你对45万的车期待是什么？如果你是御三家的用户，你会希望6缸机是标配。如果你是国产车用户，那你可能除了125毫米滑膛炮受限于法律不能要之外，其他的都想要。但如果你是一个高端日系车用户，那可能带点皮子就感恩戴德了。这不，全新普拉多已经上市，短暂体验之后我满脸都是问号，一方面，在坦克700都这么牛逼的情况下，他是怎么敢叫出45万价格的，但另一方面，加价多少人家还没定下来，所以现在你能花多少钱买到还真是个不确定的状态。那么本期车史节目咱们就来看看在国内堪称地位象征的丰田普拉多，以及全新普拉多在国内的未来。
头炮炸膛
普拉多起源于上世纪80年代，代号J70，基于当时的兰德酷路泽，叫做Bundera。当时三菱推出了震惊世界的帕杰罗车型，越野能力强，可靠实用还不贵，丰田那可是销售的丰田，看到这么大的商机自然不会放过，于是便着手打造自己的帕杰罗。
Bundera犯了一个错误，那就是过于极端，Bundera只有三门短轴版车型，轴距仅仅只有2310毫米，尾门还是非常古典的对开形式。这样的设计确实很个性，越野能力也很不错，但是不适合家庭使用。另外Bundera全系使用2.4升汽油机或者柴油机，匹配的是5速手动变速器。尽管当时的帕杰罗也有短轴三门版本，但帕杰罗的五门版本无疑拥有更好的实用性。就这样，Bundera出师未捷，丰田也意识到草率的设计拿不下这个非比寻常的对手。
1990年，为了对抗如日中天的帕杰罗，并且推出一款更加经济实用的新车型，丰田推出了新的普拉多，日本以外的地区则叫做兰德酷路泽Ⅱ，实际就是Bundera的拉皮版本，而且放弃了Bundera的名字，怕人们将这个失败者和新车联系起来。嗯？似乎很耳熟，这不就是那谁么？
第一代的普拉多和Bundera的外观风格非常接近，本质就是一款车。拉长之后，它的车身长度达到了4585毫米，轴距2730毫米，基本上是现在主流紧凑型SUV的水平。不过从实车照片以及视频可以看到它前后的保险杠突出幅度很长，再加上备胎，因此实际的内部空间和如今的车型相比还是要差上不少的。说白了就是别看坦克300定位是紧凑型SUV，但要放在历史上，他可是个货真价实的大家伙。
初代普拉多是和定位更加高端的兰德酷路泽不一样，尽管使用的都是前后整体桥式悬挂。但是前减震变成了螺旋弹簧，这意味着它有更好的舒适性和公路行驶能力，其实从第1代普拉多问世开始就能明显的发现，两者的核心取向还是有显著差距的，并不是大小的区别。
丰田心想，我这都加长了，还有丰田标志，三菱你颤抖吧！不过爬了几个坡之后，普拉多这瘦高的小身板忍不住抖了起来，不是来了段MJ闪到腰了，而是它的动力。第1代普拉多2.4升的汽油发动机仅仅只有不到100匹马力，柴油机扭矩还可以，但是功率依旧偏小，人家帕杰罗可是有3.0V6的。为了销量，丰田为其新增了一款3.0升的涡轮增压柴油机，动力明显增强，不仅如此，丰田还进行了改款，内饰更加豪华，其他的细节以及机械结构都有所调整。最终在产品末期的时候，第1代普拉多的销量有了明显的增加。但这个时候普拉多的日子依旧不好过，错位竞争的帕杰罗在1992年换代，变成了国人最熟悉的样子，前双叉后整体桥，3.0V6加超选四驱，让普拉多变成了仰望U8面前的全新雷克萨斯GX。这可怎么办呢？
二炮真响
丰田这把是真的感受到压力了，诚意自然就特别的足，在1996年诞生了著名的LC90系列普拉多。第1代的普拉多在日本被称作是普拉多，其他地区是兰德酷路泽Ⅱ，而第2代普拉多则被正式称作兰德酷路泽普拉多，虽然独立出来，但是还再借助大哥的名气。
