段时间了，没想到新车的首发亮相是放到了问界新M7 Pro的上市活动中，而不是像之前的产品会单独做一场发布会。

这也意味着华为现在在汽车行业的营销手法越来越成熟，以前是觉得要把所有信息一次性发布，后来发现汽车的消费者和手机不一样，需要足够多的信息、足够长的预热才能去完成上市当天的下定，因此现在每次发布会都做一点“ONE MORE THING”的内容，带出点下一款的内容。这次华为就是先把智界R7的外观和基本信息发布了，做了一个所谓的“预发布”，这样也拉起了华为粉丝对智界R7的兴趣，甚至还冲上热搜。

第一次看到智界R7的实车，第一个感受是：之前很多人都说这款车不好看，可是实际看上去反而比想象好不少，至少属于耐看的那种。也就是说它是那种照片上可能不好看，实车比照片好看的产品。

究其原因，首先智界R7其实是一款车身尺寸非常大的车，长度接近5米、车宽也达到了1.98米，整个车的体量感还是很大的。余承东自己也说之前外界说智界R7对标的是特斯拉Model Y，但实际上智界R7的车身尺寸已经接近了Model S，内部空间也是和Model S、Model X这些更接近。

实际比较起来，智界R7车身数据长宽高为4956mm、1981mm、1634mm，轴距2950mm，车身长度比Model Y大了200mm、比Model S也就短了23mm，轴距也只比Model S少10mm。

在实车感知上，得益于车身长度的更长，很明显智界R7的B柱之后就修长了很多，从而让溜背造型可以拖得更长，这样就没有特斯拉Model Y那种“大鼠标”或者“驼背”的造型。而且从侧后45度角来看，智界R7还有点小帕美的感觉，这就是低车身的视觉效果。

还有很重要的一点是，智界R7作为一款溜背轿跑，其实车身高度控制得相当不错，1634mm的车身高度比特斯拉Model Y只高了10mm，比星纪元ET的1698mm则低很多。再加上智界R7会标配空悬，理论上行程调整大概是50mm左右，所以智界R7还可以有一个更低趴的姿态，这样整个车身姿态看上去并不会觉得别扭。

得益于采用了这种低车高的溜背轿跑设计，智界R7也将是全球量产SUV车型风阻最低的车型，而具体风阻系数会在上市发布会公布。

我还发现由于之前拍摄智界R7的时候，为了展示这款车的溜背造型，往往会从低视角拍摄，所以看上去这款车就有点奇怪。

在外观细节方面，可以看到智界R7车头设计基本上和S7一模一样，都是贯穿式LED日行灯、鹅卵石大灯、两侧的前进气帘也相当犀利，另外还有主动式进气格栅设计。和智界S7比较明显的区别就是，R7的车头比S7看上去更厚实一些。

同样，智界R7也会有华为ADS 3.0，因此车顶配的是192线的激光雷达、两侧翼子板也有后视摄像头。有意思的是，主后视摄像头没有放到车顶，应该是放到了后备厢上——与倒车影像做了复用。

侧面来看，智界R7采用短前悬的One Box设计，看上去车头很短，车身比较厚，这也是为什么从正侧面图片上看显得不够修长的原因。智界R7还采用了21英寸轮毂、红色卡钳、倍耐力P ZERO轮胎，看来要主打一个操控性能了。

车尾的设计依然保持了很圆润的设计，从整个后肩线开始形成了一个相当圆润的尾部，再配合溜背下滑的车顶，甚至圆润到设计师都没有考虑给车顶加上一个上层尾翼，只能在下层加上黑色小鸭尾。这样的设计其实减弱了整车的视觉动感，或许也是为了空气流动的考虑？

最终的一个视觉效果就是，智界R7的车尾非常的厚实，底部虽然有黑色烤漆的保险杠设计，但也没有办法削弱这种厚实感。

但是不管怎么说，智界R7的实车观感确实要比图片上好看许多。

这一次，华为也提前公布了智界R7的一些配置卖点，最重要的是新车将标配空气悬挂和CDC连续可变阻尼悬挂系统，这比智界S7要更高一个档次了。按照华为的说法，智界R7是满血的途灵平台，可以把华为的智能底盘控制技术给到智界R7，兼顾SUV的舒适性和实用性，也有轿跑车型的操控性能。

而在三电技术方面，智界R7会使用800V高压平台，同时最高续航里程可以达到802公里，和智界S7一样是“双800时代”。

目前看来，智界R7的产品定价大概率就是对着特斯拉Model Y当前的24.99万元去的，可能会有一万元左右的变动，但依然是瞄准25万元级别纯电SUV这个大需求去做的。而在这个价位上，华为能够提供的肯定会是800V平台、更长的续航里程、标配空悬+CDC带来的底盘体验，还有就是鸿蒙座舱的优势。

至于华为ADS 3.0，可能只会在高配上提供，好在华为肯定起步也有ADS基础版，那至少也是和特斯拉的EPA保持了一致。

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