1990年首届北京车展上，只有216辆参展车辆。当时有媒体报道称：“第一届北京车展的国内展车中，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去”，但这仍然挡不住数十万民众前往观看车展的热情。
五年后，一个名叫王传福的年轻人放着铁饭碗不要，从北京有色金属研究总院辞职，跑到深圳创办了一家名为比亚迪的公司，这一年，王传福29岁。在那个年代，像王传福一样下海创业的人不在少数，而这些企业家中有不少将公司设在了改革开放的前沿窗口——深圳。
起初，王传福从表哥那里借来250万元，聘请20名员工，将2000平方米的旧厂房进行改造后生产电池。比亚迪很快发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。2003年，比亚迪宣布收购西安秦川汽车，从此走上了造车道路。
20余年弹指一瞬，今年粤港澳大湾区车展上，已稳坐国内新能源车企头把交椅的比亚迪，豪气地将位于深圳宝安的国际会展中心1号馆全部包下。1号馆占地面积20000平米，足足是比亚迪草创阶段的旧厂房大10倍，这还不包括仰望U8应急浮水技术和方程豹的全球首次对外大型展示场地，主办方介绍比亚迪的户外场地达到30000平米。
比亚迪在车展上的豪气来自于实力的支撑。5月28日，比亚迪第五代DM（插电混动）技术正式发布，用比亚迪人自己的话说就是，过去比亚迪的新技术上市是“掀桌子”，而如今第五代DM技术的推出则是“关上门”，自信溢于言表。
比亚迪第五代DM技术：“燃油车终结者”
在粤港澳大湾区车展的1号馆比亚迪展馆里，除了网红车型仰望U8前排起了长队，最吸引眼球的莫过于应用第五代DM技术的两款新车型——秦PLUS DM-i和海豹06DM-i，两款新车也设置在整个展区的C位。
王传福在几天前的发布会上用了三个“最”来概括新技术优势：46.06%的全球最高发动机热效率、2.9L的全球最低百公里亏电油耗和2100km的全球最长综合续航……
5月28日，王传福介绍第五代DM技术。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对直新闻记者表示，比亚迪第五代DM技术实现了油电之间的最佳平衡，发电效率比较高，降低了油耗和成本，非常实用且提升了电动汽车的驾驶乐趣。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树（受访者提供）
中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷对直新闻记者表示，第五代DM技术将续航里程提升到2000公里，打消了消费者“没电趴窝”的普遍焦虑，将极大地推动消费者对于新能源汽车的接受程度。他认为，新技术的问世将加快新能源汽车替代燃油车的进程。
中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任 韦福雷
回溯DM技术的发展历史，2008年首度问世，2013、2018年、2021年又三度升级。2021年，第四代DM混动技术一改先前的多速DCT架构，换用高效发动机+EHS电混系统+大容量电池的架构，以电驱为主，发动机为辅，主打超低油耗。
第四代DM混动技术的推出，具有重要意义，它助力比亚迪在插混市场取得巨大突破。技术的突破得到了市场的认可，2023年，比亚迪插混车型销量达到143.81万辆，占到整体销量的47.55%。而在2024年前4月，插混车型在比亚迪整体销量占比更是达到53.45%。
今年5月28日，第五代DM技术面世的消息更让比亚迪股价迎来大涨。5月29日，比亚迪A股股价收报224.7元/股，要知道仅仅三个月前，比亚迪的股价还在160元左右徘徊。
业界分析认为，如果说比亚迪上一代DM技术曾被市场视为“燃油车颠覆者”，那么第五代DM技术，则被视为“燃油车终结者”。
技术上的更新迭代如果尚不足以打动消费者的话，那么足够低的售价会让买家心甘情愿掏腰包吗？韦福雷分析，比亚迪秦此前已经打过一轮价格战，如今又在新技术提升的基础上，将价格压低到10万元以内。这会给10—20万售价范围以内的传统燃油车合资品牌，造成比较大的压力。
