不得不感叹新能源品牌发展速度之快，市场份额已经渗透到50%了。你以为这就意味着燃油车落寞了吗？并不是的，传统合资也意识到了问题所在，如今也在加快了更新迭代的速度。正如我们今天要讲的一汽大众，全新迈腾。80,90后的小伙伴们肯定都有印象，但凡在局里办公的，有点地位的配车基本都是迈腾。长期以往，也导致这车贴上了“官车，稳重，低调”的标签属性。在国内 B 级车细分领域中，大众迈腾可谓是一标杆之作，深受父辈群体的青睐。
新车的外观设计很大胆，其设计风格介于大众 ID.7 与凌渡 L 之间，线条风格更具张力，原本商务大气的沉稳范儿荡然无存，取而代之的是更契合年轻用户喜好的运动感，其实这也是情理之中的事，毕竟消费群体会逐步年轻化，迎合年轻人口味才是重中之重，老一辈虽然很看好迈腾，可他们到了一定的年纪，已然不可能换车了，也就是口头上的支持罢了。其中最为显眼的升级之处当属前格栅，其取消了大众迈腾标志性的多层式中网，转而采用长条式镀铬饰条进行点缀，这些饰条横贯整个前脸，并与两侧的 LED 日行灯完美衔接、融为一体。此外，其 LOGO 还可发光，点亮后科技感十足。跟高尔夫的设计原理一样。貌似这样大胆的设计放在整个车圈里也是极为罕有的。
车身侧面有着明显的溜背设计，我仿佛看到了CC的身影，另外，车顶从 B 柱开始呈现出缓缓下压的姿态，降低风阻之余还提升了视觉冲击感，C 柱区域保留了视野通透的三角窗设计，与之相匹配的腰线刚硬笔直，从前翼子板一路延伸至尾部，极大增强了车身侧面的层次感。下方的轮毂提供 21 英寸的规格，样式为多幅式旋风造型，与外观整体风格相得益彰。至于车身尺寸，新车的长宽高分别为 4990/1854/1487 毫米，轴距达 2871 毫米。
整车设计中，最让我惊喜的就是尾部采用了鸭尾式扰流板，并搭配熏黑贯穿式 LED 尾灯设计，尾标同样支持点亮，其设计与车头遥相呼应。但让我不解的是，为何这设计跟上汽凌渡相似度如此之高啊，第一眼看过去，我真以为是凌渡改款了，这种情况或许会在一定程度上削弱迈腾在国内市场多年耕耘所积累的品牌附加值。车尾箱的储物空间相当可观，容积达到了 520 升，足以容纳 5-6 个小号行李箱，并且后排座椅还支持放倒，方便长途运输大件物品。
要说变化最大的，那绝对是内饰设计了，首先映入眼帘的是 10.25 英寸的全液晶仪表以及 15 英寸的中控屏，还有一块首次出现在大众车型上的 11.6 英寸副驾驶娱乐屏，这三块屏幕的出现，差点让人误以为这是一辆纯电动汽车。其中车机芯片为骁龙 8155，实际操作中，屏幕的流畅度和清晰度都表现出色。值得一提的是，车机除了支持普通话外，还支持四川话和粤语的识别控制，并且可以在 20 秒内连续进行语音对话，无需重复唤醒。其实这些功能如果放在新能源车型中，只是平平无奇，随处可见的标配功能，可对于合资车来说，却是不小的进步。至于语音识别率有多高，就要等车回到展厅后，小编亲自去测试一下。
此外，在全新迈腾车内，我们还能看到采用了旋转切换挡位的电子怀挡设计，如此一来节省了中控区域的空间。同时，新车还配备了 14 扬声器的哈曼卡顿音响，其音质相较于老款有了一定程度的提升。
在座椅材质方面，与现款迈腾相比，新车的座椅材质变得更为柔软，尽管后排中间地台凸起有了一定程度的降低，但对于后排中间乘客来说，还是不如纯平地板来得舒适。另外，新车靠背俯仰角度支持调节，调节位置在门板的扶手处，采用电动调节的方式，而像高配车型，后排座椅还支持加热和通风功能。
动力方面，新车提供 1.5T 和 2.0T 两种不同的动力版本，由于采用了大众 EVO 全新架构，所以 1.5T 动力的热效率要高于现款 1.4T 动力的表现。2.0T 发动机最大功率为 162kW，最大扭矩为 350N·m，支持 L2+级驾驶辅助，包括道路交通标识识别、紧急避让等功能。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体是基于 MQB-B 平台打造的轿车底盘，经过重新调校后，驾驶起来与前代还是有着不少的区别，尤其是在经过坑洼路面或减速带时，车身能够迅速过滤掉大部分的路面颠簸，乘坐舒适性相当不错。迈腾的前几代车型小编全都开过，确实是新款的开起来更扎实，更舒适一些。
总而言之，全新迈腾在外观、内饰和动力等方面都进行了诸多改变和升级，以迎合年轻家庭用户的需求。其外观的运动化转变以及丰富的科技配置都使其更具吸引力。然而，与凌渡 L 相似的尾灯设计可能会引发一些争议，毕竟对于旗舰车型来说，独特性和品牌附加值还是很重要的。此外，虽然座椅材质变软是个优点，但后排中间地台的问题仍有待改进。总体而言，全新迈腾有着不少亮点和优势，但也存在一些可以继续优化的地方，期待它在市场上的表现。
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