为什么市区常看到超跑，高速上却难觅踪影？
前两天跟几个老板朋友聚会，其中一位刚提了一台兰博基尼Huracn。饭桌上他跟我们吐槽:＂提车一个月了，除了周末兜兜风，还真不敢开上高速！＂这话引起了大家的共鸣。确实，在市区经常能看到法拉利、兰博基尼这样的超跑，但在高速公路上却很少见到它们的身影。
作为一个混迹汽车圈多年的老司机，我可以负责任地说：超跑并不适合长途驾驶。别看这些＂大玩具＂动辄上千万，但在高速公路上却处处受限。
说到底，超跑就是为了追求极致性能而生的。记得去年试驾迈凯伦时，那种被＂死死＂箍在赛车座椅里的感觉让我印象深刻。超跑的桶椅虽然在过弯时能给到极好的支撑，但长时间固定在同一个姿势，腰背简直要散架。一个跑车界的朋友曾经开着他的保时捷911从上海到杭州，下车后直接躺在服务区按摩椅上半小时才缓过劲来。
更让人头疼的是超跑那低得夸张的底盘。前段时间在朋友圈看到一个视频，一台法拉利F8过减速带时，底盘硬生生刮出了一道火花。高速服务区的减速带可不比市区温柔，一不小心就是几万块的维修费。我认识的一位超跑车主，为了避免磨底，甚至专门记下了全程哪些服务区的减速带比较＂友好＂。
说到声浪，这确实是超跑最性感的地方之一。但凡看过超跑视频的都知道，那轰鸣声简直就是机械界的交响乐。不过在高速上连续驾驶几小时，这＂交响乐＂就变成了噪音污染。我有次坐朋友的法拉利从广州到深圳，下车后感觉耳朵嗡嗡响，整个人像是从夜店蹦完迪出来一样。
储物空间的问题就更让人抓狂了。上个月陪一个朋友提车，他那台全新的兰博基尼前备箱连个24寸行李箱都塞不下。别说长途旅行需要的行李了，连个简单的双肩包都得横着放。更别提高速上随时会用到的各种应急用品，根本无处安放。
实际上，大多数超跑车主手里都不止一台车。市区兜风、泡咖啡馆时开超跑，长途出行肯定是选择他们同样价值不菲的豪华SUV。比如我认识的一位收藏了多台超跑的藏家，跑高速时最常开的反而是他那台库里南。
说到底，超跑就像是一件精致的艺术品，它的存在意义不在于实用，而在于带给人独特的驾驶体验和精神愉悦。把它放在合适的场合，才能真正发挥它的价值。所以下次要是在高速上看不到超跑，可别觉得奇怪，人家也是能动的＂艺术品＂，也要讲究使用场合啊。
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