在新能源汽车的冲击下，燃油汽车的体量还不到原来的一半，在新能源汽车出现之前，燃油汽车的市场规模是100%，可是现在新能源汽车的市场渗透率已经突破了53%，这说明了什么？每100位买新车的消费者中，至少有53人会选择新能源汽车，只有不到47人会选择燃油汽车。在这种情况下，燃油汽车市场正在迎来一波“大洗牌”，那些市场规模较小、销量较低的品牌会率先顶不住压力，它们要么会解散，要么会被收购，要么会沦为“代工厂”。
对于豪华品牌来说，同样如此。日前，网上曝光某豪华品牌合资车企面临“解散”的风险，或将退出中国市场。
国内市场已经实现合资的豪华品牌有很多，一线豪华品牌中，奔驰、宝马和奥迪都合资了。二线豪华品牌中，捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、林肯、凯迪拉克也都合资了。你觉得这家面临“解散”的豪华品牌会是谁呢？
先看英菲尼迪，它在国内市场的规模其实并不大，目前只国产了Q50L、QX50和QX60三款车型，从进入2024年以来，它的销量下滑很严重，2023年的总销量仅为5824台，截止到今年9月底，它的累计销量为3106台，这样的体量能维持一个豪华品牌运作吗？
好在是英菲尼迪“背靠”东风日产，有着强大的“输血能力”，短时间内应该问题不大。
接着看林肯汽车，这个品牌的成立时间虽晚，但是产品定位合理，销量方面还是很不错的。2024年1-8月份，林肯汽车的国内总销量为3.6万台，平均月销量大约是4500台。也就是说，林肯汽车一个月的销量要比英菲尼迪一年的销量更高，如果英菲尼迪没有问题的话，林肯汽车就更没有问题。
背景方面，林肯汽车是由长安和福特共同成立的，也有一定的抗压能力。
可以排除在外的是捷尼赛思和雷克萨斯，人家说了，这是一家合资豪华品牌，而这两家都没有国产，仍然以进口车的“身份”引进国内市场，自然就不存在“解散”的风险了。
还可以把奔驰、宝马和奥迪排除在外，今年前三季度，奔驰、宝马和奥迪在中国的累计销量分别为51.22万台、52.3万台和69.5万台。奥迪的销量是最高的，经济上行的时候，一般奔驰的销量最高，经济下行的时候，一般奥迪的销量最高。
剩下的还有凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎。沃尔沃2024年前三季度的中国销量为11.3万台，同比下降9%，凯迪拉克2024年前三季度的中国销量为14.3万台，同比下降28.62%。这两个品牌的销量虽然都同比下滑，但是平均月销量仍然过万，“生存”下来的问题不大。
比较特殊的是捷豹路虎，因为捷豹路虎只公布了今年前三季度的全球销量，并未给出中国的销售数据，无论销量好与坏，总得有数据吧？既然有数据，为什么不公布呢？你品，你细品。
再结合我之前看到的一则消息，奇瑞和捷豹路虎已经关闭了IMSS，将重新进行整合，具体来看，就是把路虎拆分成三个品牌——揽胜、卫士和发现，捷豹仍然独立，4大品牌同时运行，和奇瑞的合作方式可能会发生变化。
但是，这么做并不意味着就要退出中国市场，在事情还没有定论之前，一切皆有可能。
最后，您觉得这家面临“解散”的豪华品牌会是谁呢？
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