导语：“我们合资做了12年，最后去谈这件事情，是十二年当中很短的一刹那。”
“反向合资”、“‘神行者’即将复活”…
奇瑞捷豹路虎近期突然火了。这是因为，6月19日捷豹路虎与奇瑞宣布，双方签署战略合作意向书，合资公司奇瑞捷豹路虎将基于奇瑞电动化E0X平台，推出并制造一系列电动产品，用于“Freelander神行者”品牌。
也就是说，双方“破局”创新性地谈成了全新的合作模式。基于合作意向，重生的“Freelander神行者”将以一个新品牌来运作，独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族。
而外界对于奇瑞和捷豹路虎的质疑在于，“后合资时代”双方到底想怎么进行下去呢？
全新的合作模式
对于“后合资时代”的说法，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆先生解释道，叫做“后油车时代”更加准确，“它是一种平等的合作模式，目的是实现双方共赢。”
“我们是在现有的框架条件下做突破，做创新的。”
众所周知，奇瑞和捷豹路虎2012年签署合资协议，为期三十年。这是双方共同发展向前的基础。而且就奇瑞捷豹路虎的量和现在的营收来说，合资企业完全达成了它的历史使命。
至于外界的疑惑，潘庆先生对《汽车公社》表示，全新“Freelander神行者”将是一个品牌家族，而非单一产品。其中，捷豹路虎将负责贡献品牌。这是因为，在品牌塑造方面，西方企业确有一定的优势、历史和传承。
那么，为什么选择“Freelander神行者”这个品牌呢？实际上，这背后是有双方深度思考的。
首先，神行者可谓豪华品牌城市SUV的先驱。1997年神行者上市的时候，当年就拿到欧洲第一的66,000辆，当时市场上几乎没有这种产品。所以，神行者通过“自由、心至无疆”的概念，成为一种创新的代言。如今，“我觉得，现在用这个品牌是件很好的事情，是很好的一个契合。”
当然，很多人对于“Freelander神行者”的概念还留在“路虎”的阶段，对此，潘庆表示，品牌标识就是“Freelander神行者”，不会有路虎标志出现。
这也是源于，捷豹路虎整合四大品牌后，路虎作为一个技术品牌，一个基石，不再会像三大品牌家族（揽胜、卫士和发现）那样出产品。
其次，产品方面“Freelander神行者”是会用奇瑞的E0X高端电动平台来做，并且利用中国的研发能力，用最快的速度、最优的成本，以及奇瑞对主流市场的中国客户更接近、更理解的优势，来达成双方合作的目标。
设计方面，则由捷豹路虎出手，要把“Freelander神行者”做成“有灵魂”的产品，“捷豹路虎能做到花时间、花精力去真正思考一个品牌的灵魂应该是什么，设计的灵魂应该是什么，最终定义产品的灵魂应该是什么，这方面也是捷豹路虎会去尽量帮助的。”
至于制造，这是众目之焦点，当然“Freelander神行者”一开始会是常熟工厂来制造，主要面对中国市场，潘庆先生也表示，如果这条路走得好，将来不排除出口。
至于销售“Freelander神行者”产品是不是由IMSS来执行？潘庆先生表示，“‘Freelander神行者’将拥有专属的渠道。关于其他细节，我们正在与合作伙伴紧密沟通。”
无疑，捷豹路虎和奇瑞这对合作12年的伙伴开启新合作模式，跟家庭关系一样，“在新的合作模式中，我们觉得对方有某方面的专长和优势，就委托对方在这部分做到底。换句话说，我们把正能量放在一起，大家用各自的所长做这件事情。”
此外，通过这次的访谈我们也了解到，捷豹路虎这次迈出了非常不容易的一步。合资双方的目标在于，“双方一定要有一个额外的增长，这个额外的增长也就是我们这次合作的模式。”
从“碰撞”到“碰撞”
重新被唤醒的“Freelander神行者”，无论对于捷豹路虎和奇瑞来说，都将是一个“额外的增长”。这是捷豹路虎选择与奇瑞合作以加快其整车电动化业务进程的考量所在。
但这并不意味着事情的难度有所降低。因为，跟业内通行的收购别家股份，或者直接去买某一个（纯电）平台的做法，不是捷豹路虎会去做和能去做的事。
而且，在这件事情上，捷豹路虎展现出虚心学习的态度。“学习什么？学习中国的技术水平，中国的成本和中国的速度。因此，我们也希望借力这个项目，能够第一手学习到这些。”
