山东、湖北等地区最近开始恢复或新建国道收费站准备收费，这一举措引起了广泛关注和热烈讨论。
许多燃油车主认为，燃油车已经在油费中支付了养路费，因此收费应该只向电动车收取养路费，无差别收费属于二次收费，这是历史性的倒退。
还有网友认为，由于新能源汽车的兴起，导致交通部门的收费减少，因此某些地区开始重新启用收费站。
还有网友认为，道路的破损和坑洼不平，一部分原因在于车辆超载，但更多的是因为道路本身的质量差所致；这些责任小轿车不应该承担。
全国首个新增国道收费站的计划实际上可以追溯到2021年3月份。
2021年3月10日，天长市正式开征国道345仁和收费站车辆通行费，收费经营期限暂定为5年。国道345于2016年7月建成通车，属于恢复收费。
紧接着，2021年7月10日，陕西省108国道汉中至勉县段一级公路宣布收费，收费期限为20年，自2021年7月10日起至2041年7月9日止。
根据发改委国土开发与地区经济研究所的调研发现，国道恢复收费并非个别现象，根据不完全统计，目前至少已有10座国道收费站新增设立。
最近的国道收费设在山东济南黄河大桥收费站，收费开始日期为2024年8月26日，收费期限长达25年。
据了解，济南黄河大桥是正在建设中的新桥，全长7.748公里，其中主线桥梁长6.87公里，总投资达78.93亿元。
济南黄河大桥同时也是国道104线上的桥梁，国道104起点为北京市东城区永定门桥，终点为福建省福州市平潭县东星村，全程2606公里，途经北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建八个省份。
由此可见，已恢复收费的国道既有已建成的，也有正在建设的，且这一趋势正在不断扩大，甚至将来有可能在全国范围内推行。
国道恢复收费挑战了网友们的认知，许多人难以理解为何要重新收费。
养路费制度于2009年1月1日起废止，取而代之的是“燃油附加税”，即以另一种形式继续征收费用，车主们仍然需为此付费。
国内油价高企的原因之一在于目前每升汽油中包含1.5元的养路费。
这笔钱被专门用于普通公路的建设和维护，可以说是“以路养路、专款专用”，由拥有汽车的个人或单位支付，主要用于公路的修建、保养和技术升级，类似于高速公路的通行费。
燃油附加税的征收标准并未降低，然而汽车数量正在显着增加，原本应该年年上涨的养路费，为什么反而会出现入不敷出的情况呢？
在养路费改革之前，2009年之前，收费标准为每月每吨190元，那么一辆大约重2吨的汽车，每月需缴纳380元的养路费，每年就是4560元。
这里面有些地方很不合理，养路费的多少与车的重量密切相关，与行车里程关系不大。即使你整月都将汽车闲置在家，不进行任何行驶，你也依然需要支付养路费。
因此，国家进行了改革，取缔了养路费，取而代之的是“燃油附加税”，各地政府逐渐停止了对二级公路的收费，并开始为公众提供免费服务。
燃油税的征收用于替代道路养护所需的费用。
此时，你行驶的里程越多，燃油消耗就越大，你需要缴纳的燃油税也就越高。而不开车就不必缴纳养路费，这看起来更加合理。
然而，随着科技的发展，新的问题也随之出现。
一方面，响应“节能减排”的号召，车企推动汽车技术朝着低油耗方向转变，导致小排量车型迅速增多。
许多车主为了节省开支，纷纷选择购买小排量汽车，这反而导致实际燃油税的增加并不多。
另一方面，2008年底大批新建道路项目开始建设，现在已经进入养护维修阶段，由此产生了巨额的“天量维修费”。有专家指出，目前全国普通公路的养护资金需求大约为6000亿元，而养路费和地方财政资金总共只有3000亿元，资金缺口高达3000亿元。
恰逢其时，中国新能源汽车迎来了爆炸性增长，2023年我国新能源汽车销量达到949万辆，2024年上半年销量达到494万辆，全年销量有望达到1150万辆。
新能源汽车采用电力作为动力源，这意味着这部分车辆无需缴纳燃油税，进一步降低了养路费用。
一方面面临高达3000亿元的资金缺口，另一方面则是急需维修的国道、省道和乡村道路，到底该先修哪里呢？地方政府对此自然是心知肚明。
因此，各地政府纷纷开始增设或恢复国道收费站。
今年5月，梅大高速发生路面塌方事故，造成48人死亡、30人受伤的重大悲剧，进一步凸显了道路年久失修的问题，加速了国道收费的进程。
从安全的角度来看，国道恢复收费是合理的，但对燃油车主而言，既缴纳燃油税又缴纳养路费，显然违背了公平合理的原则。
随着新能源汽车市场份额的不断提升，燃油税的征收将越来越少，每升1.5元的单价将面临“加价”预期，这将进一步加剧不公平和不合理现象。
此外，如果重新开征养路费的先例被确立，各种收费站必然会争相建设，这势必会带来一笔巨大的额外开支。
在利益的驱使下，即使是那些本就不需维修的道路也会被纳入“收费”行列，除了养车变得更加困难之外，物流成本的增加也会传递到民生领域，进而进一步推高民众的生活成本。
由此可见，一次性集中上马收费站的方式并不可取，尽管这种做法可能在短期内解决道路修缮问题，但必然会引发舆论反弹和民生成本增加，从而引发更多社会问题。
我们在公路、铁路、桥梁的里程方面取得了飞速进步，我们的基础设施建设在速度、规模、高度和难度方面都处于世界领先水平，这些成就令世界瞩目，我们因此被誉为“基建狂魔”。
然而，我们当前的基础建设策略“大干快上”，注重短期成效而忽视长期规划的思想已经遇到了问题。
我们无法为如此庞大的基础设施投入足够的资金进行维护，如果经费不足，就通过设立收费站来收费，最终不得不让十几亿的老百姓来埋单，这样的“基建狂魔”我们宁愿不要。
寅吃卯粮、杀鸡取卵的做法，只会将更大的潜在风险留给子孙后代。
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