据奇瑞官方透露，这种电池预计会在2026年开始用在他们的汽车上，到时候，电动汽车的续航能力有望达到1500公里以上，完全是纯电模式哦！
不仅仅是奇瑞，包括丰田、大众、宝马这些大牌，还有那些做电池的公司，他们都在说自己的固态电池已经在搞了，很快就能用在车上。
听说到了2025年，这些电池牛逼到充电十分钟就能跑超远的路。
所以有人开玩笑说，固态电池要是真用在车上了，现在的电动车肯定不是对手，搞不好连油车都要危险了。
固态电池到底是啥呢？
简单来说，它就是一种新型的电池，比我们现在用的电池更好。
现在的电动车用的电池，有时候用着用着就不太给力了，要么是续航能力不太行，要么是充电速度太慢。
而固态电池呢，它就好在这个地方，不管是在续航能力上，还是在充电速度上，都比现在用的电池要强很多。
那为什么固态电池这么牛呢？
其实主要是因为它的结构和工作原理跟现在的电池不太一样。
现在的电池里头，有一些化学物质会随着时间慢慢流失，这就导致了电池的性能下降。
而固态电池呢，它用的是一些新的材料，可以避免这个问题。
所以，固态电池的性能更稳定，用的时间也更长。
现在如果你有买车的打算，那我得说，你可以等等看明年的固态电池。
因为一旦固态电池普及开来，电动车的续航能力会更强，充电速度也会更快，那你的车子的使用体验就会大大提高。
不过这也得看个人的需要，如果你现在用车子的需求很急，那当然现在买是个不错的选择。
如果你不急于用车，那等等固态电池出来之后再买，也是个不错的选择。
电池燃烧、爆炸的事情其实挺常见的，主要是因为我们用的这种普通液态电池里头，有一种叫电解液的东西。
电解液就是一种特别容易挥发，而且燃点又低的有机溶剂。
如果电池里面的电解液泄露出来了，再接触到那种三元锂材料，那就很容易引起火灾甚至爆炸。
所以我们在使用这种电池的时候，都得小心翼翼的，防止出啥意外。
对于新能源汽车，续航焦虑是个大问题。
这个问题主要体现在两个方面：一个是续航里程不够长，另一个就是充电时间太长。
即使现在有的车宣传能在十多分钟内充满电，续航7、800公里，但真到了长途驾驶的时候，心里还是不踏实。
咱们聊聊电动车的心脏——电池。
现在用的锂电池，虽然挺好，但是也有不少小烦恼。
比如说，电池占地方太大啦，得放在车里乘客要坐的地方，有时候还得委屈一下乘客。
而且，电池厚厚的，看着车子侧面就好像被人养胖了一样，不够 sleek。
但是！听说科学家们已经快要把这个难题给解决了，秘密武器就是固态电池。
这个新玩意儿用的不是锂电池里的那些液体，而是固态的东西，所以它薄薄的，轻便，不会占用乘客的空间，也不会让车子看起来胖乎乎的。
而且，固态电池安全性更高，毕竟没有液体，就不会有漏液或者爆炸的风险。
听起来是不是很酷？这就是固态电池的厉害之处！
固态电池的出现，可是解决了一个大问题！
它们用固态电解质代替了以前的电解液，这样一来，电池包破损和电解液泄露的问题就从根本上得到了解决。
想象一下，以前液态电池里的锂枝晶，就像是电池里自己长出来的“针”，一不小心就会刺破隔膜，造成短路，甚至引发火灾或爆炸。
现在，固态电池可不会有这样的风险哦！
固态电池的电解质就像块硬骨头，锂枝晶想伸展都难，这样可以防止短路，让电池更安全。
能量密度也更高了，因为工程师们可以更大胆地尝试新东西。
比如富锂锰基正极、金属锂负极，以前想都不敢想，现在为了高能量密度，什么都敢试试看。
固态电池能量密度能搞得特别高，比现在主流的三元锂电池还要厉害。
三元锂电池能量密度大概300Wh/kg，已经挺不错了，但是固态电池能达到400Wh/kg，甚至500、600Wh/kg都不在话下。
所以你看现在固态电池宣传，说能续航1200公里，那都是低调的说法，实际上1500公里、2000公里都有可能。
固态电解质能够承受更高的温度，也就是说，如果用这种材料做电池，它的动力会更强。
而且，如果充电设备能跟上趟的话，充电速度也会快很多。
就像那些车企宣传的那样，充电十分钟，能跑一千二百公里，这个效果真的很惊艳。
而且，这种材料做出来的电池，体积还更小，这对于咱们来说，就是一个很大的优势了。
在液态锂电池里，电解液和隔膜这两大块占去了电池的大部分体积，大概有65%的样子。但如果把它们换成固态材料，那可就大不一样了。
隔膜能做得超级薄，只有几微米，电池体积也能缩小好多。
比如说，三星的固态电池，体积就比普通液态电池小了50%。
那你是不是想说，买车的事儿可以再等等看？
固态电池确实是未来电池技术的一个方向，但是现在还有些问题没有解决。
首先，技术上还有些难点我们没有完全突破。
因为固态电池的电解质是固体，所以它和电极之间就是固-固接触，这个接触界面就会有一些问题。
我们可以想象一下，就像两块积木搭在一起，就算表面看起来很平滑，微观层面上它们之间还是会有缝隙的。
这些缝隙会导致电阻增加，电导率下降，如果问题严重的话，电池可能都无法正常工作。
现在咱们来说说固态电解质，这块儿主要分为三个技术派系：聚合物、硫化物和氧化物。
但别看它们各有特色，实际上都有让自己头疼的问题。
比如说，有的得在高温60℃的条件下才能正常工作，有点儿就像会产生有毒气体，还有一些则面临固态和固态之间的接口问题更突出。
固态电池现在还处在技术摸索阶段，工程师们正忙着测试各种可能，离大规模生产还早着呢。
成本方面，现在用固态电池的材料费用贵得很，大概每瓦时需要1.5到2.5元，比起三元锂电池和磷酸铁锂电池，那可是贵了三到五倍呢。
比如说，假如一款电动车用的是固态电池，它能够连续开1500公里，根据它每100公里消耗15度的电，那它的电池包就需要225度的电。
固态电池的材料成本，那个价格可不是开玩笑的，可能要33万到56万呢。
固态电池要大规模用到车上，光材料成本就挺高的。
想让固态电池大规模生产，得重新建厂或者改造现有生产线。
开始的时候，做出来的电池可能质量不太行，得不断改进，提高好电池的比例。
还得重新设计电池的能量管理系统，优化电池包的设计。
这些下来，固态电池车型成本比液态电池车型高可不止一点，可能是好几倍呢。
哪怕明年有车企把固态电池给研发出来了，并且真真切切地用在车子上，可咱们也得实话实说，那价格肯定得高得离谱。
说到固态电池老是提起日程又总是推迟，原因就在于“上车”这个词听起来挺简单，实际上做起来可太难了。
车企们所提到的“上车”，实际上只是小范围的量产，消费者们是根本买不到的。
以奇瑞为例，他们所说的“上车”是指投入定向运营，而真正的量产上市要等到2027年。
当然，到那个时候价格和产量会怎样，现在还都是未知数。
车企现在提出的固态电池计划，很大程度上是在秀肌肉，营销的成分要大于实际的意义。
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