今年的车市一开场，就像去年的翻版，马上就来了一场激烈的价格比拼，真是疯狂啊！
比亚迪可是首当其冲，秦PLUS一下子就降了2万块，现在只要7.98万就能买到手了！
这台十万块钱左右的家用轿车，去年价格已经下调过一万四千块了，所以现在买真的很划算。
比亚迪搞起来之后，其他车企也都纷纷跟上来了。
去年问界M7已经降价4万了，今年又降2万；阿维塔12才上市5个月，就急着推2024款，还降价3.5万；智界S7也是，去年底才发布，现在又重新上市，还便宜了2万；腾势N7新款更是直接降了6.2万。
小鹏P7现在竟然卖到了14万，你能想象吗？真是让人不敢相信啊！
这么看来，今年这些降价的东西可真不少，一点也不比去年差呢！
去年汽车价格战打得那叫一个火热，大家都看在眼里，心里也都明白。
真是没想到啊，今年新能源车降价幅度这么大，势头比往年都猛多了。
这次大降价，所有的线索都指向了一个地方，那就是电车上最贵的部分——电池。看起来电池价格降了，电车才跟着大降价了。
为了弄明白电车价格怎么降这么多，我们找了好多电池行业的人聊了聊。这些人里有车企负责买电池的，有电池厂搞技术的工程师，还有供应商的员工，以及专门研究电池行业的投资人。大家都分享了他们的看法和见解。
跟好多从事电池行业的人聊过之后，我了解到，现在电池行业也不像之前那么吃香了。项目开发的时间越来越短，大家经常加班，而且因为价格战，大家都挺难受的。
有人觉得现在大家的要求就是得一个人顶两个人用，还有人觉得现在的动力电池行业简直就像是在玩一场残酷的“大逃杀”游戏。
哎呀，真是没想到啊，电池的价格降得比我预想的还要多，更厉害的是，这种疯狂的价格战还没结束呢，说不定以后电车会变得更便宜呢！
电池对电车来说超级重要，电池的好坏直接关系到这车的价格高低。
不同的车，电池包大小不一样，有的是磷酸铁锂，有的是三元锂，所以电池的成本会有点儿差别。但大体上算，电池包能占一辆车40%到60%的成本呢。
买电车其实主要就是看电池，这么说一点儿也没错。
买电池包的钱，主要都花在电芯上了。这一堆电芯，差不多占电池包成本的70-80%呢。那个经常听说的碳酸锂，其实就是电芯的一个关键材料。
电芯啊，其实就是由四个主要的部分组成的，那就是正极、负极、电解液和隔膜啦。这四个部分一起工作，才能让电芯正常地储存和释放电能。
这里头最花钱的就是正极材料了，它的成本占了整个生产成本的一半还多呢。而正极材料里面最重要的就是碳酸锂。还有啊，电解液也挺贵的，占了成本的15%左右，它的主要材料是六氟磷酸锂，这玩意儿的价格也得看碳酸锂的脸色呢。
电池的价格和碳酸锂的价格是紧密相连的，它们之间有着密不可分的关系。
一个负责买电池的人打了个比方，他说碳酸锂对电池的重要性，就像猪肉价格对我们平时说的CPI（居民消费价格指数）那么重要。
CPI是反映物价的一个挺复杂的指标，但咱老百姓也能看懂点。因为猪肉在CPI里占的份量挺重的，所以咱们只要看看猪肉价格涨没涨，就能大概知道物价整体是个啥情况了。
同理，碳酸锂的价格就像是电池价格的指示器一样。想知道电池现在卖多少钱，只要瞅瞅碳酸锂的供货价格就心里有数了。
这个原料这么关键，可价格这几年啊，真是像过山车一样，忽上忽下的。
一开始，碳酸锂的价格才5万元一吨，但到了21年下半年，价格就嗖嗖往上涨，先是从5万涨到了15万，然后又飙升到50万，简直是停不下来。就这样一直涨，到了22年底，价格直接冲到了惊人的60万元一吨。
后来呢，碳酸锂价格达到了高峰后，就像坐过山车一样突然猛地往下掉，简直就像是刹不住车似的，“哐当哐当”地往下跌。才短短一年时间，价格就掉了80%，甚至还一度掉到了10万元以下。
碳酸锂的价格变化就像过山车一样，忽高忽低，这也就导致了锂电池的价格也跟着快速上涨和下跌。
之所以现在发生了这么大的变化，其中一个关键的原因就是电池的生产能力。
电池市场起初很火爆，电池供不应求，所以原料价格涨得很高。但后面供应商看到市场好，都增加了产量，结果电池包卖不动了，原料的价格也就慢慢降下来了。
早些时候，新能源刚刚火起来，电池厂也就那么几家，车企也没啥选择的余地。那时候电池厂就像个强势的乙方，话语权甚至比甲方车企还要大。
