反卷人士何小鹏，与卷上天际的小鹏MONA M03

在公司成立十周年的关键节点，小鹏汽车带来了MONA M03。尽管何小鹏本人旗帜鲜明地表示不支持“卷”，但M03的价格——事实上就是卷到了天际。

M03的最终价格和前期网传的出入不大，一共是三个配置：分别是11.98万的515长续航版、12.98万的620超长续航版，以及15.58万的580超长续航Max版。

这意味着，M03成为了小鹏产品体系中售价最低的产品，而且价格在原有价格体系之上，下调了相当大的幅度。

与起售价为14.98万元的小鹏G3相比，价格门槛降低了3万元。

但M03显然不是小鹏在和自己的挑战，放在整个市场来看，它的配置及产品力，在同等价位中也是非常突出的。

首先，11.98万的515长续航版，搭载了51.8度的磷酸铁锂电池 ，CLTC续航515公里，电机最大功率140千瓦，峰值扭矩225牛·米。

配置上，标配了快充、电动尾门、手机无线充电、7扬声器、8155芯片+16GB内存、4音区语音交互功能、多种无钥匙智能解锁、手机蓝牙、LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、360影像系统、2 毫米波雷达 + 12 超声波雷达 + 7 摄像头等，其中不少还是同级唯一，拥有 L2 级智驾能力。

其余两个配置车型，则是都搭载了62.2度磷酸铁锂电池，电机也一样，最大功率160千瓦，峰值扭矩250牛·米，只是CLTC续航一个620KM，一个580KM。

中配和入门版的差别主要在续航和动力上，配置上只多出了座椅通风和加热，以及一个256色氛围灯。

而顶配因为价格比中配贵了2.6万，所以配置上差的比较多，但主要都体现在智驾上，包括2颗Orin芯片+高精地图，以及一些主动安全和辅助驾驶功能，而且也是全系唯一搭载小鹏XNGP，全车还多了4个摄像头和1个毫米波雷达。

此外，M03的优势还包括外观非常年轻时尚，是A级车里的颜值担当，加上风阻系数只有0.194 Cd，号称“全球风阻最低的量产纯电掀背轿车”，有助于提高续航能力。

车身尺寸虽然不算大，长宽高分别为 4780mm*1896mm*1445mm，轴距 2815mm，但放在同价位市场来看和一些热销竞品相比也有越级优势，且空间设计得比较实用，后备箱容积达到621L，最大可扩展至1603L，可以容纳滑板、帐篷及露营装备。

也就是说，无论是从设计、空间、配置、智能维度来看，M03都树立了A级纯电领域的新标杆。

不过近年来让小鹏比较难受的是，即便它推出的新品本身极具产品力且价格到位，但最终的销售情况却不尽如人意。有时候，产品上市初期可能会取得一定的热度，但很快这股热潮便会消退，比如小鹏G6。

所以，M03能打破这种命运吗？

好消息是，官方数据显示，M03上市52分钟大定突破10000台，48小时大定超过30000台，打破新车上市大定速度纪录。

此外，M03到店后也推动小鹏全国门店日客流量大幅提升，截至8月30日，小鹏线下门店单日最大客流达1000+人次，各地的小鹏门店销售都反馈试驾预约很多，有的门店试驾甚至排到了深夜，上市两天，小鹏MONA M03累计试驾里程已超10万公里。本周末成都车展公众日开放后，小鹏展台上来看M03的用户也是爆棚的程度，展现出了超高的人气。

不过，只有销量数字好看还不够，因为更关键的其实是后续交付能不能跟上，毕竟小鹏在这上面吃过亏，小鹏G6上市时就曾面临产能瓶颈问题，导致销量受挫。

对此，何小鹏在发布会后的媒体采访中也是重点回答了这个问题，他表示：“M03在交付、产能上会是小鹏准备最好的一次，会在供应链、经销商各个方面保生产、保交付。”

