感谢朋友在新势力和国产车卷得不能再卷的情况下，还能坚持选择传统品牌。确实这两款车放10年前是很吸引人的两台车，都是非常经典的两款车，思域坚持运动，君越也是家庭地位的象征。但是放到现在，15万的预算可能买不到君越，即使买也只能是个低配，但不妨碍我们对比一下这两个车。
可以说君越相比思域已经是跨了半代，因为去年刚刚经历过一次大改款，风格跟之前的别克大相径庭。其实君越当时是我们在通用的广德试验场第一批去体验的，当时给出的结论是新瓶装旧酒，而且价格稍高，因为去年年初湖北带起了一波降价潮，所以后面的销量也没有起来。
之所以用“新瓶”装“旧酒”来形容，并不是说这个车用了一个新壳体装了很多旧零件上去，而是说这个新君越的理念。从外形上来讲，新君越用了一个全新的外观来颠覆消费者对传统别克的印象，你甚至会怀疑他是不是一台燃油车，看了这台车后你会完全想不起老君越长什么样子。但是从细节上来雕琢，这些全新的理念，并不是君越独创，它是集成了通用旗下凯迪拉克，锐哥，E5几个不同系列车型的一个大杂烩，从各种细节都能看到这几个车型的局部影子，还有一些竞品车型的特征（比如亚洲龙的格栅，奔驰的调节开关），这完全像极了通用旗下另外一个品牌五菱的常规做法----集大成于一体。从这一点来说，君越的开发既想摈弃上一代的很多特点，让它去迎合更现代的一些消费理念，努力的去变得更年轻，更有科技时尚感（这是别克之前不太擅长的），但是它又没有办法完全设计出一套属于自己独立特行的东西，特别是在奥特能的新能源平台推出后，夹在自家新能源和新势力新能源之间的君越，要想维持燃油车最后的尊严应该很有压力。
在当天的最后交流中，主办方问了一个最关键的问题，这个车应该卖多少钱？我们当天体验的是越尊版，属于整个系列中的次顶配车型，相比更高配置的艾维亚版本，除了进气格栅，轮胎不一样外，少了膝部安全气囊，自动泊车，腰部四向调节和按摩，座椅电动记忆，副驾驶后排调节，后排座椅加热通风按摩，后排液晶显示屏，流媒体后视镜，后视镜记忆和倒车下翻等功能，你说这几个配置有多高级倒不见得，但是作为官方宣传的卖20万+的B+级车，起码腰部四向调节，主驾电动记忆，副驾驶后排调节，电动后备箱应该需要实现标配。但是在后来公布的配置单中，我们不光看到了这些差异，连隐私玻璃，手机无线充电，方向盘加热，辅助驾驶系统等常规项目都做不到标配，这就是传统燃油车的理念，想尽可能多分几种配置出来迎合各种不同消费等级的消费者，但其实真正走量的就1~2个配置，那还不如直接把配置拉满，让消费者去体验性价比。所以说，当天我给这个越尊版的心理预期是最好定价≤20万才好去做市场竞争（不光是跟燃油车竞争，还要去跟新能源抢市场），但是毕竟君越这个老牌子的定位一直在这里，如果一上来就定一个低于20万的价格，可能别克自己也拉不下这个脸。
新君越是别克昂扬和E5之后，第三款使用新LOGO的别克车。新LOGO肯定要有一个新气象。之前的别克全系车型的特征都是设计得特别复杂和琐碎，新的君越完全摒弃了这一特点，以致于第一眼你会认为这是一辆跟新能源有关的车型，坐进车内后再三确认这是不是一台燃油车，毕竟他的机械档被取消，车内的设计风格跟之前的别克大相径庭，如果盖住LOGO，你将不会相信这是一台别克车的风格。
新君越取消了之前LOGO旁边复杂的网格，没有了外圈装饰的LOGO旁边变成了全封闭。车头的重心跟随中网的位置向下沉。
凯迪拉克式的倒7一体式大灯，增加了两侧的立体感。
贯穿式的尾灯首次在别克车上使用，原有LOGO两侧的电镀条移到了贯穿式尾灯下面，
门把手带有感应开启功能。
全新样式的方向盘首次在别克车上使用，风格大变，四辐式方向盘下面增加了一根根电镀条过渡装饰，首次在方向盘上印上了Buick的字样。
大灯高度调节由之前按压式旋钮更改成了滚轮拨动，外表面也增加了表面处理，更能体现质感。
效仿奔驰一样，将座椅调节按钮放在了门上。
一体式的双联屏替代了之前8英寸的中控屏幕。
悬浮式的双层副仪表板
后排和后挡风全隐私玻璃，后门玻璃装饰框全黑化，并且与后三角窗齐平。
新君越在改变的同时也在显眼位置保留了老款的部分零件和特征。比如化妆镜前的点状式光源。
双边真出的镀铬排气筒
