近日，欧盟委员会宣布对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，上汽集团、比亚迪和吉利三家被抽样调查的中国企业，将被加征17.4%、19.9%和37.6%的关税，其他未被抽样企业将被加征20.8%或37.6%的关税。
对此，我国外交部发言人表示，“中方将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。”欧盟政商界人士也一致认为，加征关税不仅有损欧洲消费者利益，还将拖缓欧洲汽车业转型升级，不利于欧洲提升竞争力，也无助于实现碳中和目标。
欧盟宁愿损害自身利益，也要对华发起关税壁垒，主要是近年来我国依托技术创新及完善的产业链优势，新能源汽车不仅在国内渗透率直线上升，海外市场也持续攀升。
据企知道海关交易数据统计显示：涉及“半导体”“电子”和“汽车”等相关产品的出口数据，在2023年内均呈现显著增长。其中，汽车相关产品在2023年上半年出口金额达97.69亿美元，下半年增至117.09亿美元，国外采购商数量从上半年的2.4万多家增至下半年的2.8万多家，国内供应商数量从1.9万多家增至2.2万多家。企知道平台涵盖亚洲、美洲、欧洲、非洲共30多个国家的海关交易数据，可查询近一年的出口贸易情况，为企业出海提供最新信息。
企知道显示：欧洲是我国新能源汽车出口主要增长点，东南亚是仅次于欧洲的第二出口目的地，中亚－中东的市场占比和单价都比较亮眼，排名前十的国家分别为比利时、泰国、英国、菲律宾、西班牙、澳大利亚、印度、荷兰、以色列、孟加拉国。
比如，比亚迪近日宣布第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线，不仅使比亚迪成为全球首家达成此成就的车企，还创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录（该工厂从开工到投产历时仅16个月），在一定程度上说明了东南亚市场的重要地位。
中国汽车工业协会数据显示：2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。其中，出口120.3万辆，同比增长77.6%。
企知道显示：目前，我国新能源汽车产业已聚集2.8万家相关企业，在产业链上游环节，包括锂离子电池材料、汽车压铸件、铜矿开采等原材料的生产，以及自动化装配设备、电机绕组制造设备等零部件的制造，产业链下游主要有燃料电池、电池动力系统等应用领域。
珠三角、长三角以及京津冀三个产业经济地区，拥有较为完整产业链，聚集了相当数量的企业。企知道显示：新能源汽车产业主要集中在广东、山东、江苏等省份，其中广东省企业数量达到4300多家，以15.1%的占比遥遥领先，山东省、江苏省和浙江省均达到2000家以上，位于第二梯队。
在企业发展趋势上，从2015年至2022年，企业数量和增速均保持快速增长，尤其是2021年和2022年，企业增速均超过30%。但在2023年，新增企业和存量企业均出现小幅下降，存量企业下降10%，说明市场竞争加剧。
技术创新是新能源产业发展的关键因素之一，在新能源汽车及动力电池领域，中国是全球主要技术来源国之一。企知道显示：在新能源汽车领域，目前全球专利总量达到25.2万件，中国为12.2万件，近年来占比持续上升，在2021年占比接近50%，显示出中国在该领域的创新实力不断增强。
同时，全球新能源汽车专利申请量排行中，现代自动车株式会社、丰田自动车株式会社和比亚迪，专利申请量均达到2000件以上。
在政策扶持方面，企知道显示：近年来新能源汽车产业得到了强有力的政策支持，2022年出台扶持性政策1.4万多项。然而，2023年的扶持政策增速出现小幅下滑，这可能与行业逐渐成熟、政策调整有关。
可以看到，凭借科技创新和国家政策扶持，我国新能源汽车产业不仅在国内一片红火，而且在海外出口也势不可挡，正在被全球各地越来越多的消费者认可。
而随着比亚迪、奇瑞、上汽、哪吒等越来越多的车企，选择与合作伙伴在当地建厂、在当地开展研发和生产，以此积极拓展海外市场，此举不仅将极大带动当地汽车产业电动化和智能化发展，也将极大地推动全球新能源产业的发展。
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