近日，凯旋老虎系列又推出了新成员，Tiger Sport 800。海外售价：10995英镑，约合人民币：101672元。
共四种颜色：Sapphire Black（黑色）、Graphite（灰色）、Cosmic Yellow （黄色）、Caspian Blue（蓝色）。多种颜色可选的同时，新款也带来新的外观质感与更多方便骑士使用的电控功能与配置。
虽然是新成员，但时隔两年推出的新品Tiger Sport800，外观上与Tiger Sport660相比，有种变化并不多的样子。特别这脑袋，打眼看过去以为还就是Tiger Sport660。
好在Tiger Sport800外观上还是有些明显变化的，头部风挡下加入金属装饰，可调的风挡面积据外媒说有加大，但也许是因为两侧多了小风挡的原因显的更大了？这个风挡面积有没有加大还真得看实际的，毕竟加大了，对长途来说，还是有不少好处的，不过这两个小风挡倒也加强了风挡功能就是。
同时水箱侧包围的导流罩造型也有改动、发动机的下护板也安排上。大概是为了应对更严格的排放标准，之前Tiger Sport660上隐藏式的双出底排改为了侧排，在应对排放标准的同时，外观上也能更直观区分Tiger Sport660与Tiger Sport800。
新款Tiger Sport800搭载的是全新的三缸动力引擎，798cc的排量，拥有115匹的马力与84牛米的扭矩，标配六速变速箱、滑动离合与快排。这个动力不仅超越自家900cc的三缸平台，在国内也可以说是无同级竞争对手的存在。
之前有网友发问，汽车三缸就是垃圾，摩托车还用三缸，就是垃圾中的垃圾！当时阳阳没有过多的回答这个问题，一句话是无法回答的。阳阳懂得不多，这里就浅显地说下。摩托车的三缸与汽车三缸是截然不同的概念，汽车的三缸因为结构不对称等因素，不仅震动问题会很大，排量普遍偏小，进气量少造成起步、加速更慢，对动力的影响极大，那些汽车三缸上的缺点大佬们相信比我更懂。
但是摩托车上的三缸就相当于高科技了！首先它的结构紧凑，更适合摩托车，并且它不会限制于排量的大小。再者摩托车三缸机的后段动力储备更加充沛，动力特性介于双缸和四缸之间，比四缸低扭强，比双缸高转强，不会像一些单缸或双缸缺乏高转延展性。
并且在震动抑制上也较一些单缸双缸更加优秀，提高骑乘舒适性的同时，也能使发动机更耐用，当然了声音也不会差。那阳阳解释的比较浅显，好奇的朋友可以自行搜索研究，这里就不多赘述。
回到凯旋，Tiger Sport800的低盘部分。悬挂方面，前面是昭和的41mm倒立式减震（回弹、压缩阻尼可调），搭配150mm行程的昭Monoshock后减震（回弹阻尼可调）。
制动部分，前310mm浮动式双盘+径向式四活塞卡钳，后255mm单碟单活塞卡钳；配备米其林Road5运动胎。
仪表部分是与Tiger Sport660相同的款式，为LCD的上半部分与TFT彩色屏整合在一起的仪表。可通过凯旋APP系统连接手机、导航、音乐、蓝牙、等功能。
拥有三种骑乘模式：运动、道路、雨天。经过优化的弯道ABS与TCS功能，通过6轴IMU自行计算车辆倾斜角度，并进行干预调整，以达到最佳的性能与控制，进一步增强骑乘者的安全信心，而定速巡航与手把加热功能也进一步提升旅途中的便利性与舒适性。
座高部分，Tiger Sport800拥有与Tiger Sport660相同的835mm座高，坐垫也依旧是便于站立后移的一体式坐垫，后座的扶手也没有去掉，方便后座人员抓握。油箱容量有所加大，来到18.6L，跑小短途应该问题不大。
新款的外观虽然与Tiger Sport600颇为相似，但是动力的提升，配置与细节的优化，也使Tiger Sport800的竞争力水涨船高，海外版本预期于2025年的3月份上市，如果进入国内，那也到明年中下旬了，不知那时摩托车市场是否会逐渐回暖。
虽然Tiger Sport800目前在三缸拉力市场并没有什么竞争对手，不过有升仕的703F在，十多万这个价格在如今国内的摩托车上看是有些危险的。
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