新能源汽车对于短途来讲，纯电动车（BEV）完全可满足需求；对于长途跑得多的伙伴来讲，插电式混合动力汽车（PHEV）成为优选，比如比亚迪的秦L DM-i搭载第五代DM技术发布，2100公里综合续航，长途完全不用担心！
首先能解决电池的安全问题爆炸起火的概率大幅度降低了 电池能量密度提升了，可以做到400-500Wh/kg左右，可轻松实现整车续航轻松超过1000km。 体积将更小 使用寿命要长，目前的液态电池，三元锂在实验室寿命1500次充放电循环。磷酸铁锂可做到3000次充放电循环。固态电池有实验室表示可达到10000 次充放电循环。 固态电池可以解决电池的低温性能。
据国家知识产权局信息显示，比亚迪在全固态电池领域的专利技术展示了其在电池结构创新设计方面的进展。这项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利，公开号为CN 118748295 A和CN 118589111 A，申请日期均为2024年8月，其核心特点在于电池结构的创新设计。
以上两个转利不同的地方在于置于最外侧负极集流体两侧表面的一个为负极活性物质层和柔性缓冲层，一个为负极活性物质层和陶瓷层。
从专利的摘要显示，该专利的全固态电池包括交错层叠设置的负极片和正极片，负极片和正极片之间设有固态电解质层。技术创新点在于通过将电池的最外层设计为陶瓷层，利用陶瓷层自身良好的刚性和硬度，使电池在等静压过程中承受较大的压力时，能保证均匀的受力，使得压面平整，不易使外包装膜破裂，且在后续的拘束加压过程中不会使电池撕裂，从而保证了电池具有良好的首效和循环性能。
这项专利技术不仅提升了电池的物理稳定性，还可能对提高电池的安全性和性能有积极影响。比亚迪的固态电池技术有望在未来实现更高的能量密度，预计能达到400Wh/kg，这是目前比亚迪二代刀片电池能量密度的两倍左右。这种电池预计将首先应用于比亚迪的高端车型，并且也计划向其他汽车品牌供应。
比亚迪首席科学家廉玉波在2024年世界新能源汽车大会上表示，比亚迪已在固态电池领域进行了深入研究。他预测固态电池的广泛应用还需要3～5年时间，且“3年比较艰难、5年比较现实”。比亚迪计划在2027年实现小批量量产，并搭载于高端车型作为示范项目。预计到2030年，比亚迪将推广固态电池的应用，并开始下探到更主流价格段的车型。
综上所述，比亚迪在固态电池领域的研究和开发正在稳步推进，预计在未来几年内将实现重要的技术突破和市场应用。
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