最近刷到标致4S店清仓甩卖的朋友圈，才发现曾经月销过万的标致308已经悄然停售。这车当年可是和大众朗逸、丰田卡罗拉正面硬刚的狠角色，现在怎么就混到退市边缘了？翻看去年前5个月销量数据，308在全国只卖出132台，连新势力品牌的零头都够不上。我们走访了北京、上海多家经销商，发现库存车优惠4万都无人问津。这背后不单是法系车的集体困境，更藏着中国车市残酷的生存法则——要么跟上新能源大潮，要么被时代抛弃。
要说标致308的底子其实不差，1.2T三缸机配6DCT能爆出136马力，实测百公里油耗5.8L，比同级的轩逸1.6L还省油。但法系车总爱在奇怪的地方较劲：全系不给后排出风口，顶配才有倒车影像，车机系统卡得像十年前的安卓机。最要命的是那个反人类的方向盘设计，上半截挡仪表盘的操作让新手司机直冒冷汗。二手车市场更残酷，三年车龄残值率只有45%，比德系日系低了近20个百分点。老车主李哥的话很扎心："当初冲着法式浪漫买的，现在修车时看着维修单上的数字，浪漫全变成心绞痛了。"
停售的真正导火索藏在工信部公告里。去年7月实施的国六B排放标准，直接把标致308的1.2T发动机判了死刑。厂家不是没想过补救，但重新调校发动机的成本摊到月销百台的基数上，每辆车要加价2万才能回本，这账怎么算都是死局。更致命的是神龙汽车的决策失误，当吉利星瑞、长安UNI-V这些国产车用2.0T+8AT打性能牌，比亚迪秦PLUS靠DM-i抢省油市场时，标致还在用三年前的老套路玩"跨界营销"。某4S店经理透露，去年厂家强压的网红露营套装到现在还没清完库存。
现在抄底库存车值不值？关键看你的用车场景。如果就想花8万块买台合资代步车，308的底盘质感和高速稳定性确实比同价位的桑塔纳强不少。但要注意2021款库存车普遍存在蓄电池亏电问题，提车时记得让4S店免费更换。要是家里能装充电桩，建议看看隔壁降价3万的比亚迪秦PLUS DM-i，每公里油电成本能省4毛钱。有位刚提车的90后宝妈算过账："308省下的购置税，还不够新能源车两年的充电费。"这话虽然扎心，却道出了燃油车最后的尴尬——在油电价格倒挂的时代，情怀终究敌不过真金白银的诱惑。
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