为了买电池，主机厂得先把全款打给电池厂。这样电池厂才愿意卖给他们电池。
电池厂那边得听到“叮”的一声，显示账户多了1000万，他们才会坐下来和你谈这单生意。
记住啊，咱们现在是开始谈，不是说东西就马上给你。因为别人手里可能还有更厉害的大客户呢，他们得先把那些大客户伺候好了，再考虑咱们。
一位主机厂的工程师跟我说，他们当时有个项目特别需要电池，可是项目领导、部门总监都去找供应商了，结果啥用都没有。最后啊，还是集团的副总亲自出马，去拜访了供应商，才把电池给搞到手了。
在汽车这行里，大部分零件都是先给你，然后你再慢慢给钱。可有些大的汽车公司，他们供应商的尾款能拖好久都不给。这种先给钱再拿东西的情况，好像也就电池上会有了。
电池的价格飞涨，其实就是因为供应和需求之间不平衡。
一个老练的电池采购人员告诉我们：“那时候啊，不只是碳酸锂在涨价，连电池里的电解液、铜箔、铝箔这些材料，供应商们都在提价。我们以前都是每季度或者每半年才调一次价，可他们现在一个月就要我们调一次，真是追得紧啊。”
那时候价格真是涨得太夸张了，你知道吗？最离谱的时候，买电池的钱都能占到一辆车成本的90%了，简直就是买面粉比买面包还贵呢！
那几年里，新能源车销量增长超快，一年比一年翻倍，整个行业看起来都充满了生机和活力。
根据乘联会公布的数据啊，2020年咱们全国的新能源车销量达到了111万辆；可到了2021年，这个数字就猛增到了299万辆；再到2022年，销量更是飙升到了惊人的568万辆！
看到有这么大的商机，谁还能犹豫呢，当然是赶紧增加生产能力，抓住这个机会啊！
那个电池厂的技术人员跟我聊起他们那会儿的事，他是这么说的：
那段时间，公司里搞了好几个新基地，我们部门的同事整天都在全国各地跑个不停。上个月刚去了A省出差，这个月B省的新基地又要投产了，我们还得赶紧跑过去。出差总是接连不断，每次都换个新地方，真有点忙不过来。
不只是电池厂在急着建新生产线，还有很多其他行业的公司也在紧盯着这个新兴行业，想分一杯羹呢。
好比原本做磷化工的公司，现在一看磷酸铁锂火了，也赶紧来凑热闹想分点好处。更夸张的是，连做衣服的、卖水泥的、做化肥的，甚至搞房地产的，都想来这个热门行业里插一脚。
虽然好多玩家都急匆匆地加入进来了，但新能源车销量并没有像大家想的那样嗖嗖往上涨。没多久，市场上的车子就比需求多了，大家都有点产能过剩的烦恼。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟给出的数据，去年咱们国家的动力电池装车量总共是387.7GWh，但卖出去的电池有616.3GWh。去掉出口的127.4GWh，还有101.2GWh的电池没卖出去，这部分电池大概可以给200万辆车装上。
2023年，中国总共卖出了774万辆新能源车，大家预测啊，到了2025年，这个数字可能得猛增到1800万辆。想想看，这么多车，每辆要是都得用60kWh的电，那一年下来就需要1080GWh的电量。不过呢，现在电池行业的产能规划已经达到了4800GWh，比咱们需要的电量还多好多呢！
很显然啊，现在市场从卖方转向了买方，电池价格肯定得往下掉。
一个卖电池的商家跟我们说，去年下半年，好多小一点的电池厂因为生产了太多电芯但卖不掉，只能降价大甩卖。整个行业都充满了“电芯卖不动了，快来帮帮我们”的哭诉声。
碳酸锂价格降了，这就像面粉回到了它原本的价格水平一样，挺合理的。
这两年啊，因为车企都在打价格战，所以成本对他们来说超级重要，他们得把每一分钱都得精打细算，抠得死死的。
他们之前真是没辙了，处处都得迁就电池厂。
现在电池货源多了，价格也更实惠了，汽车制造厂商又能说得上话了。所以，大家自然而然地把降成本的焦点放在了电池上。
说起怎么降低成本，主机厂可是行家，他们知道怎么玩得转。
首先，咱们得从技术降本开始，也就是说，在电池包设计这块，得想办法把材料、零部件、工具和人工这些成本都往下压一压，这样才能降低BOM成本。
前面已经说过了，电芯的材料成本已经降了不少，但电池包里除了电芯，还有结构材料、隔热材料和电气零件等等，这些也得一起考虑，一个都不能少。
