雷克萨斯 RZ 是一款舒适、快速的电动跨界车，但其短距离续航里程在我们的首次评测中令
电气化似乎是一个相对较新的现象，但雷克萨斯在近二十年前的 2004 年北美国际汽车展上推出了 RX 400h。
这款豪华跨界车只是雷克萨斯混合动力之旅的开始，目前该公司在美国提供六种不同车型，从价格实惠的 UX 250h 到引人注目的 LC 500h。然而，雷克萨斯正在超越混合动力车，电动 UX 300e 于 2019 年首次亮相，两年后又推出了插电式混合动力车 NX 450h+。
这是一段很长的历史，但该公司正通过2023 款 RZ 450e展望未来。这将是雷克萨斯首款在全球推出的电动汽车，也是他们的首款专用电动汽车。更重要的是，RZ 启动了该品牌在 2035 年前推出全电动产品线的努力。
尽管 RZ 承载着很多期望，但该公司的辛勤工作已经获得回报，因为这款跨界车让电动化变得简单，并且该车型应该会吸引雷克萨斯的忠实粉丝。
前卫且符合空气动力学的设计
虽然有些电动车的空气动力学设计堪称完美，值得加入证人保护计划，但 RZ 绝对不是雷克萨斯。该车型采用前卫的“纺锤形车身设计”，沿袭了 RX 的风格，风阻系数为 0.29。这使其成为雷克萨斯最具空气动力学性能的车型，因为它比 LC 还要时尚。
备受争议的纺锤形格栅已为电动时代重新设计，并以全封闭形式有效再现。黑色装饰进一步放大了外观，模仿了激进的进气口外观。
虽然“格栅”是全封闭的，但两侧有垂直气幕和带主动百叶窗系统的下部进气口。该车型还可以配备发光的前“L”标志，它兼作充电状态指示器。
大胆的造型延续到了RZ 的后部，它采用了流线型车身、独特的腰线和黑色后柱。买家还会发现 LED 照明装置、亮黑色装饰和后涡流发生器，而不是后尾门安装的扰流板。后者是一种有趣的设计，有助于提高直线和侧风稳定性。
RZ 标配 18 英寸车轮，但客户可以选择 20 英寸车轮和双色喷漆。后者售价 1,200 美元，车身为 Cloudburst Gray 或 Ether，与从引擎盖延伸到后车门的 Onyx 喷漆形成鲜明对比。
客户还会发现带有踢脚传感器的电动升降门和双窗格全景玻璃车顶。虽然标准车顶没有遮阳板，但客户可以升级到顶级豪华装饰上的动态天空玻璃车顶。这是一个 550 美元的选配，只需按一下按钮，车顶就可以从透明变为不透明。
尺寸方面，RZ 介于 NX 和 RX 之间，长 189.2 英寸（4,806 毫米），宽 74.6 英寸（1,895 毫米），高 64.4 英寸（1,636 毫米）。尽管比 RX 短 3.4 英寸（86 毫米），但两款车型的轴距都很长，达到 112.2 英寸（2,850 毫米）。
宽敞的客舱，摒弃皮革和木材
说到雷克萨斯的内饰，你会想到什么？如果你想到的是皮革和木材，那么请做好失望的准备，因为 RZ 并没有提供这两种内饰。
相反，车内采用极简主义风格，配有 NuLuxe 或 Ultrasuede 内饰以及黑色或炭灰色装饰。金属装饰和“阴影照明”将它们结合在一起，后者将装饰图案投射到车门面板上。这在晚上是一种很酷的点缀，但车内整体显得有些单调和塑料感。
话虽如此，该车型仍是技术领先的车型，因为它配备了数字仪表盘和 14 英寸雷克萨斯界面信息娱乐系统，并配备无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。客户还可以获得提供基于云的导航、智能助手以及集成 Apple Music 和 Amazon Music 流媒体的订阅。此外，Remote Connect 使车主能够通过智能手机远程启动/停止充电、检查充电状态和编辑充电时间表。
雷克萨斯界面是该公司之前信息娱乐系统的巨大改进，它只是锦上添花。即使是入门级 RZ 450e Premium 也配备了加热方向盘、电动倾斜/伸缩式转向柱和带加热和通风功能的八向电动前排座椅。它们还配有无线智能手机充电器和 10 扬声器音响系统。