中国车展的爆火与日内瓦国际车展“退市”
国内新能源车企对各大车展愈发重视，比亚迪将他们引以为傲的新技术带到了粤港澳大湾区车展，而极氪也带来了009和MIX新款车型、华为则为享界S9上市不惜余力地制造人气。
左三为奔驰的高级执行副总裁欧立甫，右三为小米雷军。
在粤港澳大湾区车展第一天举行的“未来汽车先行者大会”上，许多观众追逐雷军、李斌、余承东，却对拥有百年历史的德国车企奔驰高管视若不见。部分观众不再像过去那样认为“国外的月亮特别圆”，他们看到更多的是国内新能源汽车的高性价比和高技术含量。就连奔驰高级执行副总裁欧立甫说自己对中国汽车工业表示深深的敬意，因为他真正看到了中国汽车工业的推陈出新。
2024年上半年，全球车展可谓“冰火两重天”，一边是北京车展、粤港澳大湾区车展人头攒动，一票难求；而另一边，作为世界上最知名的车展之一的日内瓦国际车展则宣布明年将停办。
车展的意义不仅在于集中展示汽车产品和设计理念，还在于推动汽车产业的发展和进步，促进汽车销售和满足消费者的购车需求。今年5月份举行的北京车展共吸引到89.2万人次前来参观，而上一届北京车展的观众人数是53万人次。6月份接踵而来的粤港澳大湾区车展前两天参观人数已突破30万人次。相比之下，历时一周的日内瓦国际车展只有16.8万名游客参与，欧洲传统车企BBA（奔驰宝马和奥迪）均缺席。
东西方车展的一热一冷，恰恰反映了世界汽车工业发展现状。中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷认为，车展现场人气高一定程度上能看出来整个新能源汽车市场产销两旺。中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆。国际能源署发布《2024年全球电动汽车展望》预计，2024年，中国电动汽车销量将增至1000万辆左右，约占中国国内汽车销量的45%。韦福雷认为，全国新能源汽车的市场渗透率达到了30%，从今年的月度数据来看，新能源汽车渗透率首次达到50%，也就是说，现在每卖两辆车，有一辆是新能源车，这个趋势会越来越明显。
中国新能源汽车出海：机遇与挑战并存
粤港澳大湾区车展开幕的第三天，也就是6月3日晚间，比亚迪公布业绩报表，5月销售汽车达到33万辆，前5个月的累计销量为129.04万辆，同比增长26.8%。在国内汽车市场特别是新能源赛道进入白热化阶段，比亚迪交出了一份漂亮的成绩单。
比亚迪为代表的中国新能源汽车在国内受到追捧，在国际市场上也逐渐打开销路。根据海关总署的数据，2023年中国共出口新能源汽车177.3万辆，占比33%，增速达67.1%。可以这样说，每出口3辆汽车就有1辆是电动汽车。2018年时，新能源车的出口占比还只是1%。
我国汽车出口正逐步从“产品出海”转变为“产业链出海”，其中不仅包括整车、技术、品牌、动力电池、充电桩等全产业链产品“出海”，还包括中国车企在海外投建生产基地，构建更适应当地挑战的全生命周期体系，谋划更长远的全球化布局。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对直新闻记者表示，新能源汽车的海外市场机遇巨大，国产车企把技术带到海外去，利于实现市场的扩张。
蔚来汽车在挪威的NIO House
一段时间以来，中国新能源汽车将欧洲、南美洲作为海外的主要市场。2010年，吉利收购沃尔沃后，在瑞典、比利时和荷兰设有工厂。2021年，蔚来汽车在挪威投运了NIO House（用户体验中心），其两款车型于2022年底开始，先后在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典交付，并在莱茵河沿岸设立了6座换电站。奇瑞汽车已经与西班牙埃布罗公司成立合资企业，并将于2024年开始生产。另外，奇瑞正在就在意大利设厂一事与意大利政府展开谈判。此外，理想汽车计划2024年开启出海，首批进入市场为中东国家，如阿联酋和沙特，还可能包括部分北非国家。
