突然说到夏利，脑袋都空白了一下，现在几天一个新品牌，夏利这么复古，应该早都被你们忘了。
但是，千万别小看它，村口的阿强就说了，夏利算是最早的国民小轿车，以前啊，满大街跑的，比奥拓、QQ早了不知道不知道多少年。
在很多老一辈的印象里面，它就是小轿车的代表。在老车玩家眼中，它是JDM的活化石。
说得这么牛逼，怎么又干倒闭呢？
首先，夏利不是一个品牌，而是一台车，就叫夏利。生产它的，是天津微型汽车制造厂。
当年改革开放搞合资，汽车也开始做起来了。贵价轿车，有桑塔纳；生产力工具，有面包车。
唯独少了高性价比的小轿车，所以，汽车工业总公司说要统筹一下，找几家车厂，搞点其他车来做，其中一个，就有天津汽车工业公司。
对了，同时期的广州标致也是其中之一。
那说回夏利是怎么来的，当时可是大项目啊，还成立了一个“专案小组”（天津微型汽车建设工作领导小组），他们去到日本去找灵感，直接就看上了铃木。
BUT，同时期的微面就是拿ST90做的，如果我们又选铃木，好像有点奇怪啊，不如试试大发。
大发是什么呢？国内就没有了，但是我们港澳地区就很多，主打K-Car和一些实用的小车，是丰田旗下专做小车的一个品牌。
他们当时看上了Hijet 850和Charade，就开始选择困难症了。成年人做什么选择题，当然全都要。
所以，天津汽车先生产了这台Hijet 850，就是天津大发，华利面包车。之后才开始到夏利。
但是，一开始的夏利，还不是这台，是第二代的Charade。
你们都知道啦，86年的时候，路上才多少台车啊，消费能力哪像现在这么强。天津汽车呢，也不敢贸贸然的大批量生产，就先CKD了第二代的Charade，叫TJ730。
那为什么又叫“夏利”呢？“我们自己生产的轿车，华夏得利，国人得利，当然要叫夏利啊！”这个就是当时天津市市长说的。所以才开始有了夏利这款车、这个名字。
不过这台TJ730就很罕见了，产量少，年代久远，据说也就几百辆，现在都绝迹了。
但是，当年大家的反应很热烈的，虽然按收入来说，卖8到10万已经是豪车了，而且动力又小，三缸的五十多匹，还没摩托车快，高速都跑不了。
不过，一对比桑塔纳这些二三十万的车，瞬间又觉得很香了。
所以啊，赶紧加班，成立了天津市微型汽车厂，在88年就和日本那边同步推出新款的车型TJ7100，就是这台最经典的夏利。
那很多人又不懂了，夏利的型号怎么分呢？
简单啦，TJ，天津嘛，7是轿车，所以这些夏利都是TJ7开头的。然后10是排量，像之后用丰田8A四缸1.3引擎的，就是TJ7131这些。那最后一个数字0，就是化油器版本，数字1就是电喷的。
说到化油器又是很远古了，什么来的呢？发动机上面那个大饼就是了，00后估计连听都没听过。
那夏利能火起来，我觉得少不了出租车的功劳。便宜、耐用、省心、省油，扑你个街，狗咬狗骨，马上淘汰了自己的老大哥，大发面包车，成为了当时风靡全国的出租车。
不夸张的说，大家都是追着夏利跑的。当时很多人打出租，在路边站半个小时，放走几台车，死都要等到夏利出租车才上车。
好了，那到了1997年，夏利才正式成为独立品牌，改名叫天津夏利汽车股份有限公司，只生产夏利的车型。也是在这年，夏利推出了改款车（TJ7100A/TJ7100UA），这台车，我们小时候见得还多一点啊。
最标志性就是换了大中网，前杠也终于不是裸露的塑料了，还有1.3的丰田发动机可以选。
但是，夏利的辉煌，到这时候也接近尾声了。当年夏利引进的大发，不像桑塔纳那样，走中外合资的形式，他们只是技术引进，单纯把生产线买回来，完全由天津自己主导，和大发汽车就没关系了。
虽然，这样是自己说了算。但是，你一款车一直卖，不更新。又犯这种错误了，怎么长远发展呢。特别是00年之后，市场开始急速发展，有更多新车可以选，夏利就开始尴尬了。
就算是引进了丰田的三厢雅力士，也卖得不理想，这个在之前雅力士的节目也说过了。
再后来就更尴尬了，天津汽车转让了大部分的股份给了一汽，天津一汽就是这么来的，变成一汽说了算。再之后，一汽和丰田合资，夏利也逐渐被冷落了。
虽然，后来也推出了一些新车，有的销量也还行，不过在主流市场中，始终还是有点……不那么对味儿。
在2013到18年这6年时间，亏损了超过80亿。后来又因为各种事情，搞得夏利千疮百孔了，最后在2020年就正式告别。
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