以小车轴荷检测磅为范例的建模思路解析-有驾

STW-18小车轴荷检测磅是浙江润鑫作为小车轴荷检测磅的继承者、提高2014年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能STW-18小车轴荷检测磅。新开发的全铝合金材质STW-18小车轴荷检测磅达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一浙江润鑫的开发目标通过构成部分的技术革新，减小摩擦、提高热效率、提高灵敏度。

今天给大家带来LEXUS LF-30模型设计分享

▼模型由MentalDesign建模课程张老师制作

——Lexus LF-30 Electrified Concept——

LEXUS LF-30是雷克萨斯于2019东京车展上发布的一款纯电动概念车，这款车长超过5米，具备自动驾驶、车辆无线充电、无人机车辆支持等先进技术

原厂效果图

——Subdivision制作的模型——

下面就先让我们一起来看看这款大型电动豪华车型的设计的亮点吧

——设计亮点——

我们可以从体量和设计形式上两方面进行解析

一：体量上的不同

▼1：YO的与众不同。A柱的前倾；后排头部空间处位置的抬高以及尾部设计的抬高，设计上有效的增加了内饰空间，贴切自动驾驶模式下内饰空间的需求。YO的设计已经奠定了整车的运动基调

▼2: 侧面的主题特征穿插在一个侧玻璃与后轮包连接在一起的体量上，类似于马自达C柱区与轮包的关系，但比马自达3做的更加纯粹，毕竟LF-30是一款概念车，能够极大的将想要的设计点突显

▼3: 尾灯灯体与尾部相连处采用了沉陷式设计，L形的尾灯算是以往车型的设计演变，不同的是尾灯没有相连，这样的设计也与前大灯风格相呼应

二：设计形式上的独特

▼1：侧面强烈的设计主题，结合着锋利和有机的形态，就像是一把利剑飞驰而下，进一步强化了运动的基因

▼2：前脸依旧延续了雷克萨斯家族式纺锤形设计风格，不一样的是前脸的体量与雷克萨斯的量产车型大不相同。体量的设计上和Lexus LS plus Concept更具相似性，不过LF 30设计上更为简洁

▼3：犀利交错的翼型前大灯，错落的形体配合着设计巧妙的灯带，既有向后的延展性，又有往前俯冲的速度和霸气。前脸的参数化配上蓝色的氛围光，加上高科技的灯带更加凸显整车的电动科技感

▼4：黑色区域的贯穿，从前脸到车顶，连续到车尾，这样的设计与雷克萨斯的纺锤形流动感相呼应，更加凸显了整车电动未来科幻感

说完了设计的亮点，我们再来看看Subdivision制作的模型

——Alias Subdivision模型——

▼模型由MentalDesign建模课程张老师制作

▼box模式显示

▼天光显示状态

——模型制作难点——

▼1：侧面的有机形态，有机形态的制作能够充分的发挥subdivision的优势，所以在这个点上，只要掌握subdivision的建模方式，这个区域也不算难

▼2：侧玻璃与后轮包这个区域的高光控制

——Alias硬件渲染——

Alias硬件渲染的效果不是最好，但能有效的帮助我们判断光影

——Alias Subdivision细分建模介绍——

Alias Subdivision细分建模，这种建模方式非常适合学生和设计师，它像捏泥巴、做雕塑一样，凭借自己对设计的感觉来控制自己想要的形态，效果非常直观

这种建模方式在控制形面的时候，不需要学习繁琐的命令工具，也无需考虑面与面之间的连续性，只需让排布的点和形态一致即可，易掌握，也方便修改

Subdivision有什么优点？

优点一 : 易掌握

Subdivision功能即便是Alias零基础学员学习起来也不废劲。因为它的学习只需要掌握不同型面控制点排布的方式和规律，不需要考虑面与面之间的连续性问题。Alias传统NURBS建模的方式需要顾及和考虑的关系更多，掌握起来需要花挺长的时间，而Subdivision功能在较短的时间内，即可掌握并可以制作出自己想要的模型形态

优点二 : 制作效率高、易修改

正因为Subdivision功能不需要考虑面与面之间的连续性，只需要控制点与点之间的关系，整个的制作效率也能大大提升，这种方式也非常方便修改

优点三: 易制作有机形态

对于Alias传统NURBS方式比较难以制作的有机形态，在Subdivision模式下也比较容易达到一个较好的效果。比如说马自达、雷诺、雷克萨斯等一些车型。现在也有很多设计趋向于有机形态，可以说Subdivision的出现也是为了迎合整个行业发展的需求，包括参数化建模板块。

优点四: 与NURBS兼容

Alias Subdivision除控制造型的方式和NURBS的方式不一样以外，还能和NURBS兼容，也可以直接输出为NURBS曲面数据，同时保留传统的NURBS剪裁和Subdivsion所有功能，对于Alias里的一些辅助功能，也是一样可以使用的

对于学生——

学生可以在短时间内掌握一门制作三维模型的软件，在探讨三维设计的阶段不需要过多考虑曲面的制作难度，而是把更多的时间和精力放在思考设计方案上。同样，很多二维设计不够清晰的地方都可以在三维模型里呈现，并进行优化，尤其是交通工具的设计。更重的是可以为将来入职后，对于三维模型（包含数字和油泥）的调整打下了深厚的基础！

对于在职设计师——

Subdivision的学习对于在职设计师来说，一方面是帮助自己想清楚设计，更重的一方面是减少设计师与数字模型师的沟通成本，让三维模型呈现更好的设计状态。二维到三维的转换本身是设计进阶的过程，但因为中间的沟通问题，比如：数字模型师是无法很好的读取设计图，或是设计效果图表达不够清晰，或是设计师不懂Alias的工作方式，导致设计不能呈现更好的效果。Subdivision的学习可以让你的设计属于你自己！