有个供应商跟我说，以前电池包里的冷却系统都是用的那种又大又重的挤压型材。可现在不一样啦，他们开始用冲压冷板了，这种材料更薄更轻，而且还用得更少，真的挺实用的。
前段时间，大家都在热议一件事情，那就是车子里应该用铝线还是铜线。有些车企的工程师说，特斯拉就已经开始用铝线了，他们现在也想这么干。
铝的导电能力虽然不如铜那么强，但我们可以把铝做得更粗一些，这样也能传递一样多的电流。而且铝的价格比铜便宜很多，所以使用铝能帮我们省下不少钱呢。
材料方面，我们一直在精益求精。另外，使用国产的替代品也是经过多次验证，效果非常不错的办法。
就像燃油车里的发动机得靠曲轴和连杆来传递动力，电车里的连接器就干了这活儿。在一个电池包里，得用到好多种连接器呢。
供应商跟我说，以前他们都得买外国的高压连接器，一个就要一二百块钱，而且货还不一定能稳定供应。现在国内的企业也能做这种连接器了，五六十块就能买到，价格直接降了一半，真是太好了！
这些方案让东西性能不变，但更省钱了。有些车企为了多赚点钱，还会稍微降低原来的高标准。
供应商说，他们以前会给电芯、模组还有电池包的上盖都贴上一层薄薄的“云母纸”，主要是用来隔热。这层纸特别薄，大概也就零点几毫米的样子。
后来，因为客户想要降低成本，我们就把原来的云母纸换成了更便宜的泡棉。不过说实话，这泡棉的隔热效果肯定没云母纸那么好。
另一个供应商打了个比方，说电池包得有个均温性要求，简单来说，就是得让电池包里面的电芯温度差不多，温差得控制在一个合适的范围内。
"原本呢，我们能把温差控制在只有2℃，可现在我为了节省成本，在一些地方做了改动，结果温差就变成了2.5℃，效果就没那么好了。"
需要解释一下哈，据我们所知，电池行业里，很多企业定的标准都比国家标准要高。
他们取消了使用云母纸这种做法，相当于是把之前的安全保障给去掉了。不过，就算是这样，电池包的安全性能还是特别高的，能顺利通过各种测试。
确实，技术降本只是降成本的一个办法。主机厂想要真正降低成本，还得靠很多其他的辅助手段呢。
一位电池厂的员工说，他们工厂现在需要减少人力成本，可能会裁掉一半多的人，大概要砍掉55%的员工呢。
人效嘛，其实就是看在某个工厂环节，一天能做出多少电芯。这个环节用多少人，就能产出多少东西，这中间有个算法，每个环节都不一样。要是说砍掉55%的人，那简单说就是，让一个人顶两个人干活呗。
要是原来的供应商不太靠谱，主机厂就会去外面找些新的供应商来，就像是放条鲶鱼进去搅动一下，让竞争更激烈点。
有个车企的人是这样说的：找新供应商时，主机厂就像个“花心大萝卜”，总是到处找，只要对方有那么点意思，它就会凑上去聊聊。
那些新供应商想要搅乱市场，这招儿真是见怪不怪了。不过在电池行业，情况稍微有点儿不一样。因为燃油车市场正在变小，很多以前做传统零件的供应商都想转行做新能源，想在这个新领域里分一杯羹。
电池包里面的零件，其实和车上的其他零件在制造上有很多相通的地方。比如说，那些原来做车身冲压件的供应商，他们稍微调整一下工艺，就可以做电池包的铝板结构件了。这样一来，大家就能更好地合作，一起把电池包做得更好了。
有几个电池厂的朋友跟我说，现在好多供应商都想挤进来。他们的目标很明确，就是想先站住脚跟，进到你们的供货名单里，然后再谈接下来的合作啥的。
因此，为了拿到项目，他们可能会报出一个特别低的价格，哪怕是不赚钱，也要把这个项目争取到手。
对于主机厂来说，这种像鲶鱼一样的竞争对手越多越好，我肯定是越高兴。等手里的供应商多了，主机厂就能玩出更多厉害的手段啦！
有家电池供应商跟我们说了，有家大公司，因为电池里的一个通用零件需要很多，所以他们找了7-8家供应商来一起生产这个零件。
以前，这个零件都是每半年或者每年才招一次标，现在可不一样了，现在每个季度，甚至每个月都得招一次标，频率高多了。
老是搞招标，说白了就是想多比比价，看看能不能压低点价格。
要是这个月有5家供应商的价格合适，那我们就只给他们下单，其他几家这个月就暂时没订单了。简单来说，我们最看重的还是价格因素。
