（国家补贴最高20000元，埃安补贴5000元）
现如今的新能源车真的是让人看不透，一个个的设计都不输豪华车。一猜价格怎么也得30万往上，结果价格一公布，那就是一个万万没想到。你不信？那不妨猜猜它的价格。
广汽埃安AION RT，刚开启预售的一款纯电轿车，颜值和身段上透着一股的富贵气。时下最时髦的流线型车身，标准的三厢结构，极其流畅的车顶线条让整车感觉十分丝滑。值得一提的是平缓的溜背造型，不光带来优雅的车身轮廓，同时还有降低空气阻力的作用，因此它的风阻系数只有0.208Cd。
美学设计与科技的气息相融合，就像法国飞机设计大师达索所说：“漂亮的飞机一定是好飞机。”因为它符合物理法则，眼前的这台车也是一个道理。
前几年，汽车外观设计经历过一段混沌时期，那时的设计师似乎不知道怎样的设计才能被称之为新与好，于是在车身上堆砌大量繁复的棱线以求标新立异。好在今天的新车已经走出邪道回归正途。但是在AION RT身上，能看到如现代雕塑般的圆润与光滑，棱线的使用量非常克制，只存在于车门下缘、轮眉上以及后备厢末端，其它地方都是平滑过渡。并且细看的话，它的车身侧面并非由一个简单的曲面构成，从后门开始到后轮的部分略微隆起，紧接着又向车尾方向逐渐收拢，形成连续的多曲面流线体造型。从设计和制造的角度讲，平滑过渡的多曲面车身要比平面和硬折线车身复杂得多，特别是在冲压成型工艺上。美是需要付出代价的，这也是为什么廉价车很少使用类似的设计，而简约光滑的车身表面才更有豪华味道的原因。
车灯是一台车上最具识别力的部分，而AION RT的设计处处都有“精巧”的感觉。头灯在呼应整个车身的流畅风格，加上电动车的无中网设计，看起来一切都是恰到好处的协调。前保险两侧的黑色进风口起到了点缀作用，立刻加强了车头设计给人留下的印象。而尾灯是更出彩的部分，形状上与车身造型和前灯呼应，也没有落入已经满街都是的贯穿式尾灯的俗套，恰到好处的收尾也突出了车尾中间的AION字母标。
我猜如此舒展的车身一定是让设计师犯了选择困难症，给它配一套什么样的轮毂成了难题。最后的解决方法多少有点简单粗暴—给就完了！从工信部的新车公示图里看，它至少有5种轮毂样式，这样就总有一种适合你。
内饰设计走的简约风，清爽的黑白配色和清晰明了的显示屏，构成了内饰的主体，剩下的修饰就只有细节上的装饰条花纹和金属边出风口，为了简约甚至换挡杆都变成了怀挡，藏到了方向盘后面，而这应该是当下新能源车最方便的换挡位置。
在这里还是要感叹，埃安的设计师是真的懂行，比起那种堆满线条和装饰件，像杂乱桌面一样的内饰，AION RT的内饰真的清爽到天上去了。巧思的部分在于看起来简约的内饰在功能上一点也不少，着急出门上车还是素颜，坐上副驾，打开车内化妆镜，化妆品放中台，从副驾扶手箱内拿出化妆棉，车内优雅补妆，精致永不下线。
为了取悦乘坐着，AION RT的座椅也下了功夫。30mm复合低密度软棉层是为了均衡身体与座椅接触部分的压力而准备的，特别是身材保持比较好的人，再骨感坐着也不硌。后排座椅320mm的坐高有点SUV的意思，上下车再也不用像做深蹲那样累，膝盖的负担也小了不少。943mm的最大后排腿部空间可以让双腿更放松，1米的大长腿也能轻松安放。看到这样的车内空间表现，我估计你也差不多猜出了这台车的大致尺寸。长宽高分别是4865/1875/1520毫米，轴距2775mm，已经是B级车的水准。坐在车里抬起头，上面还有一块3480mm平滑无拐点的玻璃穹顶，压抑感荡然无存。受过全景天窗“迫害”的朋友可能要说这简直是敏感肌和易黑体质的噩梦。其实AION RT敢装这么大玻璃顶早就考虑到了，双电动遮阳帘一开，遮阳又避光。
今天的纯电车绕不开智驾的话题，AION RT走的是激光雷达的路线，配置一颗126线可变焦激光雷达。早几年由于激光雷达本身的硬件价格一直居高不下，一颗雷达的价格要大几万块，只有少部分高端车配置并实现了无图NDA功能。就算是两年前，126这个线数的激光雷达至少是30万旗舰产品的配置。
现在经过了几年的前期摸索和市场推广之后，今年激光雷达大有普及的趋势，单价也明显下降。AION RT这次也直接上了激光雷达并实现NDA功能，处理器用了当前最新锐的ORIN-X芯片，算力这块不用担忧。从目前放出的信息看，AION RT这套智驾实现先了城市和高速道路都能托管的水平，还可以应对环岛、施工道路等复杂环境。
