奥拓、雨燕、北极星，铃木推出过不少经典且价格实惠的车，可它却从中国市场撤了。有人讲：铃木离开全球最大汽车市场，这决定特傻。如今，自2018年铃木汽车离开中国市场，都过去5年了，那放弃中国市场的铃木是不是没落了呢？
实际上，根本没这回事！
这是铃木去年（2022 年）的财务报告，记载了从 2018 年到 2022 年的财务情况。从这里能知道，铃木公司的净销售额、母公司拥有人应得的利润在 2018 年到 2022 年期间有起伏，不过总体是稳定的态势。并且，公司的资产总额在这几年是呈增长态势的。
为啥铃木退出中国市场后，公司并没像大家想的那样走向没落呢？咱来瞅瞅铃木在中国的过往。
【曾经的小型车之王】
铃木，这名字在中国汽车市场上可有着不一般的分量。
在1980年代，它凭借和中国汽车制造商展开技术合作，踏上了中国市场的旅程。自那时候起，长安汽车跟昌河汽车先后和铃木合资，推出了奥拓、雨燕、北斗星等小排量的小型车，靠着质量和价格赢得了中国消费者的认可。那阵子，“铃木”差不多就是中国小型车的代称了。
直到现今，在大街上依旧能瞧见老款奥拓，就连奥拓的爱好者们都在探讨：咋给奥拓改 ABS 泵？
铃木在重庆的子公司长安铃木，对重庆经济发展的推动作用可不小。这家公司拿到过“重庆市纳税户”“重庆市十佳外资企业”等好多荣誉，给重庆的繁荣出了不少力。
【选择离开中国汽车市场】
在中国市场上，铃木汽车得面对大型豪华车带来的竞争，结果使得小型车市场慢慢变小了。而像奥迪 L 和奔驰 L 这类外资豪华车品牌，推出的那种专门按照中国消费者习惯，也就是空间大的特供版车，更受消费者欢迎。
日本大力支持发展氢能源汽车，这使得日本车企进入电动车市场的时间比较晚。电动车市场快速兴起，还有中国市场里中大型家用车不断发展，这些都对铃木的销量产生了影响。铃木汽车到今年（2023 年）才在新德里汽车展推出首款电动车型，要到 2024 年才在印度销售。
铃木在中国市场的销量曾在 2011 年达到 22 万辆的峰值，可随后就不断下降，到 2018 年甚至降到了大概 3.5 万辆。而那一年，铃木全球总销量是 321 万辆，中国这么大的市场，只占了它全球销量的 1%。
就这情况，2018 年铃木决定退出中国市场，这算不上“壮士断腕”，是理性的选择。随后，他们把重心放到了印度、欧洲还有东南亚市场。在退出前，长安铃木的所有股份都转给了原来的合作方长安汽车。
这儿啊，咱得说说一个人，那就是铃木修。这老头1930 年出生，挺固执的。他决定退出中国汽车市场的时候都 88 岁了，还放话呢：“打死我也不会向中国汽车市场服软！”当时好多人都说，就等着看这老头被“啪啪打脸”。
可这不是他头一回做这种决定啦。2012 年的时候，铃木就硬气地撤出了美国市场，下这个决定的还是铃木修。
【“头铁”的铃木更早之前就已放弃了美国市场】
在上世纪80年代，铃木把一款叫武士（Samurai）的小巧灵活的车推向美国市场，获得了很大成功。在日本被叫做Kei Car（K Car）的这款车特别受欢迎，它尺寸紧凑，反应灵敏，很讨消费者喜欢。有数据表明，到1987年，每卖出一台吉普牧马人，铃木的武士就能卖出两辆。
为啥正红火的铃木后来退出美国市场了呢？这里有个流传挺广的事儿，和美国权威杂志《消费者报告》里的某位高层有关（美国媒体报道里没说这人叫啥）。
据讲，这高管想白得一辆铃木武士，可被铃木给拒了。随后，这高层就让他的团队给铃木武士做装备测试，还放话警告说，武士转弯时容易翻，并且督促铃木把已经卖出去的15万辆武士给召回。
