导读

北京现代曾是韩系车在东方大国市场的领军者，凭借高性价比车型迅速崛起，然而如今却陷入了销量低迷的困境。究竟是什么导致了这家曾经的“汽车明星”步入衰退？我们就来一起探讨北京现代的兴衰历程，以及合资车企在东方大国市场面临的严峻挑战。

北京现代的兴衰

2002年，北京现代成立，作为韩系车在东方大国的代表，其高性价比车型曾让不少合资品牌闻风丧胆。但如今回想起来，似乎北京现代的辉煌只是昙花一现。

2023年上半年，北京现代仅卖出12.32万辆车，而且这已经是其连续第4年的增长了。相比2014年的巅峰116万辆，这个数字少的可怜。

合资车企在东方大国市场的挑战

北京现代的衰落，对于其他合资车企来说，也是个提醒。曾凭借价格优势快速崛起的北京现代，如今被市场淘汰。这说明，在东方大国这个竞争激烈的市场上，没有任何一家车企能够一帆风顺。而对于合资车企来说，要想在东方大国市场长期立足，就必须不断适应市场变化，提升产品质量和服务。

回顾北京现代的辉煌时刻

说到北京现代的辉煌时刻，那就不得不提起它的几款明星车型。2002年至2005年间，作为进入合资车市的首款车型，索纳塔可谓是北京现代的招牌车型。不仅因为其外观时尚、内饰豪华，更是因为它搭载的全铝发动机。当时，能搭载全铝发动机的合资车型并不多，而且绝大多数都是奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌。

而在2006年至2008年间，伊兰特成为了北京现代的销量担当。当时推出的第三代伊兰特，在外观和内饰上均有较大升级。尤其是动力系统，搭载了1.6T发动机+6速双离合变速箱。这也是当时合资车型中，最先搭载1.6T发动机的车型。

不过要说到销量最高的车型，那非悦动莫属了。2013年，北京现代推出首款悦动车型，并在次年推出1.4T车型。随后3年时间里，悦动的年销量均突破了10万辆，最高销量更是突破了100万辆。

全球市场与东方大国市场的差异

不得不说，在东方大国这个市场上，北京现代曾经做得非常成功。但是如果将目光放在全球范围内，北京现代就显得有些力不从心了。

根据数据显示，2022年全年，北京现代在东方大国市场的销量为28.4万辆。而同一时期，在韩国市场，现代汽车共卖出69.9万辆车；在美国市场，现代汽车共卖出647.8万辆车；在欧洲市场，现代汽车共卖出75.5万辆车。

换句话说，在东方大国这个东方大国市场上，现代汽车一直不温不火。而与此形成鲜明对比的是，在其他国家和地区的市场上，现代汽车一直非常成功。

作为韩国第一大汽车制造商，现代汽车集团旗下拥有众多知名品牌。除了现代汽车外，还有起亚汽车、吉利汽车等。可以说，在全球范围内，现代汽车集团的影响力非常大。

新能源汽车市场的崛起与传统车企的挑战

而要想获得如此大的成功，在东方大国这个世界第一大国市场上获得成功至关重要。但是现代汽车却并没有做到这一点。可以说，在东方之国的东方大国大陆市场上，现代汽车一直处于挣扎状态。

除了现代汽车外，起亚、斯巴鲁、马自达等品牌，在东方大国这个庞大市场上也都未能获得成功。相反，在东方之国这块“肥肉”上，很多新能源汽车品牌都获得了成功。

2023年上半年，长安欧尚仅卖出5.89万辆车；长安凌轩仅卖出4.81万辆；长安跨越仅卖出3.18万辆。而分别是上汽大众、东风标致雪铁龙、长安福特、东风悦达起亚、一汽丰田等传统合资品牌，在新能源汽车领域的表现也都不尽人意。

可以说，在传统燃油车市场被“新生代”们重创之后，各大合资品牌也纷纷“抱团取暖”。而北京现代作为其中的“弃儿”，其遭遇的困境也凸显出来了。

转型与适应未来挑战

2023年上半年，在北京现代仅卖出12.32万辆新能源乘用车之中，纯电动乘用车就占到了8.61万辆。可以说，在新能源汽车市场这片“蓝海”中，“老牌势力”们也未必能够顺利闯荡。

2023年7月20日，在广东佛山顺德区伦敦镇杏坛工业园内，“奇瑞能源汽车有限公司（暂定名）研发及生产基地启动仪式”隆重举行。

据了解，作为北京现代“扶植”的新能源汽车品牌之一，“奇瑞能源”并未能给北京现代带来好运。与其对比，在2022年6月初启动挂牌之时，“奇瑞能源”重庆长寿工厂的首次转让底价为36亿元。

截至7月18日24时止，“奇瑞能源（重庆）有限公司C区1号厂房及部分附属设施”已经被报出1笔22.48亿元的最高价成交。

结语

北京现代的故事不仅是一个品牌的兴衰，更是合资车企在东方大国市场竞争激烈环境中的缩影。面对新能源汽车的崛起，传统车企必须不断调整策略才能生存下去。你认为北京现代能否逆袭？还是会继续沉沦？欢迎在评论区分享你的看法，别忘了点赞支持哦！