迈凯轮刚刚推出了新的W1。几个月后，保时捷将收回其最新超级跑车的封面。现在，在推出LaFerrari十多年后，法拉利推出了一款名为F80的新旗舰。就像LaFerrari一样，这款车希望改写超级跑车的历史。
大新闻是引擎盖下的东西:混合动力V-6。法拉利将其标志性的V-12砍成两半，并在动力系统中安装了三个电动机。仅3.0升发动机就能产生900马力，加上电动机，F80的总输出功率为1，184马力。这是有史以来最强大的法拉利。
法拉利F80的时速达到62英里只需2.15秒，达到125英里只需5.75秒。F80的最高时速为217.5英里/小时，比迈凯轮W1更快(略快)。
3.0升V-6发动机大致与296跑车和499P勒芒赛车的120度hot-v发动机相同。尽管它比296多了大约237马力，但它并没有增加任何重量。
法拉利工程师修改了点火和喷射正时，与296相比，燃烧室压力增加了20%。八速双离合变速器经过特别校准，以适应增加的压力，电动涡轮发动机——在涡轮和压缩机之间的轴上有一个电机——几乎消除了滞后。通过这些升级，V-6的最大发动机转速达到了9,000 rpm，动态限制器为9,200 rpm。
法拉利内部开发并制造了其电动机。前轴装有两个，外加一个逆变器和一个集成的冷却系统，而第三个电机位于后部。前面的两个电机允许扭矩矢量，并可以通过再生制动将高达210千瓦的能量送回前轴。
现在，在推出LaFerrari十多年后，法拉利推出了一款名为F80的新旗舰。就像LaFerrari一样，这款车希望改写超级跑车的历史。
后部的电动机执行三个基本功能:启动燃气发动机，回收能量，并在必要时增加额外的扭矩。它将增加额外的80马力的总输出，并可以在再生模式下回收70千瓦的能量。所有这三个电动机都连接到一个总容量为2.3千瓦时的800伏锂电池组，总输出功率为325马力。
F80采用由碳纤维和复合材料制成的不对称单体式底盘。车顶全部采用碳纤维材质，前后副车架均为铝制。底盘的不对称设计意味着驾驶员座椅是可调的(与W1和包括LaFerrari在内的其他硬壳式超级跑车的固定位置相反)，而F80的蝶形门可以更容易地进出——而且它们看起来很酷。
F80采用传统的双座布局，驾驶舱以驾驶员为中心，法拉利称之为“1+”配置。控制面板朝向驾驶员，驾驶员座椅是一个鲜红色的可调运动桶，与固定在底盘上的乘客座椅相反。法拉利还为F80设计了一款顶部和底部更平的新型方向盘，这款方向盘将在未来应用于其他法拉利车型。
Flavio Manzoni在马拉内罗的法拉利造型中心完成了F80的设计，采用了复古元素，如受Daytona启发的大灯“遮阳板”和受F40启发的后轮拱。温室比LaFerrari低近2.0英寸，active aero为F80后部提供了两种独特的视觉体验。
正如你所料，法拉利的大部分空气动力学灵感都来自f1。尖尖的车头加上法拉利标志性的S形导管，让F80在时速155英里时仅前端就能产生高达1，014磅的下压力。F80配有一个主动翼和一个71.0英寸的大型扩散器，在后部产生1300磅的下压力，在155英里/小时的速度下总共产生2204磅的下压力，几乎与迈凯轮W1的2205磅相同，尽管这是在174英里/小时的速度下实现的。
法拉利F80有三种不同的驱动模式:混合动力、性能和资格赛。F80没有像W1(或其他法拉利混合动力车型)那样的全电动驱动模式，但默认的混合动力模式优先考虑能量回收和电池充电，而性能模式在保持电池充电状态在70%左右的同时释放更多功率。正如你所料，资格模式释放了F80的全部能量。
法拉利还推出了一项名为Boost Optimization的新技术，车手可以在性能和排位赛模式中使用这项技术。在你喜欢的赛道上快速侦察一圈后，Boost Optimization会识别出赛道上可以提供额外助力的特定区域，例如在长直道上，并在它认为合适的时候发出动力。
为了让F80在这些长直道上恢复速度，法拉利直接与Brembo合作，引入了新的CCM-R Plus制动技术。先进的碳纤维刹车使用更长的纤维，与传统的碳纤维刹车相比，机械强度提高了100%，而热连接性提高了300%。
像Purosangue一样，F80也有一个基于Multimatic滑阀阻尼器的主动悬挂系统。每个减震器都有一个电机，可以制动或加速活塞，消除了对防侧倾杆的需求，并允许行驶质量和操控性能之间的巨大差异。悬挂系统也确保了一个非常稳定的空气动力学平台，这对于像这样的高下压力赛车来说是必不可少的。
买家可以从两个优秀的轮胎选项中进行选择:米其林Pilot Sport Cup 2s或Pilot Sport Cup 2Rs，前部尺寸为285/30，后部尺寸为345/30。法拉利甚至提供一些主动安全设备；自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、自动远光灯辅助和交通标志识别。
法拉利F80花费了€360万英镑——按照目前的兑换率，约合400万美元。这使得它轻而易举地成为有史以来最贵的新款法拉利，价格是W1的两倍。只会建799座。生产将于2025年底开始，并将持续到2027年。
图片：motor1
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