这意味着什么呢？几乎就是完全解放了驾驶者。以前看着那些高端纯电车主发视频炫耀车子在城市、高速道路放手托管，现在AION RT也能做到同样的事情。比方说在完全的点到点托管，只要设定好目的地，剩下的就交给车子去处理，甚至是跨城移动都可以，完全可以把智驾系统想象成一个无形的代驾司机。不妨畅想一下，早上为了多睡半小时而没吃早饭的你，坐在车里就可以简单解决早饭，甚至打扮一下自己；开着车的时候突然领导在微信群里发难，你也可以抽出手来应对；加了一天班头晕脑涨腰酸背疼，坐在驾驶席也能好好休息一下；节假日面对汹涌的出游车流，还能拿手机看看景点的介绍，提前跟酒店预定一下餐食，甚至跟副驾的朋友开心的聊聊天。无论怎样都比把精力和体里放在枯燥的驾驶上要好，还能告别走走停停造成的脚酸手疼、突如其来的交通状况造成的神经紧张。不过智驾再高级，也不能睡大觉，坐在驾驶席上，监管的职责还是要起到的。另外，激光雷达方案下的自动泊车能力更值得期待。在商圈、演出、医院、景点等等人多车多的地方排队等着进停车场是一件非常耽误时间还痛苦的事情，激光雷达具有极高的障碍物识别能力，那么就更容易实现人离车的自动泊车能力，让车自己去排队找位置，人该玩玩、该忙忙。回来召唤一下，车子也会自动开到你面前，不用徒步在巨大的停车场里找车，这是多么快乐的一件事。在激光雷达方案和ORIN-X芯片算力加持下，这些能力通过软件升级都可以实现，只是时间早晚的问题。
续航是所有电车的痛点和卷点，发展了这么多年到了今天，电车的续航已经可以和油车看齐了。AION RT装了一块磷酸铁锂弹夹电池，续航650公里。并且是运用碳化硅材料的新一代锂电池，为了提升电池的能量密度，硅基材料负极是当前比较前沿的选择。同时这种材料还能耐受更高的电压不被击穿，这就让AION RT的平台电压上到了400V，更高的电压意味着更快的充电速度，18分钟从30%充到80%，也就是具备3C倍率的充电能力。不负责任地猜测一下，既然用了碳化硅，将来上800V也不是问题。另外磷酸铁锂正极材料和弹夹电池结构意味着它在稳定性方面也是有保障的。充电快、续航远，如果是从油车切换到AION RT这台纯电车，几乎不需要在使用习惯上付出多少适应成本，只是以前找加油站，现在找充电站的区别。哦，顺便还得学学充电枪怎么用，充电站可没有充电员帮忙。
车了解完了，不知道各位价格猜的怎么样？现在公布答案，9月27日刚发布的预售价是11.98-16.98万元，有520智享版、520激光雷达版、650智豪版、650激光雷达版共四个车款。看到价格肯定有人想到了另一台车，小鹏MONA M03，它的售价是11.98-15.58万元。
二者的差异主要在以下这几点上：整车轮廓，AION RT更长更高，小鹏MONA M03更宽、轴距略大，其中差值最大的车长是8厘米，差值最小的车宽是2.1厘米，这样的差值在体感上几乎感觉不到，所以二者的轮廓尺寸非常接近，考验的是内部布局和空间合理利用的水平。考虑这两款车的朋友最好亲自坐到车里体验一下，这是很难通过言语表达的差异。
智驾策略，AION RT如前文所述，一颗激光雷达让它具备了高精度环境描绘能力，也不容易受恶劣天气影响，而小鹏MONA M03走的是视觉策略，硬件成本低，更依赖软件，顶配车款靠双ORIN-X芯片实现城市无图NDA。我认为激光雷达策略目前的优势在于低速的复杂环境里更可靠，特别是在雨雪大雾等视野不好的场景里就更有优势。
小鹏MONA M03官方给出的续航里程是620km，比AION RT少了30km。平台电压同样都是400V，但是小鹏MONA M03从30%-80%电量的快充时间是26分钟，比AION RT的18分钟耗时多了8分钟。
总得来看，现在的电动车真是把技术下放到底了，以前10万出头的价格别说激光雷达城市NDA了，连L2级驾驶辅助都不是标配，现在的AION RT用传统燃油A级车的价格就能拿到以前30万级别的技术配置。这当然不是什么良心发现的操作，而是以量取胜的策略。10万级别的家用市场是中国车市最大的基盘，完全可以通过产量形成规模效应降低价格，前期新能源不这么做是因为产能有限，需要用高溢价的高端品完成原始积累。如今盘子已经做大的品牌就开始追求规模效应，此时体系能力的重要性开始凸显。组织大规模的汽车生产是一个非常复杂的工作，AION RT的优势在于背靠广汽集团，它是中国几大汽车集团之一，也是最早跨进新能源赛道的企业之一，体系规模在多年间不断强化。在新能源的下半场，谁能吃下中国车市最大的一块市场，比的就是底子了。
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