电动车电池不耐用？秘密在这儿
电动车电池老是换、用不长久，问题到底出在哪儿？
好多人都觉得“电压越高，动力就越强”，但实际上，48伏的电池反而比72伏的更耐用。这可不是碰巧，而是因为这里面有个关键——叫“匹配”。
电池容量够不够，看这几个细节
你用的电池是不是合适啊？你知道什么叫小马拉大车不？电流一大，电池天天硬撑着，能不提前坏嘛？从车子启动到爬坡，从载人到夏天高温，电池到底得多累啊？别光看那些参数忽悠你，决定电池能用多久的，真不是那些看起来很牛的配置，而是在一些小细节里，比如怎么合理搭配。
电动车天天充电耐用品吗
在很多修车师傅看来啊，电动车的电池耐不耐用，跟车主是不是天天充电没啥太大关系，最重要的是电机和电池配不配套。比如说那种48伏的电动车吧，大部分用的都是400瓦左右的小电机，对电池的要求其实没那么高。
电池的寿命取决于工作强度
咱们打个比方啊，就像骑一辆用48伏电压配400瓦电机的电动车在平路上跑，这电机平均耗电大概7到8安。而车上装的是23安的电池，这块电池正常放电的时候电流也就9安左右。这就跟一个工人干自己能力范围内的活一样，不费劲儿，也不至于累坏了，还能干得更长久些。你看，这种不紧不慢的工作状态，就是电池能用得久的关键。
再看看72伏的电动车，好多都是配1200瓦大功率电机的那种“狠角色”，爬坡、加速、带人样样都强。这个时候，电池就得拼命干活了，就跟超负荷作业似的，累得够呛。
电动车盲目加大电池安规不靠谱
特别是那种为了省钱，硬是要装个23安电池的72伏电动车，这电池得不停地输出20多安的电流，就好比一个本来已经很吃力的人，还非得让他每天挑上百斤的担子一样。
时间长了，还能不坏吗？
别让电池过度放电
电池的“寿命”可不是按时间算的，而是看它经历过多少次“充电放电”的循环。
就好比一次正常的充电放电，就像是电池“吃顿饭、干份活”。但如果放电的时候电流太大，这就像是“饭没吃饱，活还干得猛”。时间久了，电池里面的极板就会因为温度过高、反应太激烈而变形。
72伏比48伏电动车更费电池
这点在72伏电动车上特别明显。好多骑车的人都喜欢猛拧油门，爬坡的时候还带着人也不松开油门。这种情况下，电池里的电流和温度都特别高，电池里的化学反应也会变得很激烈。
这样一来，电池里的活性物质掉得很快，还容易有结晶附着上去，不仅电池的容量下降得快，还很容易出现鼓包或者鼓壳的情况。
再看看48伏电动车，平时骑起来比较温和，电池放电的速度也比较慢，化学反应也很平稳，就像是电池在“安安静静地吃饭，慢慢悠悠地干活”，所以它的寿命也就更长了。
电动车用错电池易出问题
有些做电动车的厂家为了省钱，明明是72伏的车，却给它装个23安的电池。买家想着便宜就买了，厂家也能卖出去，但这搭配其实很不靠谱。
72伏的电机一启动，电流一下就能飙到20安甚至更多，可这23安的电池，标称最大能放电才11.5安左右。这么配的话，刚开始可能还能撑个几个月，但没多久就开始出问题了，比如续航变短、充电充不进去，电池还容易鼓包啥的。
归根结底，这就是“小马拉大车”，根本不合适。
给电动车配电池别贪便宜
有些车主比较细心，发现自己的电池还没用到一年就感觉不给力了，可是保修期早就过了，再换个电池又要花七八百块钱。
有些人索性不管了，一年换一次电池，结果几年算下来，反而比当初一次性配个好点的电池还要贵。
所以啊，像那种48伏配23安的电池组合，就像是慢慢炖汤一样，虽然看起来慢一点，但既省心又省钱。要是你用的是72伏的电机，那最好直接选个38安以上的“大电池”，不然的话，电池可能撑不了多久，连带着整个车的使用寿命也会打折扣。
别让电池“早衰”
很多人觉得电池用得快、容易坏，是因为品牌不好或者没好好保养，其实问题出在功率和电流不匹配上。
比如说，48伏的电池配个小电机，那电池就比较轻松；要是72伏的电池配个大电机，那电池就得超负荷干活了。这道理听起来挺简单的，但实际上明白的人不多。
以后买电动车的时候，除了看品牌、看价格，还得注意电池的电流和电机的功率是不是配得上。要是配对了，电池能用三四年；要是配错了，可能一年就废了。这个账啊，划算不划算，自己心里得有数。
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