和第1代车型比较直线的老旧设计风格不一样，第2代使用了很多浑圆流畅的设计，个人觉得比第二代帕杰罗好看一些。第二代普拉多尺寸也明显增加，五门版本的轴距为2675毫米，长度4675毫米，宽度1820毫米，高度1880毫米，三门版也就是短轴版的轴距减少到了2370毫米，长度4240毫米，宽度和高度参数一样。尺寸方面还是要小于坦克300，但是丰田依旧塞进了第三排座椅，内部的空间还算不错。
丰田在第2代普拉多上淋漓尽致的展示了自己的设计理念，相比同时代的美国和欧洲车，它明显更加细腻，内饰设计也更加温馨居家化，甚至还有豪华车的味道。再加上日系车当时如日中天，在可靠性等多方面都有优势，第2点普拉多可以说是相当成功的一代，也算是打下了一片江山。
动力方面，由于第一代车型被动力限制，因此这一代直接一雪前耻，增加了3.4升V6发动机，还有基础版本的2.7升发动机，柴油机有两种排量4个版本的直列4缸发动机，变速器则是5速手动和4速自动，动力方面和二代帕杰罗不相上下。此外，第二代普拉多使用全时四驱，油耗是高了点，但行驶性能更好，越野能力也更强。从第二代普拉多开始，国内高端越野车基本上就是帕杰罗家族和丰田家族两分天下。其他车型都曾冲击过，但是在质量性能和可靠性舒适性等诸多方面一起赶上这俩的基本不存在，90年代可是日系车最辉煌的时候，管你德系美系，真就不是日系的对手。
第2代普拉多是国内车迷以及消费者最早接触的普拉多，在2000年附近的很多电影电视剧中都有出现，虽然他并非豪车，但在那个收入低的年代，普拉多在如今的地位至少也是迈巴赫GLS。或许也是当时定下了基调，再加上所谓销售的丰田，普拉多正式获得国内消费者的认可。
第二代普拉多也曾被国产，这就是北京汽车制造厂的路霸，几乎就是原汁原味的四门版普拉多，在2012年的时候还有销售，使用的是老旧的2.4升发动机，143马力217牛米。不过路霸因为制造商的原因，尽管看起来和普拉多几乎一致，但实际的质量还是要差上很多的，有那么点类似后期长丰猎豹和原装帕杰罗的关系。
霸·道
要说国内消费者以及普通人最熟悉的普拉多，还得算是如今看起来依旧不过时，甚至相当有味道的第3代普拉多。第4代普拉多问世的时候很多消费者依旧喜欢第3代普拉多的外观，觉得第4代普拉多的外形多少有些过于拧巴。第3代普拉多的代号为LC120，基于兰德酷路泽LC100进行打造。第3代普拉多的外观非常时髦，肌肉感十足且辨识度高，不像当时的很多硬派SUV那样恨不得直接表明自己干杂活累活的身份，第3代普拉多相当时尚，既有城市SUV的干练也有硬派车型的魁梧霸气，要举个例子，恐怕算是休杰克曼那种类型。
其内饰是丰田以及日系车特有的细腻和实用化设计，实体按键很多，恰到好处的桃木纹装饰套件再配合上亮银色的装饰条确实很有豪华车的感觉，而且车辆的配置也很高，什么后视镜加热自动空调坡道辅助倒车影像等等都没有缺失。也是从这一代开始，普拉多相比于帕杰罗几乎完全占了上风，也更是霸榜中大型SUV市场，真要说原因，只要丰田愿意倾尽全力打造一款新车，那么水平是真的高，要是不愿意，只是跟风或者恰烂钱，那这下限可就不太能摸得到了。
发动机方面，早期使用的是2.7升4缸和3.4升V6发动机，算是够用。后来丰田提供了著名的4.0升V6发动机，也是国人最为熟悉的1GR发动机，参数一般般但是运转细腻，质量可靠性也在线。除此之外海外市场还有柴油机提供，国内因为种种原因没有正式引进。
