去年12月8日，小米在官宣造车1000天之后，终于正式对外发布了其首款车型SU7，揭开了“年轻人第一辆车”的神秘面纱。自此之后，很多网友频频在街头巷尾邂逅小米汽车SU7的身影，宛如明星车型一般，小米汽车的频繁曝光，引发了无数车迷和科技爱好者的关注。
为此，有不少人质疑，小米汽车满大街跑就是不卖，雷军这是在复制小米手机的饥饿营销，吊一波消费者的胃口。针对质疑的声音，雷军表示，小米SU7正处在全国路测阶段，需要通过大规模路测来获取行驶数据，以此为将来产品的优化和升级打基础。
此外，在网友格外关心的售价上，雷军也直言不讳地表示，小米汽车的价格不会是9.9万、不会是14.9万，也不会是19.9万，售价真的会有点贵。“雷布斯”一句“价格真的有点贵”，令很多网友产生了不少对这款小米汽车售价的无限遐想。
鉴于眼下小米汽车还未正式开卖，一切对其售价猜测也都无据可依，但根据雷军所言，我们基本可以得出结论，小米跨界造车，应该是吸取了手机的教训，宁可让“米粉”失望，也不会再走低端路线。
小米汽车高端定位已露端倪
诚然，小米汽车一经亮相，其靓丽时尚的外观就已经令不少人眼前一亮，尽管在外形上确实模仿保时捷，引得不少人人调侃其为“保时米”，但总体而言，这款小米汽车SU7看起来确实足够“运动”，带给人一种高级感，对很多“米粉”而言，属实加分不少。
而在小米新车的配置上， “电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱”等五大亮点，是小米发布会上重点介绍的环节，不难看出，小米造车第一炮，就已经开始狂卷参数。发布会中，雷军全程“自研”以及“研发”的字眼，也直接向外界透露出小米在汽车核心技术深耕的决心。
目前，小米已经研发出三款电机，均有小米内部的百人专家团队操刀开发，初期已经推出了两款V6和V6s电机，分别适配400V和800V电压平台，据悉，小米后续的新旗舰电机V8s，也将预计在2025年装机使用。
此外，在电池领域，小米SU7采用主流的CTB技术，可保障动力电池高达150kWh的电池容量，实现超1000公里的里程续航。而小米会同宁德时代研发的，行业首创的电芯倒置技术，可最大程度地保障驾驶员的安全。
车体制造方面，小米直接对标特斯拉，采用先进的一体压铸技术，使小米在整车生产过程中，大量减少焊点。不过，相较于特斯拉，小米汽车车体预留了溃缩式设计，这意味即便受到较小碰撞，也可避免带来高额损失。
智能座舱作为小米的传统强项，有自研澎湃OS系统的加持，小米汽车除了支持跨设备共享互联之外，还贴心地在后排配置了平板电脑，让全体乘客都被纳入到整车的智能体验中。
参考小米汽车SU7的整体配置，不难看出，相较于雷军此前投资的蔚来、理想等造车新势力，小米汽车并不逊色。但就堆料以及研发成本而言，小米汽车如果真如网友所言，卖个亲民价格“交个朋友”，那就真的算是赔本赚吆喝了。
雷军或不愿走小米手机的老路
在发布会上，雷军多次将小米SU7同保时捷Taycan、特斯拉Model S等豪华跑车对标，而从2021年雷军启动小米造车伊始，就逐渐为小米汽车树立更加高端的品牌形象。并且针对网友提问，小米汽车方面也是斩钉截铁地表示，小米不会推出Redmi汽车。
众所周知，小米靠做手机起步发家，在创业初期，小米手机一直以极致性价比而闻名业界，靠着优越的性能和亲民的价格，一波又一波1999，成功“卷”死了一众山寨手机厂商，成为了很多年轻人的第一部智能手机，彻底在中低端手机领域站稳了脚跟。
虽然，小米手机的销量不错，也深受大众喜爱，可近年来，随着小米谋求转型，并着力冲击高端市场，很多消费者却依然保留着对小米固有的品牌定位和形象，小米手机在高端技术上走得很难。反而是华为，从一开始就走高端路线，推出子品牌荣耀打下沉市场却是如鱼得水，甚至，因为有华为的背书，荣耀甚至对其他国产品牌还一度形成了降维打击。
因此不难看出，如果同小米手机一样，一开始就卯定低端路线，一旦品牌效应形成，小米汽车要想再转换赛道打高端市场，很难扭转其在消费者心中的固有形象。
更何况，如今国内新能源赛道早已经从蓝海变成了红海，各大车企频繁内卷、掀起价格战，行业正处于重新洗牌的边缘。如果入局伊始就跟着同行打价格战，没有谁能够保证，小米在手机领域的低价优质策略能否同步复制到汽车，成为出奇制胜的一张牌。
相比之下，作为小米在汽车行业打响品牌基调的第一款车，高端的诱惑显然无法抵挡。
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