嘿，车一上市呀，那剐蹭的小事故肯定就躲不过啦。你瞧，前些日子合肥刚搞了个艾瑞泽 8 百台车的新车交车仪式呢，车刚提回家没两天的事儿，就碰上剐蹭啦，关键对方还是台没证没牌的电动三轮车，这事可太闹心啦。这电动三轮车那可是城市里的厉害角色，又没证没牌的，完全不把交通规则当回事儿，在马路上跑过的车主谁没领教过它的厉害呀。幸好这第一血就是轻微剐蹭，要不损失可就大喽。
咱先瞅瞅路况哈，瞅出来是辅路转弯那地儿啦，注意主路上有五菱宏光车头冒出来啦，再瞅瞅辅路那标着 40 的限速牌呢，这种没红绿灯的路况，还真不好判定咋回事儿，但从那双跳开着的状态看，车主可不像是新手，事故后应急处理挺到位嘞，旁边是个啥品种不知道、还没牌没证的电三轮呢，至于地上那水渍，没准儿是碰巧，也有可能是电三轮后货箱里装的东西含水量大洒出来的。
前面瞅着像是辅路转弯的地儿，从这角度一看呀，可不就是嘛，正好是拐弯的路况。首先弄不清到底有没有红绿灯，可这种辅路最让人头疼的就是啥车都能瞎跑，不管是机动车还是电动自行车，限速 40 那也就是针对有牌的机动车，好在车转弯速度也不快，那些没牌没证的电三轮才不管你转不转弯呢，马路上见过的都懂我说的啥意思。这些鬼见愁的电三轮司机基本都是无证驾驶，啥交通违法标识和意识都没有，能给你踩个急刹车就算不错了，一般都是按喇叭横冲直撞，狭窄路段都敢逆行呼啸而过，时不时还翻你几个白眼。一提这没牌没证的电三轮，那简直没法说，毛病多着呢！
嘿，这次那可真是万幸啦，要不然两边都得损失不少呢。注意那个前端的广告牌，上面有“合肥”俩字（原图可能不太清楚），正好就是前几天百台新车交付仪式上刚提的新车哟。从这情况来看呢，有两种可能，正好轿车拐弯，电三轮也拐弯，可这电三轮啥系统培训都没有，就这么直接剐蹭上啦。其实从头两张图看呀，艾瑞泽 8 拐弯的时候留了老大的空间呢，压根儿就没突然转向，电三轮有足够的空间过去的。
嘿，说不定艾瑞泽 8 转弯呢，电三轮嗖一下从后面过来啦，发现根本来不及打方向，结果就剐蹭上啦，不过这次剐蹭还不算太严重，肉眼能瞅见就俩损坏点，一个是车门把手全给蹭掉啦，另一个就是外后视镜罩都翻折啦，要是有那种电动锁车自动折叠功能，那后视镜里面的齿轮模块肯定报废咯，这么一来费用可不少呢，关键是这电三轮还没牌没证，那就没啥指望保险啦，而且没牌没证的车本来就是违法上路的车呗。
目前呀，这清晰度不行，就瞅见俩损毁点，怪哩，车门咋就没瞅见更明显的凹陷呢，难不成就这么巧？正好剐蹭到车门那俩最凸出的地方啦？要不车门真有凹陷，这电三轮可就惨喽（光一扇门钣金加补漆的钱都不少嘞），至于地上那根断了的黑胶条，一直没想明白是哪儿掉的，从胶条这品相看，可能是电三轮上的；第一回就这么让电三轮给碰上了，还是个不太严重的剐蹭事故，艾瑞泽 8 上奇瑞那啥纵梁补强设计这回也没法实战检验啦，等以后再说呗。
按照官方说法，这专利结构设计叫“双吸能盒加双传力路径”，主要就是前有铝合金防撞钢梁，后面有俩铝合金溃缩盒，还沿着轮眉加了根补强纵梁，另外整个车门是一体门环设计。好多人就固执觉得这是 M1X 平台升级啦（艾瑞泽 7 当初可也挺硬的），其实哪有那么简单呀，悬架结构这么多年没啥大长进，就光修修补补小升级（艾瑞泽 8 的悬架结构也有小幅升级，还是冲着舒适度提升），而且都是提升舒适度，压根儿没创新型悬架结构，也就是说悬架结构基本到头啦。
不过在车身结构这块儿呀，那可有的搞嘞！奇瑞靠着多年搞新车开发的经验，可算把“结构”这玩意儿整明白了（结构强度猛增不说，车身轻量化也更上一层楼啦），你要是仔细瞅瞅就能发现那 C 柱还有强化结构处理呢。嘿，咱说看广告哪有看实际效果来得靠谱呀，实战那才是检验真理的最棒途径嘞，当然不是让大家没事就去撞墙哈，就是想说，看广告不如看实际效果。
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