从前五年开始，目光聚焦在家用车市场的用户群体便已然知道了一个事实：纯燃油车的经济性优势已成为过去式。大家都明白，用电要比用油更省钱，只要在短途出行场景中，用电的占比大于用油的比例，那么日系车更省钱的言论将不攻自破。至于可靠性，电机因为没有复杂的结构，所以在可靠性和实用性方面，相比传统内燃机而言，能量转化效率更高，对在意日常出行成本的消费群体来说，非常重要。

不过纯电动目前还不是这片消费市场的主流，因为电池受限于大功率放电和气温条件，在能耗比上面无法实现均衡衰减，所以无论是面积冬季出行场景，还是长途高速用车场景，纯电动技术方案都不是当前绝佳的选择。反过来看，插电混动技术虽然结构复杂，但通过多年的技术开发，目前已经形成了一套完善的研发体系，主要技术思维是侧重于低速用电、高速用油，通过提高混动发动机的热效率，从而改善车辆在低速和高速工况下的燃油经济性，同时增强车辆的续航能力。

对于大多数消费群体来说，插电混动技术似乎更适合如今复杂多面的用车环境需求。因而在今天，我们能看到比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7、长安UNI-Z等插混SUV成功跻身主流家用SUV梯队，并以更亲民的价格对传统合资燃油SUV形成了竞争威胁。但在这个过程中，有一款车型值得被关注，它就是启辰大V DD-i超混动。

原来启辰大V DD-i超混动的售价为11.89-14.99万元，如今为了应对新能源成用车市场激烈的竞争，启辰直接放弃最低配车型，针对iD、iE、iT三款主销车型启用了降价策略。以60KM iD版本为例，调整后的售价为9.99万元，就这个价格来说，对同级别的竞品车型产生了一定影响。但话说回来，为什么降价才是启辰大V DD-i的出路呢？

从产品角度来一点点分析，结合此前的静态体验来看。启辰大V DD-i的外观设计和启辰大V燃油版接近，但在细节方面更有新意。前脸部分更换封闭式格栅，搭配贯穿式小V字形LED灯带，两侧导风槽装饰造型狭长简约，提升了车头部分的辨识度。车身侧面的设计还是比较常规的平直造型，肩线和尾部贯穿式灯体衔接，设计感符合年轻人的主流审美。

内饰的设计较为传统，整车沿袭了传统燃油车环抱式座舱的设计风格，内饰用料以黑灰色的软性面料为主，触摸手感柔软，符合家用的期待。不过，细节的设计并不是很细腻，包括但不限于中控台分层式设计，以及局部的银色装饰。更需要优化的地方是双联屏，屏幕边框明显，UI设计也偏传统，而且全系不支持应用商店下载安装第三方软件，车机可玩性和功能性都不算出色。此外，让人感到费解的是，2024年启辰大V DD-i次低配车型仍在使用手动空调，优点是保留了中控屏下方的实体控制按键。

空间方面，启辰大V DD-i的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm。将主驾驶座椅调整到舒适的坐姿后，以我1米78的身高作为参考，进入第二排乘坐，腿部空间留有2拳的余量，头部空间宽裕，坐垫的填充厚实，对腿部的承托良好，但靠背角度无法调节，所以空间灵活性表现一般。此外，后排地台有小幅的凸起，并且空调出风口靠后，加之第二排靠背中央头枕的缺失，对第二排中间乘客来说，乘坐感受不是很友好。

动力方面，这款车全系标配1.5T插电混合动力系统，和同级别的插电混动SUV相比，1.5T混动发动机在性能上更具优势，根据官方数据来看，该车零百加速成绩为7秒8。此外，WLTC综合油耗较低，60km版本低至2.3L/100km。不过，纯电续航不是这款车的优势，此次推上热点话题的车型是60km iD版，只支持慢充，在NEDC工况下满电续航为60km，续航能力较对手不够出色。若需要城市出行更低的用车成本，则推荐110km版本。

结语

有别于比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7在产品设计上的精致和用心，结合静态体验来看，启辰大V DD-i并不是一款完全向着自主品牌方向内卷的插混SUV，它保留了一些传统燃油SUV的设计特点。不过，只是家用的话，这款车确实蛮适合的，空间够用，经济性也不差，唯二的短板是车机智能化和纯电续航，如果能将这两点补充完整，相信这款车也不至于以价换量。