铂智3X的成功，绝不是偶然。这是我了解完丰田在中国的研发流程后的最大感受。“在中国，为中国”，丰田并不是在说空话。
在大多数国人心里，非自主品牌、新势力品牌的新能源车，都是不入流的杂牌车。然而近段时间上市的广汽丰田铂智3X却完全颠覆了以往合资品牌在新能源领域的印象，新车上市后1小时订单破万台，订单大幅超过预期。
产品力上也让人难以想象，一辆车长4600mm，CLTC纯电续航610公里拥有丰田品质的紧凑型SUV，上市权益价仅10.48万起。
铂智3X之所以能成功，我们也在丰田高管的口中找到了当中的奥秘——RCE体制，即丰田在中国建立的Regional-Chief Engineer 体制。
相比以往丰田品牌车型在本土，采用丰田体系进行开发新车。RCE体制则采用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，让其为主导打造更适合中国市场也更有竞争力的本土化车型，其中包括全新换代车型以及改款车型，并将这些车型推出市场。铂智3X便是以柳文斌RCE为中心，丰田与广汽合作推出的产品，也再次印证了RCE体制的效果。
除了直接任命更熟悉本土化市场的人选，把控车型开发外。丰田还建立了中国 ONE R&D 体制，将原本分散的中国 R&D 整合，同时积极任用中国工程师 ，强化研发体制。
而在外部合作上，丰田还会强化与一汽、 广汽、 BYD 等伙伴的合作，增强产品力、争取更灵活的研发速度。 并与供应商加大共同研发的力度。与合作伙伴深化研发，既能继承丰田高品质 、安全安心汽车制造的同时，也能产出更多更优秀的车型，
研发体制的灵活，也反映在了产品层面。在接下来的几年，丰田会在中国推出插混以及增程动力旗舰SUV、MPV，还会中大型SUV、轿车，入门级SUV共7款，更符合中国市场，更适合中国消费者的车型。
同时为实现碳中和，丰田还将继续扩充bZ系列的 纯电产品阵容。除铂智7，铂智crossover外，还有3款专攻中国市场的纯电车型。而在全球丰田 R&D 研发氢能技术的重要机构之一的IEM，也在研发大城市物流的商用 FCEV 卡车电堆， 以及下一代 FCEV系统 。
要想深耕中国市场，除了电动化的转型外，智驾也是不可或缺的一环。目前，我们自己已经量产的铂智3X上，可以享受到支持领航功能么智能驾驶辅助功能，这套智驾还会陆续出现在接下来的车型上。 丰田也正和清华大学，共建基础设施协调型AD/ADAS 系统，致力实现中国交通事故零伤亡社会。
而丰田与小马智行共同研发的L4级别Robotaxi ，也已经在广州、深圳等城市运营。此前，我们也有幸在早晚高峰体验了搭载小马智行L4级别Robotaxi 的丰田赛那车型，从广州南站开进广州闹市广州塔，整体表现值得肯定，令人放心。
写在最后
智3X的成功，除了丰田把更多的研发话语权“放权”到国内，并在中国建立的Regional-Chief Engineer 体制外，还有在智驾、三电等研发领域的深耕。如今，丰田还在不断深挖国内研发体制经验，复制产出更多像铂智3X的成功车型。“在中国，为中国”，丰田并不是在说空话。铂智3X的成功，也绝不是偶然。
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