这是一份相当详尽的清单，但顶级豪华版增加了 13 扬声器 Mark Levinson 高级音响系统、多色环境照明系统和辐射膝部加热器。买家还会发现加热后排座椅以及隔音玻璃，以保持车内安静。旗舰版还配备了数字钥匙技术和 10 英寸平视显示器。
抛开设备不谈，所有 RZ 都拥有宽敞的客舱，前后空间都很大。这位身高 6 英尺 2 英寸（1,880 毫米）的记者在第二排座椅上感觉很舒服，因为头部空间充足，腿部空间也比 37.5 英寸（953 毫米）的数字所暗示的要大得多。当然，这并不奇怪，因为该车型提供的第二排腿部空间比更大的 RX 要大。
说到空间，这款跨界车可容纳 23.7 立方英尺（671 升）的行李，折叠后排座椅后，行李空间可扩展至 48 立方英尺（1,359 升）。值得注意的是，RZ 没有前备箱，但后排载货地板下方有一个小型储物箱。
所有这些加在一起，营造出舒适宽敞的内饰，让人感觉就像在雷克萨斯一样。虽然它可能没有使用皮革和木材，但并不一定会被忽略，而且我们喜欢车厢相当传统的设计。这与 丰田 bZ4X形成了鲜明对比，后者太过努力地追求与众不同。
308 马力双电机全轮驱动系统
RZ 采用 e-TNGA 平台，配备 71.4 kWh 电池组，为 DIRECT4 全轮驱动系统供电。后者由前后 eAxles 组成，每个 eAxles 都配有电机、变速器和逆变器/电源控制单元。这意味着它们可以独立运行，这使得跨界车的前后功率分配范围从 100:0 到 0:100。
当这些电机协同工作时，它们产生的总输出功率为 308 马力 (230 千瓦 / 313 PS)，扭矩为 320 磅英尺 (433 牛米)。这比 bZ4X 多出 94 马力 (70 千瓦 / 95 PS) 和 72 磅英尺 (98 牛米)，这带来了天壤之别。
从静止状态踩下油门，五秒钟内即可加速至 60 英里/小时（96 公里/小时），因为电动机会立即启动，起步时感觉非常强劲。尽管速度很快，但启动过程却很平稳，因为全轮驱动让一切变得平稳可预测。如果驾驶员保持踩踏，这款跨界车的速度最终将达到 99 英里/小时（159 公里/小时）。
虽然性能不错，但续航里程却有很多不足之处，因为 EPA 估计该车型的最高续航里程为 220 英里（354 公里）。但是，如果您选择 20 英寸的车轮，续航里程会下降到 196 英里（315 公里）。
这比主要竞争对手要低得多，因为特斯拉 Model Y 的 EPA 估计续航里程为 330 英里（531 公里）。此外，还有续航里程为 236 英里（380 公里）的奥迪 Q4 e-tron quattro和续航里程为 248 英里（399 公里）的 Genesis GV60 等。
话虽如此，但要记住大多数人每天的行驶里程不超过 40 英里（64 公里）。然而，车主迟早需要充电，而 RZ 配备了 1 级充电器，可以在大约 50 小时内完全充满电池。这不太可行，充电器仅供最后使用。
因此，客户将倾向于购买售价 749 美元的 2 级充电器，该充电器每小时可提供高达 25 英里（40 公里）的续航里程，并在大约 9.5 小时内充满电。在外出时，150 千瓦直流快速充电器可以在大约 30 分钟内将电池电量从 0% 充至 80%。
雷克萨斯已与 Qmerit 合作安装充电器，车主将可以享受雷克萨斯 Reserve 计划，该计划为他们提供 30 天的免费租赁服务，可在三年内使用。这意味着计划长途旅行的 RZ 客户可以再购买一辆雷克萨斯汽车，这样他们就不必担心离家充电的问题了。
舒适巡航，无惧弯道
RZ 的设计旨在吸引 NX 和 RX 车主，他们会感觉宾至如归，因为该车型具有明显的雷克萨斯品质。这种品质延伸到了驾驶体验上，因为这款跨界车采用麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架，感觉很坚固，但更愿意吸收轻微的道路缺陷。