第3代普拉多在2003年的时候由一汽丰田引进国内国产销售，那个时候第三代帕杰罗也进行国产，但不得不说抛弃了大梁的帕杰罗使用的是相对比较老旧的发动机，并且出现了很多质量问题，在国内车迷的眼中普拉多反而比帕杰罗更受欢迎。你说说当时要是三菱更加用心，长丰靠着军队并且在民间诚意翻倍，那这个平行宇宙还真挺有意思。
值得一提的是之前的兰德酷路泽叫做陆地巡洋舰，完全是意译，普拉多是西班牙语，意思指草地或者田野，国内叫做霸道，虽然和原版没啥关系，但这音译其实很像普拉多在国内的地位，基本上还就是道路上的霸王，能开得起霸道的人放今天怎么着沪地一套房，西安两院庄，出门不是库里南也得是个加了价的LX570，要是如今还开着霸道，那不是情怀就是家道中落了。
之所以放弃这么好的名字，还是因为丰田搞了个大新闻，这就是曾经的丰田广告门事件。从当年的杂志页面能够看到，丰田的广告词是，霸道，你不得不尊敬，而左上角所配的图是卢沟桥的石狮子，还是敬礼的石狮子。其实丰田甚至日系品牌不止一次搞过类似的营销活动，你不能说真的就是故意的，毕竟搞不好就得鞠躬或者少赚钱，但你这一而再再而三，那估计是骨子里有问题。如果只是偶然，那么敬礼的可以是老虎，可以是马，可以是骆驼，哪怕是兔子也行，当年那兔文学还没兴起呢，甚至可以是一只真狮子，但卢沟桥的狮子和日系车再加上霸道这个名字以及丰田在国内的广告公司所配上的文字，这可真不是我们上纲上线。要我说呀，还是挣的太多了。想想日本曾经打算买下美国，俩原子弹都没接住敢对亲爸放豪言，那在我们这搞搞小动作还真不是我们太小心眼，东风不打富士山打东京才叫小心眼呢！
改了名之后的霸道就叫做普拉多了，那个年头自媒体还没有诞生，主流媒体添油加醋的能力还差得很远，公知也不太允许日本的负面新闻出现，因此这事就算是告一段落，怎么说人家也钝角红豆私密马赛了呀！
由于第3代普拉多坐稳了同级别的头把交易，再加上本身的产品力相当出色，所以在当年国产普拉多的售价达到了52.5万的这个惊人的价格，比全新普拉多都贵。即便是以现在的眼光来看，52万也是一个相当恐怖的数字，这不一大群人都喊坦克700这50万不配。在当年，这个数字可以轻轻松松的在一线城市买套房甚至数套房，所以要拿房价来判断，那这价格放今天起码得加个零。所以，这恐怕也是很多人有普拉多情节的原因，在当年的普拉多可真的是腰缠万贯人物的选择，是行走的花园洋房。那个时候国内也有一些类似的硬派SUV，比如前面说到的帕杰罗还有吉普的大切诺基等等，但在产品力方面都难以和普拉多相比，甚至可以说在当年想买一辆中高端的中大型SUV，首选的就是普拉多，不分能源形式不分车身结构形式。
扩张
这一代普拉多的衍生版本还是很多的，除了自己的两门短轴版本，还和同时代的4Runner是同平台车型。不仅如此。丰田还在成功的普拉多基础上朝着两个方向发展，一个是定位更高的雷克萨斯GX车型，另外一个方向则是复古的个性越野车FJ酷路泽。
此前丰田已经在兰德酷路泽的基础上衍生了雷克萨斯LX车型，第3代普拉多问世之后，丰田也很快在他的基础上推出了更加豪华定位更高的雷克萨斯GX470，基本设计以及内饰结构都没有太大的变化，但外观更加精细，内饰更加豪华，配置也更高。当年的雷克萨斯确实是更加高配的丰田，GX使用了一台4.7升的V8发动机，最大功率235马力，峰值扭矩434牛米，哪像如今的雷克萨斯ES200连个坡都上不去。不仅如此，GX还大幅度提高了越野能力，使用了丰田引以为傲的KDSS悬挂系统。而且这台发动机还在中期进行升级，最大功率达到了270马力，可以说第1代的雷克萨斯GX470确实是比较有诚意的，同类车型真就只有丰田一家。也正因为此，无论是第3代普拉多还是GX，在国内几乎没有任何质疑和批判声音，顶多就是吐槽下价格很贵，国产车还是蛮荒状态，欧洲压根不玩这种车型，美国车当年还是油老虎，用心去做的日系车，咱说句公道话，那是真不错。
