2018 年的时候，汽车行业有一则消息传来，令人在感到吃惊的同时，又似乎觉得并不那么意外。
令人吃惊的是，在华二十多年的铃木汽车，其股权竟被昌河铃木以 1 元收购，而铃木退出中国市场人们并不意外，毕竟中国市场早用数据警示过它，可它一直固执不改。
那么，当初铃木究竟因何缘由退出中国市场呢？而到了现在，它是否又会为此感到懊悔呢？
1920 年起，日本于日俄战争刚击败沙皇俄国，获大量资源，自此其步入工业与经济迅猛发展时期，日本史学家和经济学家将之称作“昭和景气”。
在那个时期，日本人铃木道雄创立了纺织厂，借出口业务积累财富，自 1939 年起制造摩托车与汽车，并以其姓氏“SUZUKI”中的“S”作标识，紧凑且具肌肉张力感。
或许由于具备摩托车制造的经验，铃木汽车虽有很不错的发动机提供动力，可整体呈现出紧凑感，且此风格一直被其延续。
1984 年，铃木踏上市场征程，其以技术合作之态为我国供应零配件，于刚改革开放之际，就让中国市场领略到了别样的品质与风格。
1993 年铃木携手长安汽车创立长安铃木，1995 年又与昌河共建昌河铃木。彼时铃木虽以合资身份现身中国市场，但其已沉淀十多年，人们对这“S”品牌日系车已较为熟悉，其产品上市后迅速获客户喜爱。
雨燕、羚羊、吉姆尼、北斗星、奥拓，这些广为人知的名字，曾长久地充当人们生活里的出行伴侣，现今仍有车友对其或珍藏，或进行改装来赏玩。
车友们的认可，实则意味着对铃木品质予以了肯定，这一点是毋庸置疑的。
铃木车身紧凑，动力平稳有力，驾驶起来灵活且易操控，人们这般评价它，它也凭借始终如一的过硬品质，在中国汽车市场持续耕耘。
然而，市场经济不断冲击之下，我国民众的思想有了一定转变，相应地，对汽车的要求也在逐步地发生改变。
当下人们看待汽车，已不止将其当作单纯的代步工具，很多人把汽车与身份等同起来，故而逐渐追求场面，说白了就是追求“大”。
在咱中国呀，甭管啥车，但凡给它加上个 L，那必然就会有市场存在啦。
曾经被视为笑谈的这么一句话，恰是彼时中国汽车市场的切实反映，像奥迪、宝马等，都纷纷在其车型后加上了象征加长的“L”。
铃木对这种说法丝毫不感兴趣，其对小型车的那份热衷依旧没有任何改变。
然而铃木未曾察觉，在中国市场持续开放之际，不单“DS”等诸多洋品牌涌入，国产品牌也如春笋般快速崛起，市场竞争压力亦随之不断增大。
大家都知道，日本国土面积甚小，正因如此，在那里像铃木这类的小型车向来都有广阔市场。
然而中国市场诸多品牌已呈全面绽放之态，且人们多倾向于选择大型车、长型车，致使铃木的销量显著下降。
然而铃木虽知晓这状况，却不愿因中国市场改变自身风格，还持续推出如“新雨燕”“新奥拓”之类小型车翻新版，也许这便是“百年企业”的固有坚持。
然而，中国市场的销量可不是仅凭一个企业的执意坚持就能有所改变的。
在 2003 年，铃木依靠羚羊在各地被选为出租车，达成了当年销售 10 万辆的出色成绩，且于 2011 年 3 月又创下单月销售 2.3 万辆的新纪录。
然而自 2012 年起，铃木于国内的销售额就迅猛下滑，到 2017 年上半年，其销量仅为 2.6 万辆，较上一年大幅降低 47.3%。
这般数据任何一家企业都绝对难以承受，在无奈之中，铃木只得选择高傲地撤离中国市场。
2012 年于美国市场，曾获美国驾驶员盛赞是“窄车道坦克”的铃木，因产品单一、型号更新慢等致使销量剧减，无奈只得宣告“破产保护”。
可以讲，铃木对待我国市场的态度远比美国市场积极。像北斗星三万多元满足诸多家庭需求，羚羊五万多经济实惠，雨燕十万内让年轻人圆了“小轿跑”梦。
得承认，铃木挺努力也挺认真的，可就是不知灵活应变，对中国人和中国市场更是毫无了解。
铃木自进入中国后曾异军突起于市场，却又固步自封致失市场，最终以一元低价出售股权并退出，其在中国的失败似在宣告一个时代结束。
那么，曾经在中国市场活跃而后又离开的铃木，如今其状况究竟如何呢？
2018 年铃木在中国黯然败退，随后便转而投向印度这个同样的人口大国。
那时的印度犹如改革开放初期的中国，众多百姓青睐经济实用且小巧玲珑的小型车。在 2022 年，铃木全球共销 286 万台，印度就占了 161 万台。
不得不说，即便已离开中国市场长达 6 年，可铃木还有印度市场呢。故而，铃木应该不会为当初的决定而“懊悔”。
然而，就铃木在印度热卖的那些车型而言，其仍旧秉持着“小”的特性，在造车理念上并未有更大的改变。
因而能够推断，于全球皆追求变化的大形势中，铃木的将来极有可能再度面临“退场”这种危机。
请你提供具体的原资料内容，以便我进行改写。
《谁将成为下一个铃木》之经营者期刊，于 2019 年第 09 期精彩呈现。
《铃木彻底告别中国市场，长安汽车仅用 1 元就将长安铃木一半股权收入囊中》——新京报。
《铃木之求变探索》刊登于时代汽车期刊，具体为 2012 年的第 12 期。
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