最近有网友爆料，目前很多新能源汽车品牌的5 座车型的最大载重量只到达了 375kg 这一国家标准的最低要求。
一个30岁左右男性，体重基本在70kg-110kg之间。如果是4个体重100kg的大汉即使不带行李，加在一起就超过了375kg。于是，滑稽的一面就出现了，在这样的情况下，5人座的新能源汽车根本就坐不下4人，而5人坐车人均则不能超过75kg！
就拿近期小米SU7 Ultra原型车举例。据官方介绍，采用了碳纤维覆盖车身来降低车身质量（小米SU7 Ultra的整车质量为1900kg)，并在测试时只留一位车手，以此来确保小米SU7 Ultra百公里加速时间1.98秒，最高车速350km/h。
可见目前新能源汽车基本都向轻量化方向发展了。
一不小心就超重？
汽车装载质量是怎么计算的呢？
汽车的最大装载质量等于汽车总质量减去汽车整备质量，通常由国家相关部门根据车型来核定，不同的车型、汽车长度、轴数等，核定的最大装载质量也不同。
因此，市面上常见的新能源车型的最大装载质量都会有一份官方数据。
从这份数据来看，比亚迪旗下的多款车型的装载质量确实均为375kg，不过也有理想、别克旗下的车型装载质量超过了600kg。
公平起见，找出部分燃油车的装载质量数据表，来与新能源汽车进行比较。
不难看出，目前市面上销量比较好的传统燃油车的汽车负载多半在445-685kg这个范围，整体比较，燃油车的负载能力是要强于新能源汽车。
这种负载设计，是刻意还是人为地偷工减料了？
重量越轻，表现越好
要知道，汽车的最大装载质量=汽车总质量-汽车整备质量。所以接下来就从这两个方面分析汽车的装载质量。
汽车总质量与多个因素有关，包括：发动机或电机的功率、车辆的设计轴荷、轮胎的承载能力等。不同种类的车辆，最大设计总质量的标准自然也有所不同。
根据 GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，乘用车最大允许总质量为 4500kg。
4500kg相当于4.5吨，相当于两台乘用车的总质量了，所以并不是国家规定的汽车总质量标注限制了新能源汽车的载重质量。
再来看看另一个影响因素——整备质量。
汽车整备质量是指，汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油液添满后的重量。具体来说，它包括车辆本身的自重、冷却液、润滑油、燃油（不少于油箱容量的90%）、随车工具、备胎等所有装备的质量。
一般情况下，整备质量不包含驾驶员以及车上所有乘员的重量，也不包含汽车后期改装时安装的零部件的重量。汽车整备质量的参数对汽车的动力性、经济性、安全性、操控性、制动性、油耗等都有非常大的影响。
据业内人士称，众多车企之所以将最大载重数据尽量往低了报，是为了让汽车在性能测试中有更好的成绩。一般来说，最大载重量越低，碰撞测试的成绩也更理想，就像运动员赛跑，一般体重更轻的运动员跑得也更快。
而性能参数正成为各家新能源车企的“兵家必争之地”。根据此前汽车之家给小米SU7、特斯拉Model 3、极氪001几款新能源热门车型做的高度续航测试来看，特斯拉Model 3表现最好，续航最长。
这也是因为特斯拉Model 3将车身重量控制到了极致，特斯拉Model 3的整车重量有三种，1614千克、1823千克、1745千克。这三个参数要远远小于小米SU7的2205千克和极氪007的2407千克。
三者中，满载重量最重的是极氪001，极氪001比小米SU7在重量上重了300Kg，这也导致了极氪001的高速续航表现不及小米SU7以及特斯拉Model 3。
不过极氪001的内部空间更加宽敞，更适合一家人出行。但相应的就会牺牲些续航，就看消费者如何取舍了。
对于车企来说，只能尽可能在内部大空间，低风阻，低重量这三者之间寻求一种微妙的平衡。
实际如何？
为了更好的表现，车企只好不断压低汽车的满载重量，不少人却感叹，这新能源汽车也太“脆皮”了吧！
现在很多新能源汽车车企都将满载重量都往低了报。
一位资深汽车工程师透露：“375kg的载重量只是申报数据，实际物理承载能力往往要高得多。很多车企进行申报时，工程师们往往会选择一个‘测试友好版本‘的数据。”
就拿国产途观举例，有一些消费者在上海大众对外公布的数据中发现，国产途观部分车型的最大载重仅为 375kg，与进口途观的 613kg相差甚远，便质疑起了上海大众是否存在偷工减料的行为。
实际上，通过查看国产途观通过德国大众测试的数据来看，报备给国家质检中心的数据：整备质量 1680kg，最大设计总质量 2195kg。因此，其实际的最大载重质量为 515kg。尽管由于国产车型的加长，国产途观的最大载重和进口版本相比有所下降，但远没有降到 375kg 的水平。
车企申报时只要满足”整车空载重量+75kg×座位数”这个公式就行。75kg这个数包含了68kg的人体重量和7kg的行李重量。
超载不可取
既然目前市面上很多新能源汽车的实际载重超过核定的375kg，这是不是意味着可以超载？
答案是否定的。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》来判断。根据该条例第五十四条的规定，“机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量”。因此，如果新能源汽车的实际载重超过了行驶证上核定的载重量375kg，那么就算是超重。
此外，业内人士也指出，虽然很多车能承受超过375kg的重量，但并不建议超载行驶。因为超载行驶会来一系列安全隐患，甚至可能发生交通事故。
就在前不久，浙江往台州方向临海的高速路段，一辆货车因超载引发爆胎，致使车辆失控侧翻造成事故。
可见，大家在乘坐车辆的同时，万万不能抱有侥幸心理，觉得超重一点点也没关系。
超载改变了制动力在各轴之间的合理分配，容易导致制动距离变长、制动时转向失效、车辆甩尾等方面的事故；超载使轮胎长期超负荷运行，胎内气压和温度均比较高，与地面附着性能下降，非常容易发生爆胎事故；超载还会使得车身稳定性下降。刹车系统容易过热，悬挂系统磨损加快，轮胎承受压力增大
这也给很多消费者提了一个醒，在选车时不仅仅要关注价格和品牌，还要重视汽车的满载质量选择最适合自己的汽车。
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