后排座椅放倒方式以及后排扬声器的布置方式
倒车灯的外形和布置位置也是跟老款一样。
作为燃油车，君越借用了通用旗下新能源品牌锐歌的大量东西，比如显示屏，门板上的座椅调节按钮，同时君越也借用了上汽通用新能源车E5的部分东西，比如门板的造型。所以新君越作为一个全新外观的车型，并不是所有东西都来自于自己独立特创。
同时，我们依然在这款新车上，还能找出很多可以优化或者叫不合理的地方。首先，就是这座椅调节按钮，其实在座椅侧面已经留出了装配调节开关的地方，明显看到这里是拿一块塑料板把之前预留的位置给堵上了，手进入座椅侧面的空间也是足够的。这种强行将调节按钮放在门上的做法，破坏了门板这块区域的美观度。特别是更高级别的Avenir版本，带一个更大尺寸的圆形四向腰脱按钮，把门板这个位置切割得稀碎，其实真没有必要为了模仿而模仿，也不能带来更多的方便；
其次，这个无线充电区域的空间利用值得探讨。因为新君越强行搞了一个悬浮式的副仪表板，所以这个副仪表板的前端是前薄后深，所以无线充电器只能靠后横向布置，肯定没有办法竖向布置，但是中间那个阻隔块又是竖立布置的，如果一个手机横着在充电的同时，上半部分的空间是被浪费了，因为这是一个斜向的设计，上半部分几乎放不稳任何东西，所以这阻隔块设计成横向的是不是更合理一点；
第三，作为一个B级车，在杯托上居然舍不得给夹持块，随便拿了一瓶水，放在里面跑起来都东倒西歪，哐当哐当想，即使想节约成本，不用结构复杂的弹簧块，也完全可以用一体式的橡胶材质做一个仿形也不贵（比如E5那种）。
第四，新君越的内饰在仪表板和门板设计上都非常漂亮，但是在门板这个区域，多达9种不同材质或纹理（其中第9这种纹理是借用老君越的开关面板的处理方式）。以6为例，这种材质和纹理在奔驰上见过，但是奔驰的仪表板上也有这样一块去呼应，新君越突然在这里增加这样一块纹理，并没有体现他的高级感，完全可以做很多减法，还能节约很多成本。
第五．新君越的这套酒红+白的内饰并没有体现出质感，特别是白色内饰把不耐脏污的特性表现得淋漓尽致。
第六，后排扶手相对于老款是一个大的降级，取消了盖板，也没有更多的储物空间。
第七，大屏幕上这排功能按键与背景颜色是一个色调，不太容易一眼发现对应的图标在哪个位置，比如任务栏、音乐、电话等图标有一部分与背景色同色，完全凸显不出来。另外由于屏幕前面还有很长一段台阶，这一排按钮与下面的边框距离有点近，手指直着去点，有点别扭，容易与下面的装饰条干涉。
第八，后排座椅还在采用这种传统的放倒方式，先要打开后备箱解锁这个开关后，再到后排来扳倒，一点都不省事，完全可以直接在座椅上设计拉索，直接在车内放倒；
第九，君越的后备箱地板非常的重，至少是竞品的两倍重量，虽然有挂钩可以挂起来，但不利于轻量化和成本控制。同时君越的地板是一块整体式，建议在最底部设置一根折线，减少抬起的面积，使用更方便。
第十，悬浮式副仪表板固然好看，但是新君越设计的角度，从驾驶侧去取下侧物体时，手是被别住的，非常不好用，主要原因是副仪表板下部空间太低了。要么将整个副仪表板抬高，但也要考虑上层取放物体的方便。要么就取消这个悬浮式结构，将前端接齐，直接使用上层的储物空间。
第十一，新君越的扶手盖板比之前长了很多，而且还是采用这种前后翻的方向，特别是冬天穿太厚时，要想打开这个盖板取拿取扶手箱内的物品，那是非常的费劲。
第十二，新君越是非常年轻的一个内饰风格，结果座椅的造型搞了一个古董的“俑士”造型，这二者之间非常不搭，红色的面料采用了白色的明线，特别是肩部支撑的这两侧，还加了两道缝线和复杂的结构，这将会为以后的质量管理埋下隐患，爆针、缝线、褶皱这些缺陷肯定会层出不穷，其实明线完全可以换成跟红色接近的颜色，爆针就不会这么明显。
其实，品牌方一直想把迈腾、帕萨特、凯美瑞作为竞品一起对比。早在二十世纪初，这四款车都是家庭实力和地位的象征，特别是迈腾和帕萨特更是权利的象征。从实际体验的四款车来看，君越主要差在配置上，比如在座椅上下四向调节（新车实际已经有了，但当时的路试车是没有的），座椅腰托，副驾座椅后排调节，后排座椅的放倒，疲劳监测系统，电动座椅记忆，车内环境氛围灯，后备箱的电动关闭等方面都要比竞品低一个档次（这些配置不一定能带来多大舒适性，但一定要有，因为竞争对手有）。如果在B级车的光环不在的情况下，没有高配置或者标配来支撑，君越要想重新翻身难上加难。
