这几年啊，新能源在各大网页上那可是出尽了风头，位置都被它霸占了。可你要是看销量呢，2022年的时候，新能源的市场占有率也就25.6%。这么一看啊，传统燃油车那还是市场上的老大，大部分消费者到现在啊，还是更乐意买纯燃油的车。嘿，你还别说，这几年都没几个品牌想着去更新自家的纯燃油技术，更甭提在这个领域能有点啥突破了。不过呢，北京现代第五代途胜L搭载的1.5T CVVD+8AT，那可真是让人眼睛一亮啊。
嘿，有这么个车，它可有能跟豪华车媲美的200匹马力呢！就靠着CVVD技术，再加上现代自己研究生产的派沃泰8AT变速器来帮忙，嘿，这就厉害了。它呀，纯燃油动力的时候那性能是相当优越，可油耗呢，低得能跟混动车型相媲美了。那它到底是咋做到的呀？得嘞，今儿个咱们就一块儿瞅瞅去。
【CVVD技术有何魔力，可以实现强动力低能耗】
现代的CVVD技术，全名是Continuously Variable Valve Duration，就是“连续可变气门持续开启时长”这么个意思。咱都知道气门正时CVVT（这管的是气门啥时候开，早开还是晚开）和气门升程CVVL（管气门开启幅度的），这俩用得挺多的。CVVD可不一样，它不是去改变气门开启的幅度，而是改变气门持续开启的时间。咋改变呢？通过控制凸轮轴转得快还是慢，这样就能在不同工作状况下，让气门开启不同的时长啦。
CVVL的区别，大家理解起来不费劲，为啥呢？因为它管的是气门开启幅度的大小嘛。再和CVVT技术比比看，CVVD也是控制气门开启时间的，可这里头差别可大了去了。要是把进气门当成商店大门（平常上午10点开门，晚上10点关门），那CVVT啊，就只能早开早关（9点开门，9点关门）或者晚开晚关（上午11点开门，晚上11点关门），一天就上12个小时的班。CVVD技术可就灵活多啦，它能早上9点开门，晚上12点才关门，也能上午10点开门，晚上9点就下班走人了。
要是能更灵活地管着气门啥时候开、啥时候关，那缸里汽油和空气混合的量就随时能变了。这内压缩比呢，能在4:1到10.5:1之间没缝儿地切换，强动力和低油耗就能顺顺当当接上溜儿了。这玩意儿跟CVVT技术比啊，气门控制开启的时间更细致、范围更广，各种工况都能对付。好处那是明摆着的，官方说，有CVVD技术的发动机，动力和燃油经济性都能提升个4 - 5%，污染物排放还能少12%呢。
【不同工况下的工作状态】
知道了CVVD技术能更自在地把控气门开启的持续时长，这就好比是气门的“上班时间”呗。那在不同的工作状况下，它都有啥样的工作状态呢？
就好比在高速巡航的时候吧，这时候发动机的转速稳稳当当的，需要的功率也不高。那发动机就会自动让进气门从进气冲程刚一开始就开着，一直开到压缩冲程的中后期呢，这么着就能有效减少行程运转时候的阻力，从而实现降低能耗的目的。
在起步和超车这种急着要加速的情况下呢，可就反过来喽。先是得多喷点油，然后呢，在发动机开始压缩冲程的头一阵儿，就把进气门给关上啦。这么一弄啊，就能给车弄出更猛的动力，车的加速性能也就上去喽。
咱平常最常用的发动机工作模式，也就上面那些了。有阿特金循环，这玩意儿能降油耗；还有米勒拓循环呢，它能提升性能；再有就是比较均衡的奥拓循环模式。一般市面上的发动机啊，都会挑这仨里的一个，来设置个固定的气门开启时间。可CVVD就不一样了，它牛就牛在，突破了那种只能用单一固定循环模式的限制。它能按照发动机需要的功率大小，合理地管着气门啥时候开，让发动机老是处在效率最高的工作状态。
【当然还要有自研8AT来帮忙】
发动机高效是挺好，可您得知道，对整个动力系统来说，变速器那也是相当关键的一环节。第五代途胜L呢，升级成了现代自家产自家研的派沃泰8AT手自一体变速器，在国内，它也算是现代最早用上这款变速器的车型里的一个。好多了解现代的朋友，对这个8AT变速器应该挺熟的，这可是现代自己搞出来的，稳定性高还特耐用，换挡的那套逻辑和传动效率，在行业里那都是排在前面的水平呢。
嘿，这款变速器都带来啥优势呢？市面上同类型的，大多用的是CVT、7DCT或者6AT。咱先拿CVT变速器跟它比，这还用多说吗？8AT变速器那可是能承受更大扭矩的主儿，动力传送也更强，噪音控制也更牛呢。
7DCT在同级别里有干式和湿式这两种类型呢。其中啊，7速湿式双离合用得最普遍。为啥呢？说到底啊，就是它的结构比较简单，这样控制成本就更容易些呗。
跟6AT变速器比起来啊，派沃泰8AT变速器的挡位那可就更多喽。这挡位多了呢，齿轮组合就跟那蜘蛛网似的，老绵密了。换挡的时候啊，转速差小得几乎感觉不出来，就像小蚂蚁搬家，稳稳当当的。齿轮摩擦产生的振动？那也是小得可怜，顿挫感就像一阵小风儿似的，轻得很，舒适性那是蹭蹭往上涨。这对降低油耗也有不小的好处呢，特别是在高速上巡航的时候，就跟踩了风火轮似的，能升到更高的挡位，转速还能维持得相对低一些。还有啊，这8AT变速器对运动性能也能提升那么一下子。为啥呢？就因为它那齿轮结构啊，跟小齿轮开会似的，特别密集，换挡的时候能让发动机的转速最大程度地保持住，每次升挡之后，那转速都跟最大功率值挨得挺近呢。
8AT有这么多好处，咋和第五代途胜L同级的车大多用CVT或者7速双离合呢？嗨，就像咱前面分析的，一是为了控制成本，二是看技术能耐呗。所以啊，在那些定价高的车上才常见到8AT呢。第五代途胜L，这可是合资紧凑型SUV，指导价起步才16万出头，就能配上8AT变速器，这可真是诚意满满啊。
【总结：】
咱们回到文章开头说的事儿，第五代途胜L配的1.5T CVVD加8AT的动力组合咋就那么出众呢？先说这1.5T发动机用的CVVD技术，嘿，这技术可不得了，功率高起来能跟豪华车有一拼，能耗还低得很。再加上它自己研发的派沃泰8AT变速器，这就好比是本来就不错的菜又加了一勺好料，这套动力的运动性能表现那叫一个棒，能耗方面跟主流混动车型比也不落下风。
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