或许是物极必反，最近越发频繁的在评论中看到网友对于新能源车型“尺寸”的吐槽。在当前普遍追求大空间豪华感的风潮之下，主打空间的SUV车型的尺寸已经普遍到了“5米车长、2米车宽”，甚至不少紧凑型新能源轿车的宽度也超过了1900mm，与传统D级轿车的宽度无异。可问题也随之逐渐显现，快速增大的车身尺寸，在城市配套设施没有完成全面更新的情况下，不仅没有提升用车体验，甚至在更多的场合带来了负面感受。
以笔者所在成都市为例，目前汽车保有量已经超过600万辆，即便城市建设已经在努力迭代，但依然难以保障公共场合的车辆停放需求。特别是医院、商场、美食区，为了在有限面积里解决日益增长的停车需求，几乎全都采用了立体车库，车位宽度普遍限定为1950mm甚至只有1900mm，长度限定为5米，这对于大部分时间只有两三人乘坐的大尺寸新能源车型，反而成为了长期障碍。而如果不是长期5人或以上乘坐，更适中的尺寸往往能保障在更多时候使用更加顺心。值得欣慰的是，从最近日益热销的多款车型来看，国内汽车市场已经过了品牌、尺寸代表“面子”的时代，实用、好用正在成为新的趋势。
前不久我们去了一趟香港，每天都会路过酒店门口的一家沃尔沃展厅，给我留下最深刻印象的，摆在最显眼位置的车型，不是旗舰轿车S90或者旗舰SUV XC90，而是品牌的入门级纯电SUV，即上市不久的EX30。后来才知道，EX30在全球市场已经取得了不俗的销量，今年第二季度全球销量达33288 台，欧洲地区销量直逼特斯拉，还被Auto Motor & Sport 、Carwow这类知名媒体评为年度车，而我们也找到了一家本地的沃尔沃展厅，现场体验EX30之后，终于明白了这款车型的优劣势。
从尺寸来看，EX30的长宽高“仅”为4233x1838x1555mm，轴距为2650mm，可谓精准拿下市区各种场合的“停车证”，也就不难理解为何高度发达的香港和欧洲地区，撇去7座刚需群体，EX30这类尺寸更适中的车型反而更受欢迎。
当然，尺寸虽然不大，EX30的外形还是有着不少亮点。首先是整车的设计延续了沃尔沃家族简洁却不失精致的特点，尤其是前后车灯部分，雷神之锤的LED大灯，采用像素风格的灯组排列，相较以往的一体式灯组，更有科技感。这种非贯穿式的头灯造型搭配沃尔沃家族化的语言，辨识度相当高，即便是夜间停在CBD楼下，也能一眼从车流中识别出来。尾灯则采用了分段式序列动态尾灯，内部同样为多个像素组合而成，搭配动态交互迎宾灯语，带来了足够的仪式感。
其他部位，除了全封闭式的中网，前保险杠上沿和后尾部中部均采用了亮黑色饰条，连通左右车灯，拉宽车身的视觉效果，车头车位以及侧面车门的下沿则以黑色磨砂塑料材质包覆，增强了作为SUV的抗擦挂防护力。悬浮式车顶搭配19英寸半封闭式轮毂，在侧轴长比完美接近 0.618黄金比例的加持下，营造出时尚动感的造型。值得一提的是，沃尔沃坚持采用了传统机械门拉手，应对突发情况的安全冗余相比看似高级的电动隐藏式拉手无疑更让人放心。
在大家对于空气质量越来越重视的时候，沃尔沃的内饰用料依旧保持了很高的水准，最明显的就是进入展车后，丝毫没有任何奇怪的味道。这源于沃尔沃EX30的内饰采用了大量的环保创新材质，皮质均使用Nordico植然皮，展车为雾蓝内饰主题（此外还有槐蓝、松绿、锌灰主题），座椅对应采用了像素编织环保工艺的雾蓝针织面料，中控和门板则为回收材质的繁星饰板，淡雅而不失时尚，结合其材质的柔软触感，以及柔和的漫反射式氛围灯，为每天快节奏的上下班提供了一处宁静空间。
