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经销商报价: 26.48-38.98万

厂商指导价: 26.48-38.98万

厂商:东风英菲尼迪

级别:中型车

油耗:7.4-7.6L

排量:2.0T

参数配置

车主口碑

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9.0

1864条口碑

动力不错

空间大

外观漂亮

2022款 2.0T 进享版

30.48万

裸车购买价

广州

购买地点

3500

里程

【Q50L这款车还是挺便宜的,确实也是挺满】 买这款车的话就是看好它的价格不贵,而且整体的性能也是不错的,你可以想一下,我用买一辆迈腾的钱买到了一台英菲尼迪的车。这样想的话就比较满意了。裸车价格是304800,购置税是26973,交强险是950,商业险是6941,落地价格是339664。 使用感受😁 使用感受的话,这款车也是挺不错的,空间比较可以,而且发动机的动力还是超级的满意。 最不满意😡 最不满意的话就是这款,它的保值性并不是太高,其他方面表现确实不错。 外观内饰🤩 整体的外形设计还是挺好看的,而且整个车身的那种质感还是挺不错的,就连轮毂的造型都很具有运动感。内饰的整体设计我觉得也不错,但是中控区域的话我不大喜欢,屏幕并不是太大,但是它的整体做工用料还是挺好的。 舒适性空间😎 舒适性方面,这款车我个人还是挺满意的,特别是他的座椅乘坐感受,还有整车内的那种氛围感,还是挺满意的。空间表现的话,这款车型没有什么问题的,后备箱空间也是挺大的。储物空间也是挺多的,整体表现不错。 能耗😂 油耗的话,这款车综合是9.3L每百公里,我觉得也还可以。 动力操控💪 整款车的驾驶感受也是挺不错的,动力还是挺充沛的,加速感的话也挺好。在高速上行驶的时候,整个车的稳定性也很不错,而且整个车内的噪音控制的也很不错。 配置及辅助功能❤️ Q50L这款车的整体配置说实话也还不错,用起来的话也还是挺满意的,毕竟这款车我买的并不是高配。驾驶模式的话,有三种切换还是挺满意的,标配了前后驻车雷达,定速巡航,但是没有倒车影像,这个也能够接受。

2022款 2.0T 逸享版

18.43万

裸车购买价

潍坊

购买地点

3900

里程

【🚗"豪华风华,英菲尼迪畅享舒适,尊荣之选"】 英菲尼迪这款车确实是降到了最低端了,我觉得整体还是让我确实挺满意的。买它的话性价比还是超高的当然了他的一个二手车残值我就不谈。反正我买这款车的话至少开这么八年。裸车价格是184300,购置税是16305,交强险是950,商业险是5625,落地价格是207480。使用感受是这款车确实非常的不错,采用的是纵置后驱,而且前悬架是双叉臂式的,这个确实非常的满意。 😭最不满意 因为这款车的价格都降到这个份上了,让我找不满意,确实真的不容易找。 😁外观内饰舒适性 整款车的外观设计还是挺高档的,给人的感觉还是很优雅的,确实,这款车整体还是让人比较满意的。内饰的设计我觉得也还不错,整体的用料还是挺扎实的,确实中控区愉快,还是有一点老气。整款车的舒适性也是挺好的,座椅也是比较宽大的,乘坐感受也比较好。 空间 空间表现的话,整体也是比较够用的,特别是它的第二排中间的地台凸起有点高,这个稍微有一点不满意。 能耗方面 油耗是10.5L/百公里,综合油耗表现我觉得还是有一点偏高的。 动力操控 动力方面的话,我觉得还是非常不错的,开起来的话也是比较游刃有余的,变速箱的反应我觉得还是有一点慢的,他的调教还是偏舒适型的。整款车的底盘我觉得还是非常的厚重,日系高端车确实还是真的不一样。 配置和辅助功能 这款车的配置我觉得就一般化了,主动安全的话,竟然一个配置都没给上,这个确实有点过分,而且这款车也是没有倒车影像的,难道是这款车的定位就是这样,这个确实还是有点抠门的。

2022款 2.0T 逸享版

29.48万

裸车购买价

哈尔滨

购买地点

4800

里程

提车价格 这款车的性价比真的不错,买这个车符合我的用车需求,正好还在我的购车预算之内。全部下来不到33万,裸车价格294800,购置税26088,车船使用税480,上牌费用500,商业保险6448。 油耗 这款车是2.0T的,所以相对比来说,油耗稍微高一些,这就看你是选择性能还是经济了,排量大一点的车,肯定油耗也稍微高些。不过我的车平均油耗在8.6L,这个表现不错了,不知道是不是欢乐表,没有实际掐过用油量。 外观 外观的设计确实非常不错,遵循着家族车的设计理念,车头的部分显得非常高级。整车比例也很好,看起来很有线条感。车漆非常光亮,特别是阳光下很耀眼,车身从侧面看也非常有力量感,造型漂亮。 内饰 内饰色彩搭配不错,虽然自己不是颜值党,但是长期开车,怎么车饰颜色也得看着舒服。车身材质做工也不错,看不出任何的塑料感。 配置 各种常用功能配置齐全,自动大灯、感应雨刷、升级音响、360影像,还有中控“大彩电“啥的。该配置的都有了,这一点表现得比较良心。很多功能需要多研究研究,才能熟练使用。 最满意 最满意的就是外观,其次是性价比,因为正好符合我的购车预算,车开出去的时候,也会感觉非常有面子,感觉他各方面都符合我的需求,真的是让我太满意了。 最不满意 美中不足的就是后排空间不大,隔音效果需要提升,后备箱的空间也不是很大。外出露营的时候,总感觉有太多的东西,因为后备箱的空间限制,少带了很多东西。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