当下，业内不乏中外新合资、新合作的动作，比如去年的大众集团与小鹏汽车集团签订战略技术合作框架协议，上汽与奥迪签署谅解备忘录，Stellantis集团和零跑成立“零跑国际”，以及更早的丰田与比亚迪成立合资公司“BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co Ltd”。
中国汽车经历了半个多世纪后，也由曾经的“市场换技术”变为“技术输出”。而当越来越多的外资车企选择与国内车企进行技术合作之时，业内便有预测，未来会有具备电动化技术积累的国内车企与外资车企联手。
所以，“这（件事）对于一家西方企业来说，或者对于捷豹路虎来说，是一个创纪录的事件了。我们所有的人在连轴转（做这件事情），包括英国相关部门，因为它是一个很复杂的事情，所以说能做出这件事情，在这么短的时间，很不容易。”
同时，这是一个（思想）碰撞的过程。合资双方不断在碰撞、碰撞、碰撞，焦点在于，“有这么大一个市场机会，我们怎么样去充分把握。这一刹那就碰撞出来，我们合资做了十二年，最后去谈这件事情是十二年当中很短的一刹那。”
而这件事成功的基础也在于，过去的12年合作，奇瑞和捷豹路虎共同发展出一种互信。互信很重要，不仅仅是基于合资双方的法律框架。
潘庆也表示，这次的推进速度非常快，比外界认知里的其他合作模式谈判要快很多，是以“中国速度”把这件事做出来。
确实如此。就在刚刚过去的4月，奇瑞汽车董事长尹同跃在直播时透露，欧洲两家豪华品牌将采用奇瑞星途星纪元的技术平台打造高端车型，一家已接近落实签约，另一个海外品牌正在谈判中。如今，这个消息得以落实。
当然，高效沟通的难度在于，要改变董事会对于中国市场的了解，是个潜移默化的过程，无法急于求成。潘庆先生对此复盘表示，除了自己每个星期都在董事会上不断汇报中国市场的发展状况，这两年，邀请很多捷豹路虎董事会成员来中国，也非常重要。
“我更希望除了车展以外，他们能够专程来。我要求下面的团队要一次一次去讲，我也一次一次不断地讲。有的时候，就是这么花功夫磨出来的，你一定要说透他。”
换句话说，要有滴水穿石的决心和毅力，“一定要说透他。”毕竟，在国外的生活环境中，根本没有这些感受，而中国市场的变化、技术的发展、关键的节点，包括整个趋势，电动车、插混、增程的未来预测到底是什么，怎么去看这些发展等等，都如“白驹过隙”。
在中国根本不是问题的，必须来到中国体验才知道。“我们必须不断地去跟他们说。当他们真正看到了，对于他们来说是Dream的事物，在中国这里已经落地了，而且比较成熟了，我觉得他们心里会有一种紧迫感，最后（成功）只是这一刹那，碰撞的这一刹那。”
思考“新现代豪华主义”之外
那么，既然“Freelander神行者”品牌的电动化的，而“重塑未来”战略也涉及到捷豹路虎各品牌的纯电动发展，这是不是重叠了呢？
实际上，不是。这次可谓是双方在变革的市场中寻求新机会，真正开启在华价值创造的新模式。说奇瑞捷豹路虎的发展揭开新的篇章、当前环境下合资公司的“最优解”也不为过。
为什么呢？因为，“重塑未来”是“重塑未来”，“重塑未来”战略中的一个重要的核心点，就是未来三大平台的产品线，这个会持续进行。
具体而言，这三大平台的产品线，第一是MLA豪华电气化架构，用于大型车，且兼容纯电、混动和燃油动力。其次，是EMA豪华电动模块架构，服务于中大型车，提供纯电解决方案。还有JEA，未来捷豹车型专属的纯电平台。这些产品都不涉及神行者。
并且，在过去的几年当中，捷豹路虎做得很成功，尽管有新冠、芯片短缺等外在因素的挑战，捷豹路虎全球的业绩非常好，比如“息税前利润率”指标，捷豹路虎做到了8%以上的优秀表现。
而“重塑未来”战略的成功之中，中国市场特别重要。
除了捷豹路虎中国的研发团队在过去3年增长了5倍，最近增速最快的是智能化的团队，以及采购团队。并且，中国在电动化的供应链、创新上遥遥领先，而捷豹路虎已经在借力一个更成熟的中国供应链，利用中国优秀人才的基础。同时，“我们用非常虚心的态度学习。”
也就是说，通过中国市场，捷豹路虎看到了全新的机会。
捷豹路虎也清醒地认识到，在过去的几年，捷豹路虎产品在中国市场的覆盖率大约为10%，“当我们继续朝着‘新现代豪华主义’方向走的时候，我估计我们的市场覆盖率是5%左右。”这个豪华细分领域，可谓“金字塔的塔尖”，这是捷豹路虎在中国市场的基盘。
那么，“重塑未来”战略下，思考“新现代豪华主义”之外的95%市场空白，在中国市场真正做加法，就成为捷豹路虎和奇瑞非常重要的思考点。
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