哎，家人们，最近汽车圈又出大新闻了！
极星裁员！
组织架构大调整！
是不是听着特耳熟？
这年头，新能源车企裁员就跟家常便饭似的。
不禁让人想问，这极星到底是怎么了？
是战略失误还是市场寒冬？
它还能不能在中国市场翻身？
今天咱们就来好好扒一扒！
先说说这极星，它可不是什么新面孔。
2017年就成立了，背靠沃尔沃这棵大树，研发设计都在欧洲，生产在中国，妥妥的“混血儿”。
按理说这出身应该不差吧？
可它这几年在全球的销量，怎么说呢，有点惨淡。
就拿2022年来说，全球销量才5万多辆，跟特斯拉、比亚迪这些动辄百万的销量比起来，简直是九牛一毛。
再看看它在中国市场的表现，更是一言难尽。
你想想，现在国内新能源市场竞争多激烈啊，造车新势力你方唱罢我登场，传统车企也纷纷转型，卷得跟菜市场似的。
极星呢？
产品更新慢，价格又高，配置还跟不上，你说它怎么跟人家竞争？
举个例子，极星2，这可是它的主打车型，起售价将近30万。
30万啊！
都能买Model 3了！
可这极星2，续航里程比Model 3短，智能化配置也比不上人家，你说消费者为啥要选它？
就拿智能驾驶辅助系统来说吧，极星2的Pilot Assist功能，跟特斯拉的Autopilot、比亚迪的DiPilot比起来，简直是小巫见大巫。
再来说说这次裁员。
官方说法是“为了更好地适应市场变化，提升运营效率”，可实际上呢？
还不是销量不行，成本压力大，不得不裁员缩减开支？
想想也是，这几年极星一直在收缩战线，又是裁员又是调整组织架构，明显是日子不好过啊。
更让人无语的是，这次极星科技裁员的补偿方案，只有N+1。
这跟奔驰中国区大裁员给出的N+9比起来，简直是一个天上一个地下。
要知道，奔驰这N+9的补偿方案，在国内可是头一回，简直是业界良心！
反观极星，连N+1都显得那么勉强，这差距，啧啧啧，真是让人唏嘘。
其实，极星的问题，归根结底还是产品力不足。
你想想，现在国内消费者买新能源车，最看重的是什么？
续航、智能化、性价比！
可极星在这几个方面，都没啥优势。
续航比不过人家，智能化也落后，价格还高，你说它怎么卖得动？
再说这设计，虽然极星一直强调自己的北欧极简风格，可说实话，这风格在中国市场并不吃香。
很多消费者觉得它太冷淡，不够接地气。
就拿我一个朋友来说吧，他本来挺喜欢极星2的外观的，可一看内饰，就觉得太单调了，没啥科技感，最后还是买了比亚迪汉。
当然，极星也不是完全没有机会。
毕竟它背靠沃尔沃，技术实力还是有的。
如果它能及时调整战略，推出更符合中国市场需求的产品，说不定还能有一线生机。
比如，加大研发投入，提升智能化水平，推出更具性价比的车型，或者干脆推出一些更符合中国消费者审美的车型。
不过，话说回来，这新能源汽车市场，竞争实在是太激烈了。
优胜劣汰，适者生存，这是不变的规律。
极星能不能在中国市场活下去，最终还是要看它自己能不能拿出真本事来。
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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