嘿，您瞧！先是合资品牌、豪华品牌猛降价格，这下可好，超豪华品牌也“撑不住”，垮了价啦！
嘿，有媒体说了：劳斯莱斯库里南能便宜 100 万块钱，这一优惠完，新车起步价变成 580 万啦。不少保时捷门店发了优惠券，价钱从 3 万到 10 万都有，能在好几种不同车型上使，不过有些优惠券得满足分期贷款或者装饰啥的条件才行。
嘿，这图片的来源是微信问一问哟
嘿，可别瞎传啦！随后有劳斯莱斯经销商出来澄清：车价得看车型配置咋样。个别门店的事儿，可不是官方降价。那说优惠 100 万元，是贷款、选配等好几个项目加一块的，咋可能是直接给现金优惠呢！
老狐问了些经销商朋友，库里南确实能给些优惠，有的配置优惠能超 100 万呢，那咋是经销商出来辟谣，而不是官方呢？
*图片这玩意儿从哪儿来的呢？经销商给的报价里来的
嘿，这会儿啊，像保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁这类超豪华牌子，也都有一些优惠呢。那保时捷主要卖的 Macan 和 Cayenne，价格能降个 8 万到 18 万。还有阿斯顿·马丁的 DB11，能便宜差不多 80 万呢。
超豪华牌子的车有销售暗规矩？
咱普通老百姓啊，那动不动就卖超百万的顶级豪车，那好比阿尔卑斯山上的雪，咱也就只能在图片里瞅瞅，真要在现实里体验一把，那可太难喽！
不过呢，这类车的卖法，跟平常那些主流车的卖法差别挺大，特别是厂家定的那个指导价跟实际提车时的价格，差距不小。说白了，超豪华车型的指导价，也就只能当个参考罢了。
这种车的购买啊，跟海外那种定制化卖车挺像的，每辆车的颜色啦、配置啥的都不一样，那最后新车实际成交的价钱自然就有高有低了。就说咱还算知道的保时捷 Panamera 吧，选配个三十多万那是挺常见的事儿。
可真到了实车这儿，那些个偏冷门的颜色还有配置的车款，铁定不会多招人喜欢。卖车的时间一长，经销商资金上就有压力了，大降价也就成了市场挑拣后的必然喽。
要说有经销商出来澄清，那是怕用户不满意。卖豪车主要靠圈子里的人，客户里“老客户带新客户”的不少，库里南不还被称作“大网红的专属车”嘛。
猛地大幅降价，老客户容易找来，虽说具体的车款和配置也许不太一样，可解释起来挺费劲，弄不好还容易把客户给得罪了。
那自然，降价主要是因为卖得不好。今年头五个月，宾利卖了 1099 辆，跟去年同期比少了 30.7%。法拉利是 348 辆，同比降了 31.1%。兰博基尼的销量是 258 辆，同比少了 38.1%。
嘿，您瞧瞧，保时捷啊，同比降了 40%呢；那玛莎拉蒂，更惨，同比跌了 69%；还有阿斯顿马丁，同比也掉了 50.8%。
劳斯莱斯还算稳当，不过5月就卖了57辆，要想在国内市场完成全年1000辆的指标，那压力可不校
新能源咋就成了那“罪魁祸首”啦？
这新能源还得接着当“背锅的”不成？
老狐寻思：这话吧，对，也不全对。要说国内市场当下真正卖得动还挺高端的车，那得算问界 M9 了。这车子售价在 50 万到 60 万之间，跟 BBA 的旗舰级 SUV 是一个对标档次的。
那售价跟劳斯莱斯、阿斯顿·马丁啥的相比，还差着不少呢。所以啊，要说国产新能源就此把超豪华品牌的地位给动摇了，那可不好说。
可在产品体验这块儿，智能化的新能源产品啊，着实让超豪华品牌的魅力减了不少分儿。
那最显眼的就是“性能变得不值钱啦”，以前啊，3 - 5 秒就能破百，这可是 V8、V12 那种大排量性能车的得意事儿呢，可现如今，30 万上下的纯电轿跑车，差不多都能做到这点。
同时呢，空气悬架、后轮转向，还有能提前侦测路况并调整的智能化底盘啥的，都在让顶级操控配置变得更常见啦。
那智能座舱和智驾辅助啊，没啥好多讲的。这俩领域早过了靠堆屏幕、耍花样来博眼球的时候了，现在正从能用往好用发展呢，实实在在能让开车更方便些。
在超豪华的品牌里头，智能化功能没啥显眼劲儿。
打产品这方面讲，超豪华品牌能卖得价高，溢价本事强，关键核心在于性能特棒，机械素质顶尖。可到了电驱化的时候，这些个优势慢慢就不那么显眼了。
咱得承认，有些车的实木、顶尖真皮、纯手工打造这类硬本事，真跟艺术品似的。可现如今都看重“表面那一套”，这些得细细品味的质感，可比不上超大屏、会打转的底盘、能躺着的座椅来得有视觉冲击力。
嘿，客观上倒是反映出这么个事儿，咱国内的汽车消费市场是越发成熟啦！如今大家可不咋追求靠豪车来显身份、摆地位了，倒是更在意那实际的体验喽！
您瞧瞧，前些日子周鸿祎拍卖那二手迈巴赫，换成国产新能源，除了赚点流量，说不定还真有实际使用方面的需求呢。
躺赢的好时候该到头了？
咱国内市场的那些大数据啊，能体现出一些变动来。
一方面，市场从增量变为存量啦。在 2017 年以前，咱国内乘用车市场的年增长率能有 10%上下呢，那时候燃油车可是顶梁柱，销量和利润都挺稳当。
图片的来源是威尔森 WAYS
嘿，在 2018 到 2022 年呐，因为那大家都知道的原因，市场跟坐过山车似的，来了个 V 字震荡。到了 2023 年，车市虽说还在往上跑，可新能源成了主力，特别是那频繁的价格战，除了比亚迪、理想这几个，真正靠卖电车挣钱的没几个。
嘿，您瞧瞧，这时候有专家讲了：经济不太景气，就业情况也不咋地，新生儿的数量是越来越少，房地产呢也是一直没什么起色。就这么着，那些能推动汽车消费的条件都没动静了，汽车快速增长的那个时候啊，是回不来喽！
再说说供需这方面，2017 年以前，咱国内市场每年差不多推出一百台左右的新车。等到了 2019 年，新车推出的数量达到了顶峰值，有 202 台呢！可整体销量的增长速度，可没像新车推出数量那样翻倍得那么厉害，这就出现了供过于求的情况。
图片是威尔森 WAYS 提供的
再者，就车价本身来讲，不算关税那些成本，超豪华品牌在咱国内的卖价，是比海外市场要高一些的。拿库里南说吧，它在美国市场的建议零售价钱是 325,000 美元，差不多是 236 万元，可国内的售价差不多是这个的两倍呢。
老狐早说过，事儿要是发展超过一半儿，那就是重新说道说道的过程。从性能再到实际用着的感觉，新能源带来的这百年工业变化，现今后劲儿上来了，这得把技术、价格还有品牌溢价的本事重新给定个说法。
近来，迈凯伦、法拉利等也打算加快电驱化转变的步伐，不过瞧瞧闪灵和 Taycan 这类现有的纯电产品的情况，消费者愿不愿意花大价钱买，那可不好讲呢。
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