他们并没有把思域考虑到对手里面，以为思域是鬼火少年们的最爱，但其实新一代思域已经很适合家用了，外观不再那么运动，上下格栅的造型都进行了重新设计，上格栅取消了之前的电镀件，用了一个哑光的注塑件，没有明显的光泽，看起来也不如之前那么锋芒毕露，有人说这是新思域的市场定位从运动化向家用化转变的一个信号。在尾部也发生了翻天覆地的变化，取消了十代思域非常有辨识度的回旋镖造型尾灯，新增了一个合法“改装”的鸭尾。全系列国产新思域都不再有手动挡，如果是手动挡爱好者就只有等Htchback版本。当所有的运动或非运动车型都把D字型方向盘玩烂时，思域还在保留最初的那份情怀，原封不动的使用了之前的圆形方向盘。
内饰最大的亮点当然要数那个蜂窝状的装饰条，之所以宁愿叫它他装饰条也不叫它出风口，是因为它与出风口也并不是一体式，除了有拨钮的地方，其他地方是没有办法出风的。
但是站在适用性角度来说还值得探讨，它不像其他品牌的隐藏式出风口或贯穿式出风口里面漆黑一片，思域是能透过这么大面积的网格看到里面的底部的，如果不小心将饮料或碎片纸屑洒进了这个网格该怎么清洁？镂空的网格状结构承受力的大小肯定不如纵横交错的叶片式结构，在使用过程中的耐用性如何、会不会变成一个易损件？这都值得售后市场中去考虑。
材料角度，仪表板上本体使用了发泡软材质，但是坐在乘员侧位置能明显看到安全气囊的弱化线。顶棚的手感比较软、比较薄，轻轻按压后就有明显的褶皱。当然也不是说越硬越厚就越好，只是如果经常触碰某一位置或者在维修时大力拆卸了某一位置，有可能会出现变形或损坏的现象。此外整个座舱在新车时味道也较为浓重，既有座椅发泡海绵的味道，也有座椅包覆材质的味道。
扶手箱内布置了一个可拆卸式的储物格，并且还可以前后变换位置。储物格拆卸下来后，可以看到在背面有产品工程师送给广大思域真爱粉的一个礼物吧——“The CIVIC history go on”。整个扶手箱的开启力非常赞，你按下开关后，会有一个力向上慢慢升起，而不是像其他品牌那样需要全程用手扶住，这说明本田的工程师在铰链的阻尼上做了很多创新，也符合HONDA技术创新的设计理念。
但是这个储物格的装配不是那么方便，它的设计原理是通过背面的T型筋条去卡进副仪表板上的T型槽固定，因为担心晃动，T型槽也不敢开太大，装配时不太好找位置，如果野蛮操作或者经常频繁操作，很容易把装配位置卡得发白，以后可能就会松动。扶手盖板后面的注塑流痕稍微有点严重。杯托底部是硬塑料，只是仿了一个橡胶垫样式的立体皮纹。手机无线充电板做了一个限位槽，不知道超大型号的手机能不能正常使用。
后排座椅中间这个位置和杯托的发泡材质非常软，用同样的力去按压后褶皱的幅度，跟旁边的座位对比相当明显。假如中间这个座位有机会长时间坐人的话，应该会不太舒服。杯托里面也没有设置一个夹紧的限位器。
前排座椅的后面也没有布置一个储物袋，这跟本田“人能够享受的有效空间最大化”的设计原则相违背，假如乘客带本书或报纸还真不好找地方放。在后排座椅背后的衣帽架注塑件上设计了很多像扬声器网孔一样的盲孔造型，能有效规避较大面积平板面PP材质的注塑件容易产生流纹的缺陷。
因为现在思域有混动版，我们只对比燃油，拿一个别克最低配置，再找一个新款的思域燃油版价格相近的，实际上在尺寸上，思域属于紧凑级车，空间尺寸相比别克都有点差距，动力方面都是1.5T，区别不大，都是CVT变速，悬架区别也不大，思域配的轮胎稍小，在同样价位下，思域会多膝安全气囊，主动刹车系统，碰撞预警，偏离预警，疲劳驾驶提示，可变转向比，全速自适应巡航，车道居中保持，LED的雾灯，手机无线充电，真皮座椅，意思就是你买君越的低配真不如买思域的高配，差了很多东西。君越在这个价位相比思域就多了个前排隔音玻璃，感应雨刷，更清晰和智能的大屏幕，8155的车机芯片，副驾高低两向。君越相比思域的档次也就体现在多了个更现代化的大屏，相比较而言，在预算有限的前提下，思域更有性价比。如果想体验更多更高级的功能，加加钱上君越高配。
全部评论 （0）