英菲尼迪的Q系列历史并不长,它是在2013年开始采用的全新命名,前身是G系列,当时的G25和G37还是进口销售,由于现在大排量自吸后驱轿车已经日渐式微,所以G37在二手市场上也受到很多大排自吸粉丝的青睐。


早期的Q50为进口销售,主要是2.0T和3.7L自吸两个版本,2.0T的动力总成是奔驰M274发动机搭配7G -Tronic 7速自动变速箱,3.7L自吸的版本是日产VQ37VHR搭配7-G Tronic,Red Sport性能版搭载VR30DDTT发动机,零百可以跑到5.1秒,但是市面不多见,另外还有一个混合动力版本,是VQ35HR搭配一个50kW电机,变速箱方面则改用Jatco的JR712E,也是7速自动变速箱。


目前市面主流销售的Q50,是由东风汽车湖北襄阳工厂生产的长轴版,也就是Q50L,其动力总成均为奔驰M274和7G-Tronic变速箱,并没有自吸版本。这套动力总成零百加速时间为7.2秒,满足日常驾驶需求完全没问题,但是变速箱的平顺性有硬伤,这也是7G-Tronic的通病,在减速降挡时,会经常出现拉扯感,顿挫现象比较严重,激烈驾驶时,换挡速度也明显偏慢。奔驰C级现在也改用9G-Tronic了,Q50L还在用上一代的变速箱,其实也不是老款变速箱就不好,但是奔驰这台7G-Tronic在性能上确实会拖后腿。


Q50L的操控方面主要由转向手感决定,高配车型有DAS电传助力转向,但是第一代DAS的转向手感非常奇怪,方向盘和车轮转向之间的连接非常弱,只适合日常代步使用。其他配置搭载了电子助力转向,但是手感偏重,即便和一些液压转向助力相比,Q50L的方向盘也是偏重的,需要习惯一下。


Q50的底盘调校偏运动,但是又兼顾了一定的日用性,在处理大小震动时风格比较统一,都是偏硬朗的,但是悬挂动作很干脆,基本没有多余的余震,它最主要的问题在于标配的防爆胎会在处理小震动的时候有一些颠簸,胎噪的抑制也并不出色。


Q50L在隔音降噪方面不算优秀,一方面是之前提到的胎噪问题,另一方面是发动机噪音,在不开窗不开音响的情况下,会经常听到发动机的轰鸣声,如果说这种声音跟运动有关的话,发动机噪音加上模拟声浪,确实能营造出一种很运动的氛围。


英菲尼迪的内饰用料比较好,但是国产车型的装配工艺控制略差,前排两边的门板或多或少会出现一些异响。前排的储物空间很少,除了两个杯架,就是中央扶手箱,但是扶手箱的内部空间也不大,只能放一些零碎物品。


中控多媒体看上去是两块屏幕,营造出一种科技感,但是上面的一块屏幕是地图,基本用不上,而下面的触摸屏反应很慢,日常很难让人有使用的欲望,是一块明显的短板。低配车型上的音响音质一般,高配上会配备12扬声器的Bose音响,音质会好很多。虽然英菲尼迪是一个豪华品牌,但是在同级当中和BBAL相比,缺乏了精致与豪华的气息。


乘坐方面,Q50L做得很优秀,长轴版的后排拥有非常充裕的头部和腿部空间,座椅的形状和填充都非常舒适,很适合长途乘坐,但是后驱车型固有的中央地台依旧是影响后排乘坐空间的一大因素,中间的乘客会比较尴尬。


英菲尼迪的质量可靠性不算特别好,海外版的Q50在美国《消费者报告》上可靠性评价偏低,问题并不出在三大件上,而是一些车内电子设备会有高发故障,国产版的Q50L主要投诉来源于变速箱顿挫,以及车内异响,其他的小毛病不算多,只要不是碰撞剐蹭,总体上还是比较省心的。


Q50在IIHS上没有参加主副驾驶的小面积偏置碰撞测试,无缘最高安全评价,但是其他碰撞项目均为Good评分,同时,它也在2013年的E-NCAP和2014年的A-NCAP上获得5星安全评价,总体来说,安全性还是有所保障的。

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