开过车的都知道，轿车十字路口遭遇大货车侧撞会非常危险，因为货车吨位大，侧面撞击又没有缓冲区，直接硬碰硬。特别是新能源汽车，电池包没有一点准备就参与吸能，极有可能碰撞起火。
如果这时汽车被横向推向马路牙子，电池包再被刮底，伤害力更是拉满。
马自达EZ-6上市后不久，针对这类事故完成了一项“三明治加刮底碰撞测试”，并顺利通过。这个测试难度到底如何？作为一款15万元级别的新能源家轿，应对这样的碰撞强度，又需要多少的技术投入？
“三明治加刮底碰撞测试”有多难
马自达EZ-6在中汽研完成的碰撞测试，模拟了这样的场景：
事实上，在严重交通事故现场，这样的碰撞并不少见，但对于汽车安全测试来说，这属于“非应试”项目。现行主流机构没有卡车撞击轿车的测试。
侧面碰撞测试，主流机构采用的是SC-MDB台车，重量1.7吨、离地高度350mm。就这高度而言，碰撞点在B柱中下部分，因此车企“应试教育”下，必然优先考虑强化B柱中下部分的强度。但卡车高，与轿车侧面撞击时，主要撞击B柱的中上段。
至于事故中的托底场景，现行的新能源汽车托底测试是基于强制性国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》8.2.4“挤压测试”方法，这个测试属于低速挤压。国标没有验证当汽车遭遇高速碰撞后，汽车遭遇托底会如何。
以上两个测试是同步进行的，就像人腹背受敌，更容易受伤。叠加测试即便在严苛的汽车国家标准、行业标准中也不多见，特别是碰撞类测试更少见。但没有标准，就说明日常不会见到吗？显然不是。马自达EZ-6进行这样的碰撞挑战，是企业对自己的高要求，也给我们看到了汽车安全的极致可能。
马自达EZ-6表现如何
马自达其实一直是IIHS的TOP+常客，且经常是全系车型均能拿到TPS+，表现甚至比沃尔沃还要好。去年马自达就直接5款车型均获得“TOP SAFETY PICK+”评价，成为当年71款车型中获得顶级安全车型最多的品牌。
马自达EZ-6在通过“三明治加刮底碰撞测试”之时，有几个关键信息颇为重要。
第二、电池状态完好。碰撞后，EZ-6高压迅速切断，电池包没有发生漏电、起火、爆炸或冒烟现象。
第三、自动解锁、远程救援。智能汽车多采用隐藏式门把手，风险点在于碰撞后可能全车断电，门把手没法打开。为解决这个问题，其实就是汽车弱电不能断掉，碰撞后，门把手能自动弹开。
结果显示，碰撞发生后，马自达EZ-6双闪及时开启，车门自动解锁，障碍物移动后车门可顺利打开；另外，这款车是有E-CALL紧急救援功能的，它能及时启动，自动拨打求助电话，并有人工客服接入跟进情况。
马自达EZ-6是怎么解决难题的？
马自达EZ-6基于长安EPA电动化平台打造，正向研发的平台会比油改电平台有更大的权限改动车身结构，车身因此能实现更好的一体受力能力，传力通道也会更通畅。
当然了，这并不是马自达一家的强项，其实几乎所有正向研发纯电平台都有这个优势。比如下图是行业几款热门车型，可以看到他们的地板都做到了纯平，并采用了两根粗壮的中地板横梁。
图注：左下为马自达EZ-6白车身结构
那马自达EZ-6有何突出点呢？当我们去对比行业其他品牌的车身结构时，会发现马自达EZ-6的中地板还有一根纵加强梁，它将座椅横梁和地板横向加强梁紧密连接在一起。这又是带动整体受力，增强抗扭能力的逻辑。类似这样的结果还有很多，最终组成了全钢笼式安全架构7横5纵高刚车身。
我们知道卡车碰撞点高，这时候更需要车门防撞梁和车顶横梁采用防御。马自达EZ-6显然是有考虑这些问题，它的车门防撞钢梁有6根，且是1500Mpa超高强度钢板；车顶则采用了2000Mpa的横梁加强件。日本团队对EZ-6这款车的车身重量补强了50kg，足见这些强化的“分量”。
另外，“电池紧固部位在碰撞后未见明显的螺栓变形或固定位置撕裂，底部仅有轻微摩擦痕迹”——说明在关键的薄弱部位，电池包也是有针对强化的。
最后还要补充下，除了以上外，像安全带（是否戴安全带、安全带预警是否工作）、安全气囊等有没有起作用也很关键，而这些，马自达EZ-6都很好完成了任务。
雅斯顿小结
这两年，很多车企已经开始意识到单卷配置、参数没办法拉高品牌调性，用户需要真正有底气的车型。马自达EZ-6在安全方面的隐性投入，在一次极端严苛的碰撞测试中显现出来。
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