“汽车第一城”系列报道 ︱看长安“老司机”如何驰骋新赛道

2024年上半年，

重庆汽车产量达到121.42万辆，

再次登顶“中国汽车第一城”。

　　答案是：长安！早在2009年，他们就推出了国内第一款纯电汽车——奔奔MINI EV。

　　遗憾的是，长安虽起了个大早，却赶了个晚集。

　　由于动力电池成本居高不下，以及充电时间过长、电池容量小、电池寿命短和散热不良等不足，奔奔MINI EV直到2017年才登上工信部新能源车型推广目录，从2018年4月起才开始有销量数据，且大部分时间每月销量都不足1000辆。

　　后来，长安推出的纯电车型E30、逸动纯电动和欧诺纯电动，也都未能在市场上掀起波澜。

　　而彼时的中国汽车产业，一场新能源汽车变局大幕已经拉开——比亚迪以超10万辆的销量牢牢占据榜首，同为国企的北汽和上汽也分别有4.6万辆和2万辆销量，“蔚小理”等造车新势力异军突起，特斯拉开建上海临港工厂搅动汽车江湖。

▲长安汽车全球研发中心，外国驻华使节一行正在参观“长安造”新能源汽车的车底盘和电机电控技术。记者 郑宇 摄/视觉重庆

连续推出4款电动车，

结果都没能激起大的反响，

问题出在哪？

　　“是惯性！”长安董事长朱华荣说，当企业处于战略转型期，最大的敌人就是惯性，惯性会让企业失去想象力和动力。

　　他分析，当时的长安内部存在两种惯性——

　　一种是成功惯性，尤其是让产品获得销量成功的工作方法和思维模式。如今汽车的技术、产品、用户、商业模式都发生了革命性的变化，在这种情况下，前几年越成功的企业，越容易掉进惯性陷阱。

　　另一种是责任惯性，国企承担着较大的社会责任和义务，当企业需要转型时，体制和机制的约束限制了“赛车的方向盘”，使其难以灵活转向。

　　“如果沿着惯性往前走将是一条死路，因此即便阻力再大，也得把头调过来。”朱华荣说。

▲长安生产的新能源汽车整装待发。通讯员 王加喜 摄/视觉重庆

2017年起，

长安内部实施了一次分配机制的改革：

推行“项目跟投制”，

打破企业转型的惯性阻力、

提高产品成功率。

与此同时，

长安还在2022年初干了一件震惊业内的大事。

一开年，长安就宣布：

公司所有部门总经理及

中高层管理人员全体解聘，

重新选聘。

　　这是长安历史上前所未有的重大人事变革，涉及人数多达百人，遍及各大工厂以及各核心部门。

　　“我们想打破过去‘能上不能下’的体制弊端，让能干的人有更大舞台。”长安一位高层人士表示，这是长安面向市场、在职业经理人制度建设中迈出的关键一步。

　　此举很残酷。经评价不适合的原部门中高层，只能去竞聘其他岗位，若未能聘上，则去长安学习中心学习。

　　但也很有效。一支敢于创新、敢于担当、想干事能干事干成事的年轻化干部队伍迅速组建起来。

　　“不破不立”。乘人事改革之风，长安还在新能源板块大刀阔斧推进了两项新举措。

　　通过将内部的新能源技术资源进行整合，长安加快研制更多有竞争力的新能源车型，并针对性地进行人才培养、引进和储备。

　　深蓝汽车首席战略官陈立华表示，如今深蓝研发团队的许多核心成员都是在那个时期成长起来的。

发动机热效率突破44%，

纯电驱动电机最高效率98.10%，

1升油发电3.63千瓦时……

这些指标，

达到全球领先水平。

▲长安汽车两江工厂，一辆已经涂装完成的UNI-V 智电iDD下线。（受访者供图）

　　2024年3月，长安正式发布行业首创的全域全场景动力解决方案——新蓝鲸动力。新蓝鲸动力不仅技术指标领先，还兼具混动与增程功能，并能在两者之间自动切换。

混动好，还是增程好？

由于两者技术路线不同，让这个问题在新能源汽车领域犹如“鱼”与“熊掌”。增程式电动车综合行驶里程更长，而混动式电动车的高速行驶动力表现更佳。

“常言道，鱼和熊掌不可兼得，我们偏偏要打破常规。”陈立华说，长安的想法是：打造全域全场景动力解决方案，一揽子解决用户关于充电、省油、行驶里程和功能等方面的痛点，达到一个技术上的“最优解”。

这个想法很“大胆”，要求在内燃机、电动机和电驱等方面有极高的综合研发能力。过去，曾有车企试过，但做出来的产品均不理想。

“这的确是前所未有的挑战。”新蓝鲸混动项目英国中心总工程师Martin Joyce坦言，要实现这个大胆的想法，难度之大超乎想象。

在长安新蓝鲸动力实验室，墙上挂着两个钟，分别显示北京和伦敦时间。过去几年，长安的研发团队在这里通过投影屏幕，重庆和伯明翰的研发人员进行过无数次跨越半个地球的探讨和争论。长达几百个小时的样机实验，上百次的调试优化……都是通过这种方式完成的。