FJ酷路泽相信大家就更加熟悉了，其概念车早在2003年的时候就已经推出。不过丰田就是试着玩一下，但群众呼声很高，丰田便在2006年开始生产，一直生产到2022年的12月，时间长达16年，而且一直没有换代。怎么说呢，这车企要是听了网友的话，出啥啥啥必买，那可真就翻沟里去了！
FJ酷路泽最大的特点就是一副极其复古时尚的外观和内饰，内饰现在看起来一般般，但这外观吊打如今几乎全部的硬派SUV，个人觉得唯一能比的也就福特烈马。FJ酷路泽的车门结构比较独特，是前门大后门小的4门对开式结构，这也使得它的车身长度相比普通版的普拉多要短了一些，为4670毫米，整体尺寸介于两种轴距的牧马人之间，当年最大的对手其实就是牧马人。发动机只有一款，4.0升1GR，和普拉多一样，变速器为5AT，越野性能相比于普拉多稍微强了一些，点火瞬间气势相当足。
如果丰田持续改进换代FJ酷路泽，和普拉多同步换代，那么他的竞争力还是很不错的。丰田选择停产的原因很简单，那就是销量表现并不如类似的牧马人。FJ酷路泽2006年在美国上市，销量为56225辆，此后逐年下降，2014年只剩下14718辆，全尺寸豪华SUV一年都能卖个一两万。而同时期的牧马人是80271辆开始增加，2007年是小高峰119243辆，2014年更是有175328辆，是FJ酷路泽的十几倍，关键是此后牧马人年年都在20万辆徘徊，可见在美国市场上，FJ酷路泽压根不是牧马人的对手，算是丰田的失败作品。
信仰
第3代普拉多成功拔高了自己的形象，而且赢得了非常好的口碑，再加上向上向下向左向右的各方面扩展，普拉多俨然成了丰田旗下的一个金字招牌。因此丰田也在2009年的时候推出了第4代普拉多，也是目前为止生产销售时间最长，路上能见度最高的一代普拉多。
第4代普拉多的外形在第3代的基础上进行修改，应用了当时丰田流行的夸张化设计。最早诞生的时候，很多人都看他不够顺眼，但时间长了之后反而有一种独特的美感，或者叫丑帅。这一代普拉多的尺寸相比于上一代有所减小，柴油发动机有三款，前期使用的汽油机是2.7升四缸机和4.0升1GR发动机，2.7升是相当弱鸡的，不管是对于越野还是普通使用都是不够的，车评人都难春秋笔法说个够用。后来普拉多更新了3.5升发动机，278马力381牛米，相当于现在流行的2.0T发动机，变速器升级为6AT。当然，在部分地区依旧使用相当老的4AT或者5AT以及5速或者6速手动变速器。这一代普拉多的第3排座椅变成了可以折叠的设计，增加了使用的灵活性。
底盘方面，这一代的普拉多也拥有了KDSS，中早期车型的全时四驱结构也使得他成为当时市面上标杆一般的硬派越野车，哪怕是今天，坦克500和豹5也绕不过去，但是可以吊打踩着脸过去。综合来看，这一代普拉多的产品力相比上一代提升明显，只不过售价43.7万到49.9万的进口版本使用的2.7升发动机确实是足够垃圾，哪怕是后来国产的2.7升版本将价格降到了36.98万，依旧没能改变它是个垃圾的事实。
第4代普拉多最为夸张的就是在国内的保值率以及极其高昂的价格，甚至在停产之后还升值了，日产途乐和三菱帕杰罗完全不是普拉多的对手，可以说，从2003年国产到坦克500问世前的这段时间里，普拉多一个全方位的对手也没有，哪怕是产品力足够的哈弗H9，缺乏V6发动机以及较低的价格只能让它成为平民的普拉多，那是给喜欢普拉多但是又买不起的人准备的。