并且，此次M03仅设计了3种SKU，同时中配与低配版本的区别并不大，这些设计也能让交付更容易。因为用户在下单后，主要差异仅在于颜色和续航能力，能极大地简化生产制造环节。

因此，M03也实现了“上市即交付”。除了Max版在春节后开始交付外，其他版本从9月份起就会开始交付。在销量目标上，M03的目标是“月销过万甚至更高。”

但在我们被M03的价格惊艳时，难免也会担心：如此低的价格，会不会给小鹏在成本控制和盈利能力方面带来更大的挑战？

小鹏不久前公布的二季度财报显示，公司2024年第二季度毛利率持续提升至14.0%，同比提升17.9个百分点。自今年初以来，小鹏的毛利率一直在逐步改善，这个趋势，会不会被M03打破？

何小鹏解释了M03的定价：

第一、小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润，这是一切的基础；

第二，通过大量的技术创新实现成本控制，比如在整车的能量管理上做了大量功课，可以用更少的电池实现更长的续航，达成了更低的成本。

“我之前说过，要把一台车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对是要正毛利。”一句话——M03的定价依然有利可图。而且在小鹏内部的预期里，购买Max版本的客户大概占比超过40%。按照超过15万的售价来算，其实和小鹏当前平均售价的差距并没有想象得大。

同时何小鹏没有谈到的是，MONA并不是一个全新品牌，而是小鹏旗下的一个全新产品系列，M03依然会和主品牌共用小鹏现有的渠道和营销，这也能节省一大笔开支。

首先，从M03的定价就能看出小鹏对于销量的野心，对于小鹏而言，这款车及MONA系列的推出，就是为了帮助自己在主流市场抢夺更多的市场份额，这和蔚来推出乐道和萤火虫是一个道理。

M03直指10万元至15万元的新能源市场。据中国汽车工业协会的数据显示，10-15万价格区间新能源乘用车今年上半年销量为72.8万辆，同比增长58.2%，是目前新能源汽车第二大细分市场，但增长速度最快。

此外，M03的另一个意义还在于帮助小鹏打开全球化市场。事实上，在国内竞争日益内卷之际，小鹏早已把目光投向海外市场，加速全球化战略。这次发布会，何小鹏更是透露，小鹏汽车未来的目标计划一半销量将来自海外市场。今年会进入将近30个国家，其中相当部分都在欧洲。

海外市场的优势在除了没有国内新能源汽车市场竞争那么激烈以外，市场特点和消费者喜好也存在差异。一方面混动尚未像国内已经成为绝对的主流；另一方面，小鹏的产品和定价都有优势，作为“平替特斯拉”，有望拿下一个可观的市场份额。

最后，再回到行业中来看，何小鹏曾说过M03是中国第一台智能纯电掀背轿跑。

他表示，过去市面上的新能源A级轿车，受限于成本，要么是油改电，要么是做网约车。事实上，据说M03最开始也是小鹏和滴滴合作的网约车项目，后来滴滴退出，M03的命运才发生了改变。

重新设计后的M03为年轻用户而来，而为了能让这台车做到体验上的革新，小鹏并不是直接把产品拿来就推出市场，而是耗费4年、投入近40亿的研发资金对M03重新进行了设计，最终在一台A级轿车上实现了好看、有趣、质量好且成本可负担的兼顾。

因此，看似只增加了一个配置，背后投入的时间成本和资金成本都是巨大的。

所以不管是对于小鹏还是A级轿车而言，M03的推出都具有特殊的意义。

站在十周年的节点，小鹏也走到了发展的分水岭。用何小鹏自己的话来说就是：

“这是一个从1走到2的过程。”

对于小鹏来说，这个阶段面临的挑战并不比0到1时期小，甚至更为凶险，摆在眼前的销量问题已经不容忽视——不夸张地说，M03有可能成为小鹏能否活下去的关键一战。

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