这报告一出来，铃木的销量就唰唰往下掉。在北美，汽车厂商要是被《消费者报告》怼了，那都得老老实实低调行事，等公众把那些事儿忘了再说。要是不把《消费者报告》给惹毛了，说不定啥时候《消费者报告》就会把他们的车说成是最值得买的车，那可就赚大了。从这儿就能看出《消费者报告》在北美有多牛了。
然而铃木可不是这样，在1996年，他把《消费者报告》给告了，罪名是诽谤罪，这场官司一打就是8年。
2004 年的时候，铃木总算在这场法律纷争里赢得了道义上的成功，还把《消费者报告》用的测试视频给展示出来了。那视频能证明《消费者报告》故意变动测试条件，好让铃木武士翻车。
可是，整整 8 年市场都不信任铃木，最终把铃木在美国的汽车梦给弄没了。虽说铃木使劲儿折腾，推出不少新车型，可还是没啥用，所以铃木修干脆利落，在 2012 年就把美国市场给放弃了。
同时呢，铃木作为日本 K Car 在美市场的代表品牌之一，它的退出使得 K Car 车型在美国没了。像三菱的 iMiev 等其他日本厂商的车，因为市场竞争激烈，消费者对 K Car 不太认可，这些车也慢慢从美国市场消失了。
【退出世界第一、二大的汽车市场后的铃木怎么样了呢？】
2022 年全球汽车市场份额统计显示，铃木占了 3.7%，稳稳地处在前十之列。虽说它退出了中美汽车市场，可在全球市场里还是有着挺不错的份额。这就说明铃木在别的地方表现得挺成功。
特别是在印度市场，铃木可算是摸准了门道。铃木进入印度市场后，销量很快就涨上去了。就2017年这一年，铃木就卖出去164万辆车呢。在印度的乘用车市场里，铃木的市场占比大概有50%，是当地市场的香饽饽，差不多每两辆车里就有一辆是铃木。
2022 年印度总共卖出车辆 381 万辆，铃木占了 41.37%，算下来铃木的销量大概是 157 万辆。这一年铃木的总销量是 289 万辆，那也就是说，在印度之外的欧洲和东南亚市场，铃木的表现也是挺棒的。
在印度，消费者对小型车的需求那是相当大，铃木靠着产品经济实惠、质量高，还适应性强，顺利在市场里占了一块地儿。这个庞大的市场给铃木送来了新机会、新希望，变成了他们发展的关键用力点。
铃木汽车做决策得看市场反馈和消费者咋选。中国市场变了，竞争更激烈了，这就让铃木的小型车卖得越来越少。这时候，电动车市场起来了，日本又支持氢能源汽车，这也影响到了铃木的战略。所以呢，铃木就决定赶紧把重点放到别的市场上，去找新的能增长的地方。
【结语】
铃木汽车决定不再涉足中美市场后，把精力放到了印度、欧洲以及东南亚市场上。这一成功的战略转变，给其他车企带来了一些可参考的经验和启发，而且不光汽车行业能借鉴，其他市场也行。
铃木的市场转移策略表明了多元市场布局很关键。把精力放到不同地区的市场上，车企就能减小单一市场的风险，在多个市场里找增长的机遇。这对别的车企也一样，不管是在不同的地理范围，还是不同的产品方面，都该琢磨多元的市场布局。
铃木在印度市场能成功，少不了搞本土化的产品开发。他们把印度消费者的喜好和需求摸得透透的，再凭借自己在小车市场的长处，弄出了适合当地市场的产品。
咱国家的车企也能学学这个办法，好好琢磨下目标市场的文化、习惯还有喜好，把产品和服务弄成符合当地消费者需要的样子。
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1. 综合报告书2022，讲的是铃木2. “小车之王”铃木撤离中国市场，这消息来自新华网，时间是2018年3. 《铃木与消费者报告》，华盛顿邮报在2003年报道的4. 铃木奥拓的ABS泵渗油，那奥拓快乐王子的abs泵咋改呢，这是改装车在2021年提到的5. 张霖郁从中国改革开放那年开始掌管这家汽车公司，现在刚退休
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