供应商想要赢得项目，只能不断地降低报价，努力让价格更有竞争力。
这位供应商解释说：“现在那边的需求，其实只要4家供应商全力生产就能搞定，但他们非要找那么多供应商，结果大家都没啥生意可做，吃不饱饭。”
这些供应商之所以也陪着玩这种低价竞争的游戏，其实他们也是没办法呀。因为有很多新加入的玩家带来了更多的产能，供应商们为了生存，只能厚着脸皮去争取这些低价订单了。
工厂的设备啊，都得算折旧费，就像手机用久了会贬值一样。只要有订单在，至少机器能转，工人也有活干，这样还能赚点钱。要是设备都不开机，那我就亏得更惨了。
因此，这些企业即使赚不到什么钱，也还是要硬着头皮继续生产下去。
其实，现在很多主机厂不仅仅满足于量产项目，他们更倾向于自己研发电池和电芯。为啥这么做呢？业内人觉得，最关键的还是要弄清楚电芯的成本结构，这样更能掌控大局。
一般来说，电芯对于主机厂就像个神秘的盒子，咱们买来就用，但里面具体啥样，咱们也不太清楚。
现在大家都看到了，好多车企都嚷嚷着要做电池生意呢。
车企要不要自己研发电池，这行里的人各有各的看法。不过有一点大家都没啥异议，那就是：要是车企自己研究电池，就能更明白这电池里头的成本是怎么构成的，这对车企来说肯定是有好处的。
有个车企的朋友说得挺实在：他们现在可不想再被供应商给耍了。
不过说实话，电池制造的各个环节现在分得特别清楚，整个产业链已经非常成熟了。所以说，不是所有车企都适合自己去研发电池的。
在电池产业这块，有位做投资的哥们儿是这么说的：“照咱们看呐，车厂要想进军电池研发，最好就是8到10年前那会儿动手。”
巧了不是，咱们国内还真有家车企跟这情况一模一样，这不摆明了送分题嘛，答案就是：___。
靠着这些材料省钱、技术升级和供应链上的小技巧，电池的成本真的降了好多呢！
好多行业内的大佬都说，现在动力电池的价格跟之前比起来，已经降了一半，便宜多了！
前段时间，36氪有消息说宁德时代和比亚迪都在努力降低成本，看起来动力电池（就是磷酸铁锂电池）的价格有可能会降到0.3元每瓦时呢。
这个概念简单来说就是，一辆车要充60度电，其中光电芯的成本就要1.8万。再加上其他的材料、人工和其他杂七杂八的费用，整个电池包的成本应该也不会超过3万块钱。
简单来说，我们拿比亚迪秦PLUSEV这款车来举个例子，它用的是磷酸铁锂电池，电量有57.6度，现在店里卖的价格是11.98万。当然啦，这只是一个大概的对比，不太精确啊。
听说现在电池的价格能做到0.3元/Wh了，有好几个行业里的人都这么说。而且啊，还有两位大佬告诉我，这个价格还有下降的空间，电池以后可能还会更便宜呢！
要是电池价格还能再降点，那电车成本就能降得更低，这样电车价格就更亲民了，多划算啊！这可有戏了！
以前，欧美的车主可以挑个自己喜欢，价格也合适的燃油车。但咱们中国的车主就得花更多的钱才能买到。
比如宝马M3这款车，在德国的话，它的起售价差不多是7.39万欧元，换算成人民币大概56万左右。在美国的话，价格跟德国差不多，大概是7.6万美元，换算成人民币也是大约55万。
这款车子在中国标价86万多，但跟别的地方比贵了整整30万呢。
但在电车时代，咱们中国的电池产业可是挺靠谱的，制造起来成本也低多了。
电车在中外价格上的差异，现在开始有点颠倒的意思了。就像大众ID系列，在中国卖得比在德国老家还便宜好多，这不就是最好的例子嘛！
想象一下，要是电车能更便宜点儿，比如说二十来万的电车再降个两三万，小米SU7直接不到二十万，极氪001的顶配也不到三十万，那咱们老百姓可就乐开了花，得多开心啊！
你知道吗，五六年前，因为有国家的补贴，我们选电动车还得花上20万左右，才能买个差不多的。但现在，补贴早就没了，车价也便宜了，但我们买回来的电动车质量反而更好了。真是划算啊！
说到底，还是咱们电池产业链搞得挺好的，越来越成熟了。
只能说电池厂家们真的不容易，但对我们来说可是好事一桩。大家别慌，以后咱们花一样的钱，肯定能买到更棒的车！
来源：不太好的评价
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