这一代普拉多后期也面临着非常严峻的问题，自身也做了很多改变，比如将相对比较耗油的全时四驱结构变成了分时四驱。或许对于坦克300这样的玩乐属性的硬派越野车来说分时四驱是更为专业可靠的选择，但对于普拉多这种大部分时间都在公路上行驶的乘用车来说，分时四驱确实是一种历史的倒退。另外，消费者似乎也发现了普拉多的问题，你虽然越野不错口碑不错，但是我不需要越野啊，能走走泥地回村就行，再说中国人大搞基建，山村里都是水泥路，越野车主都在买矿泉水制造越野路段呢，所以Q7、X5以及GLE等车型开始成为豪华SUV市场的主流车型，普拉多也不再是一枝独秀，最终在2020年6月的时候选择停产。在整个国产的17年内，普拉多累计销量超过了34万辆，平均年销量超过了2万辆，这对于一辆主销车型在50万以上的豪华SUV来说是个相当值得肯定的数字，也让普拉多成为自带信仰的车型。
危机来临
日系硬派SUV再2010年之后全部都放缓了更新的速度，帕杰罗一成不变，普拉多卖了十几年，兰德酷路泽也开始佛系，就连途乐也成了十几年的老同志。这期间的革命堪称天翻地覆，手动加自吸等于顶级越野车的论调逐渐销声匿迹，自吸加自动挡也不再流行，F150猛禽依靠强大的涡轮机和多档位变速器还有先进的四驱系统宣告美式越野车的崛起。国产车那就是长城，真的可以用站在日系SUV的肩膀上向上发展，推出了真正的普拉多，坦克500，9AT和3.0TV6比普拉多的动力系统好太多了，只是初期长城的调校远不如丰田老辣。如果时间在这里凝固，那么全新的普拉多还真就引领了革命，但厚积薄发的国产车恰似抡圆的腿从后面踢向撅着屁股数钱的普拉多，那不是疼，那是碎了！
2023年8月，第5代普拉多正式亮相，老实说这个外形还算不错，虽然没有坦克500更像普拉多。新普拉多使用了复古且潮流的设计，其平台使用的是来自兰德酷路泽的 TNGA-F，尺寸更是全面放大，轴距2850毫米，长度4925毫米，而且不包括备胎，宽度1980毫米，高度1870毫米，这个尺寸甚至比去掉备胎的坦克500还要更大。内饰方面，全新一代普拉多使用了相对比较流行的设计，但还是能够看出到一些丰田惯有的夸张设计，个人还挺喜欢这样的设计，越野车么，按键多了真的挺好用。只是和坦克500以及豹5相比，多少有点古朴。
丰田为全新的普拉多配备了多种动力，缸数和排量全面缩水，很不照顾传统消费者。弱鸡的2.7升发动机依旧提供，可别用2.7升的国外价格和坦克500比呀，你这让两个都下不来台。此外还有2.8升的柴油机，以及2.8升柴油轻混动力，主推的就是2.4升涡轮增压发动机的混动型号，动力电池是镍氢结构，只有1.87度，系统最大功率330马力，最大扭矩630牛米。
这个参数和普拉多车系去比，那真的是赏心悦目，高原反应不存在了，动力响应也更好，简直是全面革新。但咱也得横着比，论数据，这套动力系统比普通版本的坦克500 3.0T要强大一些，只是和Hi4T车型相比参数低了不少。然而坦克500只是开胃菜，毕竟主销的Hi4T车型只有33.5万，在过去连2.7升的普拉多都不如。坦克还准备了坦克400 Hi4T，比亚迪带来了豹5和豹8，你可以这么理解，那就是这4款车像4个张志磊打一个街头小混混，或者这张惊人的图片。