就这样，新蓝鲸动力的技术“积木”一块块搭建起来，通过模组化，将发动机、电机、增程器等一体化创新提升，实现了全球首创全域全场景动力解决方案，可满足混动、增程在动力方面的所有需求，树立了新能源动力“新标杆”。

　　前几年，电动车由于续航、补电、成本等技术不成熟，发展进度缓慢，长安也在这个环节吃过亏。为解决这一难题，长安研发出“原力电动技术”。

　　这一技术将电机、电机控制器、减速器等多个部件集成于一体，拥有1200公里超长续航，同时还有高频脉冲加热技术，有效解决了汽车动力电池冬天“趴窝”的问题。长安在“原力电动技术”上拥有的专利，达到了1100件之多。

　　自身的短板是补齐了，但还有一个痛点没有解决——电池的安全问题。这不仅是长安的痛点，更是行业的痛点。

　　对此，长安研发出了“金钟罩”电池技术。这项技术通过定向排气、全时预警、超压密封、绝缘阻隔等7项措施，实现对电池的层层防护。在中国汽研的专业测试中，无论是水浸、火烧、针刺，“金钟罩”电池的安全性都达到了国标的两倍以上。

　　今年年初，《2023年中国汽车专利数据统计分析》出炉。在发明专利授权量方面，长安以1417件位列第四，同比增幅达51.88%；在专利公开量方面（涵盖所有类型），长安以9322件的专利公开量和27.82%的增长率跃居榜首。

　　“发力新赛道，我们有了‘本钱’。但何时发力，也需要‘技巧’。”长安汽车董事长朱华荣表示，2020年以前，长安对新能源汽车市场有两大基本判断：一是技术尚不成熟；二是市场尚不成熟。

　　当时，市场上一辆国产燃油车，其发动机带变速器只要1.5万元，但是换成续航500公里的电池包就要7万元。大多数消费者都不愿意为这么高的成本买单。

　　因此，新能源汽车市场结构呈现出“两头大中间小”的非常态。一头，是以五菱宏光MINIEV为代表的低价电动车，每台价格4万元左右；另一头，是以特斯拉为代表的高端电动车，价格在30万元以上。这些产品，瞄准的目标都是家庭第二辆车。原因很简单：基于里程焦虑、安全焦虑，大部分购买第一辆车的家庭，仍然会选择燃油车。

长安认为：

一个成熟的市场，

应该是“两头小中间大”，

呈纺锤形结构。

什么时候中间市场起来了，

长安发力的时候也就到了。

　　时机说到就到。2021年起，国家为了促进新能源汽车产业发展，出台了一揽子优惠和引导政策，此外，路权、上牌权以及公共领域的强制和倡导，都刺激了这一产业发展。截至2021年11月底，全国各厂家投放市场的新能源汽车达到236款，比2018年增长一倍。

　　长安等待的时机终于出现。于是，长安把憋了好久的“大招”一股脑放了出来——

　　上述产品一经推出便一炮而红。今年1-6月，长安新能源汽车销量接近30万辆，位居国内新能源汽车销量第四，且与第三名的特斯拉、第二名的吉利差距很小。

　　不仅在国内发力，长安的新能源战略也延伸到海外。

　　6月28日，泰国罗勇府伟华工业园四号区域，一排崭新的白色钢制厂房已具雏形，厂房内各种设备正加紧安装。

　　这里是长安的第一个海外生产基地——泰国基地，它集涂装、总装、焊接、发动机总装、电池组装等于一体。2025年一季度，第一批新能源汽车将在这里下线，首期年产能可达10万辆。

　　在朱华荣看来，要成为世界级品牌，就必须强化新赛道竞争力，并加快布局全球市场。根据长安的全球化“海纳百川”计划，到2030年，将打造2款全球销量突破50万辆级的“全球经典车型”，并实现“全球产品同步开发+区域差异化开发”的“一区一策”“一国一策”。

　　2022年

　　长安自主品牌新能源汽车销量27.1万辆 同比增长150%

　　2023年

　　长安自主品牌新能源汽车销量47.4万辆 同比增长74.8%

　　2024年1—6月

　　长安自主品牌新能源汽车销量29.9万辆 同比增长69.9%

　　2024年目标

　　集团销量要达到280万辆，其中自主板块销量220万辆，新能源汽车销量75万辆，海外销量48万辆

　　2025年目标

　　集团销量要达到350万—400万辆，同比提升32%—51%，其中新能源汽车销量120万辆，同比提升71.4%，海外销量70万辆，同比提升66.7%

　　2030年目标

　　公司总体销量要达到500万辆，其中新能源汽车销量300万—350万辆，海外销量120万辆，跻身世界一流车企行列