交互设计方面，EX30的车门板只保留了镀铬门拉手，车窗调节按键也调整到了中央扶手区域，座椅调节也集成在了一个方形的组合按钮里，换挡机构为怀挡式设计，坚持配备的物理按键，让用户在行进过程中盲操作更为便利。除此之外，传统车门喇叭也被集成到中控台顶部的回音壁系统，即便是中控台也仅有回音壁音响系统和12.3英寸中控屏，后视镜也采用无边框设计，盲区更小。搭配采光面积达1.2 ㎡的全景天幕，整个车辆内部显得相当通透而清爽。官方宣称全景天幕紫外线隔绝率接近100%，隔热率接近80%，但在夏天午间仍可能会感受到一定的热度，所以如果对于隔热有更高需求，还是建议在后市场装配遮阳帘增加物理隔绝。
值得一提的是这套哈曼卡顿音响系统，是目前市场上率先采用回音壁设计的车载音响。内部集成了9个高品质扬声器和10个独立通道，通过车内反射带来5.1声道的沉浸式环绕效果，总功率高达1040W。同时扬声器表面为高透音织物覆盖，确保带来更纯净的声音还原音，配上舒服的内饰氛围，让年轻白领们每天上下班都能成为一种享受。不得不说，这种前瞻性的回音壁设计，在解放车门造型设计的同时，还能获得“Live House”的临场听感，很可能成为未来空间创意型新能源车型的“标配”，不得不佩服这些老牌大厂在功能性和噱头方面的平衡能力确实了得。
在空间层面，沃尔沃EX30也展现了不少巧思。前排最为明显的就是储物空间的多样性，虽然车门板仅有一块储物槽，但是中央扶手区却玩出了花样。首先是杯架采用了扶手处伸缩设计，双杯架、单杯架、无杯架三种模式任意调节，在完全收回的状态下，打通了前排左右的通道，可在一些狭窄车位展现关键作用。传统T字区下方则是手机无线充电位，再往下就是掏空的巨大储物空间，可轻松放下大号的女士挎包或者电脑包，并且这个区域再往下还有一个对开式的储物区域，年轻女性就正好可以存放一双平底鞋用于开车，也可以放化妆品，拿取也相当顺手，在细节上做足了功课。
坐在EX30的前排，座椅可调节范围够大，头部有着1拳空间，油门踏板采用风琴式设计，人机工学比较到位。而EX30的后排，相比前排稍微紧凑一些，主要是后排坐垫的长度略短，并且膝部空间只有1拳，头部4指左右，但座椅的坐垫高度和靠背角度比较合适，所以乘坐起来并不会觉得憋屈，结合其车长和轴距来说，表现已经足够称职。而且EX30的后备箱并不小，地板可以取出，并向下延伸10cm左右深度，此时的空间表现堪比不少车长4米6左右的SUV车型，无论是周末载着露营车去郊游，还是到宜家逛一逛家具，这台EX30都具备”“以小博大”的能力。
EX30让人惊讶的地方在于，更低价格的它几乎是沃尔沃家族平均性能最强的车系。动力分为单电机后驱和双电机四驱，单电机版电机最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，入门Core版5.7秒破百，长续航版仅需5.3秒，完全是曾经燃油车钢炮级加速性能，结合紧凑的车身，通勤更为游刃有余。顶配的双电机版最大功率315千瓦，峰值扭矩543牛·米，仅需3.6秒即可破百，已经不能用过剩来形容。
续航里程方面，除了入门车型为49千瓦时磷酸铁锂电池，其他均为66千瓦时三元锂电池，后驱版纯电续航590公里，双电机版纯电续航540公里，可以满足一周充一次电，还标配对外放电功能，周末短途露营也能拓展更多场景，只是得等后期OTA升级进行开通。而从综合性能和续航来看，直接选择后驱Plus或者Ultra车型即可，当然考虑到高端精品定位，预算足够的话建议首选Ultra，1.3万差价换来360全景影像、自动泊车入位、遥控移动车辆以及更强的辅助驾驶能力，恰好可以解决市区通勤停车的各种难题，堪称都市“六边形战士”。
总体来说，沃尔沃EX30对比当下国产新能源品牌的“大”行其道，看似一个另类。但精准定位都市白领人士以及刚组建三口之家的EX30，凭借扎实的工艺用料，出众的内外饰设计，优秀的空间拓展能力，足以让它具备“以小博大”的实力。特别是同尺寸竞品中更出色的性能和续航，优异的操控和使用体验，带来了差异化竞争优势，而这种更具个性魅力的车型，恰好补齐了当下新能源市场的缺口。
全部评论 （0）