坦克500可以说是用普拉多的方式打普拉多，机械四驱和超强动力，豹5豹8那就是科技进攻，你混动，我这叫超级混动，660马力760牛米，就算是59都能在市区领一张罚单，配置更是完全吊打，这你要找缺点，恐怕只能说这内饰不硬派，被石头硌着了或者这么重你也越野啊！别急嘛，你看，你要便宜玩越野，坦克300等着你，反正一个普拉多能买四个坦克，一个越野，另一个也越野，一个放地库备用，一个放门口欣赏。想要跟普拉多一样穿越，你也可以买四个哈弗H9，首尾相连浩浩荡荡，不行了买俩坦克500，一个V6听个响，一个混动城里晃，再不行了这么来，一辆坦克300一辆坦克500一辆豹5！或者去掉一辆换成烈马也行，美系车的价格那可比日系体面多了！
而长城还给普拉多准备了一份大礼，坦克700Hi4T，3.0TV6的Hi4T，纯机械四驱，这要是给丰田，那不得198万起售再加价198万，连那个世极都小200万了，还删我稿子！真就一个玩不起！这年头恰日系的饭，真的有那么点那啥了！
正因为如此，新普拉多最头疼的就是定价。目前网传的预售价格为47万到57万，最近北京车展普拉多正式公布售价，稍微便宜了一些，45.97万到54.97万，有零有整，狠狠的跟坦克700亲在了一起。当然我得说句公道话，此价格并非最终成交价，也不包含选装和其他费用。我觉得富哥们直接考虑兰德酷路泽比较合适，因为不加价的普拉多没有信仰，还不如买坦克，加了价的普拉多粑粑卖出了辣酱价，还不如一步到位买它大哥，或者买个U8转圈玩，怎么？有人怀疑买U8的大哥人那啥钱那啥么？人家就买个玩具玩玩，咱们咋还开着卡罗拉起哄了呢！
论产品力，其实新普拉多在国内的最佳定价应该和豹5差不多，也就是28.98万到35.28万，别说啥国外咋了过去咋了，咱就说现在。而且真要这个价格，坦克500和豹5必然要优惠降价，要是25万能买云辇的豹5，那他油耗18升都是我人品不够好，他叫个原谅绿我也会说就是个名字罢了，这就叫自适应！
其实说到根本，那就是新普拉多的产品力已经不能保证它叫出一个溢价够高的价格了，国产车巴不得他叫个高价好对比自己是多么有性价比。有人说丰田依旧世界第一，国产车拿啥比？信不信一句话，全世界要是没有任何限制，便宜好用的国产商品能够在短时间内让国外厂商疯掉？中国制造的核心优势其实就是强大且内卷的供应链能够将成本大幅度压缩，进入新能源时代就尤为明显，而“国界”真的制约了中国制造朝着世界各地前进，接下来中国人的前进领域，八成得靠歼20和轰20打下来。
其实我们也这么想过，要是新普拉多不加入混动，就是货真价实的纯燃油车，配个3.5TV6和8AT，特殊版再来个5.7V8，那50万起售加价20万都供不应求，欧美日韩车企在燃油机以及匹配调校上依旧有部分优势，一方面是人家做的确实长，另一方面设置了重重的专利壁垒，厕所手纸都打着专利的烙印，中国人深耕燃油机和变速器是事倍功半，这也是长城奇瑞从未鸟过我们但是我们依旧赞赏他们的原因，真就是正面在燃油发动机和传统变速器领域和国外厂商巅峰对决。所以，只要预算不是问题，纯燃油车还是建议高级别的合资甚至进口车，说他们的部分车型是燃油车的极致都不为过。但只要说到混动说到电动，那可就是弘历拿起了大印，你们谁能盖的过我！新普拉多离开了自己的优势领域，在节省成本的大宗旨下“与时俱进”，那你在国内还真就得碰钉子！
最后呢，丰田在国内的日子已经不太好过，销量数据不错但那都是几万的优惠换来的，充分说明产品力不行或者没有信仰就别提加价那回事。或许这期视频会被打脸，但是吧，做一个汽车媒体就得勇于下判断，孰好孰坏，谁伟大谁平庸都得如实说出来。也许丰田金字招牌依旧有用，加个十几二十万等俩月才能提车，但当你的坦克700 Hi4T和他偶遇的时候，到底谁心里更舒坦，谁的心里充满欢乐呢？
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