比亚迪的步子则迈得更大。早在1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹成立了第一家海外分公司兼欧洲总部，主推电池、电子业务。虽然和今天的汽车业务关联不大，但为比亚迪的海外之路打开了一扇窗。2023年，比亚迪在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这是比亚迪在欧洲建立的第一座新能源乘用车厂。此外，比亚迪海外版图还包括巴西、乌兹别克斯坦、泰国以及墨西哥等地。
中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷指出，如果排除国外政府的干预和贸易政策壁垒，国外市场对中国新能源汽车的需求非常大。比如欧洲市场，去年德国慕尼黑车展时，主力的新能源车型都是中国企业生产的，当时对欧洲车企冲击很大，欧洲一些保守势力产生了焦虑。韦福雷进一步指出，比亚迪在国内卖10万、20万的车，在欧洲的售价可能翻番。从这个角度来看，中国新能源汽车在全球的市场潜力巨大。
全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2023年中国汽车对外出口中，欧洲占比达38%，远超其他地区。欧洲已经成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。不过，随着欧盟出台相关限制性法规导致贸易壁垒升高，东南亚市场或将成为新的增长点。
2023年，泰国纯电动汽车累计销量超7.63万辆，泰国前十大畅销电动汽车中，就有八个品牌是中国品牌，市场份额约80%。2023年，比亚迪在泰国全年销售30650辆，市场占有率约为40%，荣登泰国电动车品牌销量榜首。2024年，比亚迪汽车在泰国罗勇府工厂将开始投产，年产能约15万辆。
泰国成为比亚迪等中国车企投资海外的热土，一个重要原因在于泰国当地积极的政策扶持。为实现到2030年将零碳排放汽车产量提升至当年汽车总产量的30%，泰国政府出台了购车补贴、下调关税、免除企业所得税等多项政策。另外，作为东南亚地区最大的汽车制造国，泰国拥有超过60年的整车组装与制造经验，年均整车生产能力接近200万辆，占据东南亚汽车市场的半壁江山。
争奇斗艳与开疆辟地 中国车企需要冷静应对
对于中国车企在国内争奇斗艳，在海外开疆辟地，我们仍需要冷静思考。从全球来看，新能源汽车品牌约有240多个，但是到目前为止赚钱的只有头部的几家。很多企业、很多品牌都是在赔钱赚吆喝，或者说还处在烧钱获取市场的阶段。
中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷认为，中国新能源汽车行业面临着一些问题，比如车企纷纷降价，这不是一个很好的发展方式。“大家都在卷，把我们本来具备技术优势的一个赛道，生生卷成了一个不挣钱的，甚至赔钱的产业。这是值得我们反思的，可能未来从国家政策引导方面需要做一些努力。”韦福雷说。
韦福雷指出，在未来2—3年内，不光是新能源汽车，而是整个汽车工业，就像家电、手机这种消费品，一开始品牌非常多，到最后剩下的具有核心竞争力的，也就是几家。小品牌或者是不具备核心竞争优势的，逐渐就会通过兼并、收购、破产这种方式退出市场。
王传福在比亚迪第五代DM技术发布会上曾经有过这样一段话：“从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。中国新能源汽车的蓬勃发展不是一蹴而就的事情，而是一场几代人跨越世纪的接力。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我们可以很骄傲地说，中国品牌已经成为全球汽车技术创新的引领者，中国将成为全球新能源技术创新的圣地，中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者。”
科技改变生活，科技推动人类进步，电动化和智能化正在彻底改变每个人的出行方式，以王传福与比亚迪工程师为代表的中国汽车工业设计者和制造者们，在大变革的时代，吹响了中国制造走向全世界的号角。
作者丨杨颖，深圳卫视直新闻主笔
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