这带来了舒适性和控制性的良好结合，RZ 在加州埃尔芬森林外蜿蜒的道路上行驶时感觉坚固可靠。虽然舒适性是首要考虑因素，但 RZ 的操控性也很好，这在一定程度上要归功于安装在地板下方的电池组，它使这款跨界车的重心较低。虽然电池增加了不少重量，但这款车型感觉比其 4,564 磅（2,070 公斤）的整备重量要轻。
回到驾驶动态方面，DIRECT4 全轮驱动系统在根据当前情况进行调整时表现出色。虽然这并不令人惊讶，但该系统专注于通过在出弯时向后偏置来改善驾驶体验。
好消息还不止于此，电动助力转向感觉很重，可通过具有正常、运动、环保、续航里程和自定义设置的驾驶模式选择器进行调整。续航里程模式是全新的，它专注于节省每一英里，因为它会关闭气候控制系统，并使交叉后偏置以提高动力系统效率。
需要停车时，RZ 会启用通风盘，前轮直径为 12.9 英寸（328 毫米），后轮直径为 12.5 英寸（317 毫米）。通风盘性能出色，但这只是 RZ 的一大亮点，因为 RZ 配备了全新的车辆制动姿态控制系统，该系统“可根据驾驶员的制动输入以及悬架的垂直输入调整前后制动力分配”。该车型还配备了全新的主动液压助力器-G 制动系统，该系统“与 DIRECT4 系统和 RZ 的再生电机功能配合使用，以降低车速，同时帮助改善车辆姿态。”
如果这些制动装置还不够，RZ 还配备了方向盘上的换挡拨片，可以调节再生量。有四种不同的设置可供选择，最强的设置会在您松开油门时产生明显的影响。最低的设置提供了更传统的体验，而中间的两种设置提供了整体上最好的组合。
RZ 标配雷克萨斯安全系统，包括带行人检测的预碰撞系统、风险规避紧急转向辅助以及左转迎面车辆检测和制动。买家还会发现自适应巡航控制、车道跟踪辅助（车道居中）、带转向辅助的车道偏离警报、道路标志辅助和主动驾驶辅助。
该车型还可配备高级停车和交通拥堵辅助系统。后者在限速高速公路上以低于 25 英里/小时（40 公里/小时）的速度工作，并提供解放双手的驾驶体验，因为 RZ 会处理转向、制动和加速。如果交通停止，车辆也会自动停止，当交通再次开始移动时，车辆将恢复行驶。
电动时代的雷克萨斯
电动化可能令人生畏，官员们指出，对于那些不熟悉电动汽车的人来说，这是一个“陡峭的学习曲线”。雷克萨斯在开发 RZ 时考虑到了这一点，因此他们创造了一款熟悉的跨界车，让向电动汽车的过渡变得轻松。
这是一种很好的方法，因为 RZ 的外观、感觉和驾驶体验都与雷克萨斯相似。虽然动力系统可能有所不同，但其他一切都对现有车主来说应该很熟悉。
这应该会让 RZ 吸引雷克萨斯的忠实拥护者，而且这还不包括舒适的乘坐体验和强大的双电机全轮驱动系统，而 RX 则被抛在了后视镜中。此外，RZ 的座舱宽敞安静，配备一系列令人印象深刻的标准设备。
虽然 RZ 有很多优点，但它也有两个大缺点。220 英里（354 公里）的续航里程落后于竞争对手，使用 20 英寸车轮时续航里程降至 196 英里（315 公里）。这不是很好，但定价可能是这款跨界车的最大问题。
RZ 450e Premium 起价为 59,650 美元，豪华版起价为 65,150 美元。表面上看，这个价格还不错，因为两种版型都配备齐全，但 RZ 不符合 7,500 美元的联邦税收抵免条件。
这使得跨界车很难卖出去，因为出色的凯迪拉克 Lyriq起价为 58,590 美元（不含补贴）。特斯拉 Model Y 也是一大亮点，因为它有资格获得补贴，而且一开始就更便宜。
这让雷克萨斯 RZ 陷入了尴尬的境地，但仍然有很多值得喜欢的地方，而且这款车型是该品牌全电动未来的一个有希望的预览。这款跨界车目前正在销售，与一些竞争对手不同，它将在美国所有 50 个州销售。
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