20万级纯电轿车市场，特斯拉Model 3与比亚迪汉EV占据了大部分份额，前者被认为智能科技的代表，而后者在三电领域让用户放心。小鹏P7虽然一直是小鹏品牌的销量担当，但竞争力却不断下降。M03在8月上市后取得了良好市场反馈，让小鹏已经逐渐找到感觉，产品应该更贴合用户需求。10月初，小鹏推出了全新的P7+，并且在上周的巴黎车展公布了预售价是20.98万元起。它可以看作是P7的换代产品，这次虽然主打的是“首款AI汽车”，但在空间与舒适性营造上，也下了很大功夫，改善了之前P7的不足。近期，我们对小鹏P7+进行了实拍，一起看看它的实际表现。

小鹏P7+的车头乍一看与P7很像，但细看来差异还挺大。首先车身宽度增加了，车头下压感更强，整体显得更扁平些，运动感更足。环绕的灯带位置下移，取代了之前较为圆滑的车鼻，中央封闭部分变成明显的内凹，强化了X造型的发散感。头灯造型棱角更鲜明，与两侧通风道融合，与黑色立体的底唇和格栅形成环绕感，利用主动式格栅降低风阻，整车风阻系数只有0.206Cd，相当出色。由于采用全新一代AI鹰眼视觉感知方案，头灯内部取消了激光雷达，提供单个像素的Lofic架构纯视觉方案，相比传统摄像头，有更准更清更远的信息采集能力，后台算力支持是两颗英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS。

侧面造型十分有特色，座舱与车身是分体式造型，形成独特的双车尾，显得标新立异。将座舱涂装成为全黑色，与白色车身部分形成反差，强化视觉效果。车顶是一道流畅的抛物线，十分顺滑，车身腰线有起有伏，底部增加环绕式黑色底裙，与车顶呼应。细节上，提供四个无框车门，更带跑感；全黑色外后视镜的底座与外壳分离布置，底部布置了智驾指示灯和摄像头，外壳集成侧转灯；门把手还是全隐藏弹出式；前翼子板处的摄像头融合度也更高些。

尺寸方面，长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，典型中大型车水平。相比P7，轴距只增加了2mm，但宽度增加了41mm，长度增加了168mm，高度增加了62mm，车身宽度与高度的大幅度改变，说明整车是重新开发的。与同价位对手相比，尺寸优势明显。

提供18英寸和20英寸两种轮圈，这台高配车型是后者，双色造型有设计感。轮胎规格分别是235/60 R18和255/45 R20，后者胎宽足够，匹配米其林PS EV系列产品，抓地性与静音性都比较出色。

后方看，宽车身显得尤其稳重，侧面圆滑的过渡也很有高级感。座舱部分内收感强烈，冲压式鸭尾造型带来更出色的气动效果，与白色车身之间的台阶式过渡有新意。贯穿式尾灯两侧有弯折造型，还有锋利的锐角，更具冲击感。黑色保险杠整体外凸，底部有上翘与分层装饰，提升运动感。

车厢布局与小鹏X9有些类似，采用与外饰相同的黑白搭配，顶部为黑色软胶、白色部分为皮面，两侧出风口采用镀金装饰，提升豪华感。提供15.6英寸中控大屏和10.25英寸全液晶仪表屏，基本没有实体按键，扶手台全部用来储物。标配256色氛围灯和20喇叭的音响系统，还有3种味道的香氛，各种感官体验都考虑到了。

双色方向盘是仿皮材质，上半幅镂空面积大，便于观看仪表屏。尺寸合适，握感较为饱满。横幅采用按键与滚轮组合，操控简便。左侧用来控制最新的XNGP，这次搭载了AI天玑系统5.4.0版本，可实现静止启动和高速与城区领航驾驶。右后方集成了怀挡式电子挡位，下拉两次启动辅助系统。10.25英寸全液晶仪表屏是三区展示，支持导航全屏投射。

15.6英寸中控屏边框较窄，画质清晰，搭载高通8295P芯片和AI天玑智能系统，触控流畅度与联网速度都比较高。系统支持全屏和分屏显示，车控菜单功能分类清晰，子功能在右侧展开，触达效率比较高。这次车机的亮点是语音系统，除了有四音区识别、可见即可说，它还能实现AI智能交流，基本上所有问题都能做出拟人的回答，而不会以“这个我不知道”来应付，确实很像与人在交流。

扶手台全部用来储物，前方双手机位提供两个50W手机无线充，中央有开放式双杯架，扶手箱容积可观，下方双通道空间也有一定的储物能力。

新车在乘坐舒适性上花费了不少心思，座椅都是真皮材质，填充物足足有8层，包含20mm的慢回弹零压海绵和120mm紧实支撑发泡层，与身体的贴合感很好，腿部承托性足够，但侧向支撑一般。配置也够丰富，前排座椅都有4向高低和4向腰撑调节、都带通风加热与按摩和记忆功能，驾驶位还提供头枕音响。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度合适，靠背有一定的侧向支撑，还提供电动靠背角度调节，头枕也带侧翼支撑，舒适性比较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳，头顶一拳三指，横向乘坐三人足够，地板为全平。配置也很有特色，座椅标配通风、加热与按摩，提供地台式8英寸触控屏，可控制座椅空调也可观看影视，车顶是大尺寸天幕，副驾驶后方带小桌板，中央扶手带双杯架。

采用掀背式尾门，开口很大，大件物品轻松进出，电动尾门带位置记忆。尾厢的常规容积为725L，纵深与宽度都出色，长途旅行足够。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度较高，最大装载容积可拓展至2221L。

动力方面，提供后置单电机，后轮驱动。低配电机功率为180kW，高配电机功率230kW，总扭矩都是450Nm，零百加速分别是6.8秒和5.6秒，最高车速都是200km/h。两个版本都是磷酸铁锂电池，能量分别是60.7kWh和76.3kWh，CLTC续航里程分别是602km和710km。全都是800V高压碳化硅平台，高压快充10%—80%电量仅需20分钟，支持3.3kW对外放电。

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合。

侃弟点评：

此前有很多用户因为智驾而选择小鹏，但普遍对于车辆的舒适性、空间便利性有所微词。所以此次小鹏P7+比较彻底地改善了座椅与空间，至少在配置上远超同级对手，用户的获得感满满。智能方面，利用当下比较热的AI概念，打造人性化的交互，应该会受到用户欢迎。只是，全新视觉感知的智驾系统，到底够安全吗？咱们这里只能打个问号。综合来看，P7+相比P7产品力有本质的提升，但我们认为它在定价上依然需要谨慎，争取良好开局，后面就容易突破了。