豪车梦碎？英菲尼迪这回真要凉凉？曾经的豪华品牌，如今沦为东风日产的“小弟”？东风英菲尼迪并入东风日产，这到底是自救还是慢性死亡？今天咱们就来扒一扒英菲尼迪的“前世今生”，看看它究竟是怎么一步步走到今天的！
想当年，英菲尼迪可是带着光环出生的！1989年，它在北美闪亮登场，直接叫板奔驰、宝马，目标客户直指高端市场。那会儿，英菲尼迪主打运动和性能，那叫一个风光无限。然而，好景不长，进入中国市场后，英菲尼迪似乎有点水土不服。
2007年，英菲尼迪正式进入中国市场，本想复制北美的成功经验，结果却发现，中国消费者对豪华车的理解和老美不太一样。老美喜欢动力强劲、操控犀利的车型，而咱们国人更注重舒适性和面子。英菲尼迪这“运动健将”的形象，在国内似乎有点格格不入。
更要命的是，英菲尼迪的营销策略也让人摸不着头脑。一会儿主打运动，一会儿又强调豪华，品牌定位模糊不清，消费者根本搞不懂它到底想干嘛。举个例子，你去看英菲尼迪的广告，一会儿是赛道狂飙，一会儿又是商务精英，这分裂的画风，谁能记住它？
数据更能说明问题。2017年，英菲尼迪在华销量达到巅峰，4.8万辆。听起来还不错？但跟BBA动辄几十万的销量比起来，简直就是小巫见大巫。更尴尬的是，从2018年开始，英菲尼迪的销量就开始一路下滑，到2022年，只剩下区区6000多辆，暴跌近90%！这数据，看着都让人心疼。
你以为这就完了？不！更让人匪夷所思的操作还在后面。2022年1月，东风英菲尼迪正式并入东风日产，成为其第三个品牌。这波操作，直接把英菲尼迪从一个独立的豪华品牌，变成了日产的“子品牌”。说好听点叫资源整合，说难听点就是降级处理！
想想看，你本来想买个豪华品牌，结果发现它跟普通家用车用的是一样的平台、一样的技术，甚至一样的销售渠道，这心里落差能不大吗？就好比你本来想去米其林餐厅吃大餐，结果发现它跟隔壁的沙县小吃用的是同一个厨房，这滋味，谁体会谁知道！
咱们再看看英菲尼迪的产品线。Q50L、QX50、QX60，这些车型虽然名字看起来高大上，但实际上，它们的核心技术和日产车型并没有本质区别。就拿QX60来说，它搭载的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，虽然听起来很牛，但实际体验并没有比同级别的其他豪华品牌强多少，而且油耗表现也并没有宣传的那么出色。
还有那套ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，虽然在2024款QX60上有所应用，但跟现在市面上那些L2+甚至L3级别的辅助驾驶系统比起来，也显得有些落伍。这就好比你拿着一部4G手机，跟别人炫耀你的上网速度有多快，结果人家早就用上5G了，这尴尬不？
更让人无奈的是，英菲尼迪的售后服务也饱受诟病。网上随便一搜，就能看到各种关于英菲尼迪售后服务差的投诉。比如，维修保养费用高、配件难找、服务态度差等等。这对于一个豪华品牌来说，简直就是致命伤！
你想啊，花几十万买辆豪华车，结果售后服务还不如几万块的普通家用车，这谁能忍？就好比你花大价钱买了件名牌衣服，结果发现它掉色、缩水，甚至连个售后电话都找不到，这得多糟心！
所以，东风英菲尼迪并入东风日产，与其说是自救，不如说是无奈之举。在竞争激烈的中国豪华车市场，英菲尼迪已经失去了竞争优势，只能依靠日产的资源苟延残喘。但这又能坚持多久呢？各位观众老爷，你们怎么看呢？
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