2024年标志着全球新能源汽车市场迅速增长和深刻转型的重要时刻，纵观去年，全球电动汽车销量高达1400万辆，同比增长35%，且持续展现增长势头。
在新能源汽车领域，中国的表现尤为显著，无论是技术积累还是产销量都领先全球。而西方传统车企的表现则相形见绌，无论在新能源市场的活跃程度还是投入都显著减少。
2020年左右，包括奔驰、宝马、奥迪在内的企业都宣布将加快进入全电动化阶段。然而随着市场进一步发展，这些曾经志向远大的知名车企开始纷纷宣布推迟电动化时间，包括丰田在内的日本车企也开始对新能源汽车表现出强烈的抵触情绪，甚至有些车企宣布要投资60亿美元重启内燃机项目研发。
在此期间，全球新能源领域的变数增多，似乎除了中国之外，全世界都在对抗新能源的未来，新能源电动汽车到底发生了什么？中国是否还应该坚持发展新能源领域？
知名车企的后退
回顾到目前为止新能源汽车技术的发展历程，我们不能否认西方国家在早期的参与和突出贡献。20世纪末，全球环保意识逐渐增强，加之石油资源日益紧张，电动和混合动力汽车在西方国家的推动下开始逐步成形，他们经过长期研究和攻关，使新能源汽车正式进入市场。
新能源汽车早期发展阶段，西方国家的相关技术确实处于世界前列，丰田普锐斯等混合动力车型的不断推新加速了公众对新能源的接受。他们不仅在技术研发上做出了创新性贡献，还在政策层面进行了积极的引导，提出了财政补助、税收减免、购车优惠等一系列激励措施，为全世界的新能源发展提供了优秀的范例。
以欧美为首的全球知名车企准备充分，毕竟拥有百年制造经验，电动汽车的发展似乎问题不大。于是欧盟提出在2035年前全面禁售燃油车、挪威计划在2025年停售燃油车、奔驰预计2030年实现全面电力化、奥迪2033年停产燃油发动机、福特2030年仅销售新能源车型、通用计划在2035年停售燃油车型。
然而，欧美车企一番雄心勃勃的计划却遭到市场的冷淡回应，结果在2024年这些车企纷纷宣布推迟或取消全电动化计划。奔驰在2月宣布放弃2030年全电动化目标，并将继续发展内燃机技术，计划在2027年推出全新的内燃机车型。
奔驰的决定有其原因，2023年奔驰在欧洲的电动车销量仅占总销量的11%，加上混合动力车型也只占19%，显然奔驰的新能源车型并未引起公众的购买热情。无奈之下，奔驰不得不将重心转回燃油车领域，计划在未来十年内持续生产燃油车型，但同时也并未完全放弃电动平台，其下一代混合动力与纯电动车型的研发项目名为MMA，专为紧凑型车设计。
2023年全球汽车销冠丰田对电动化同样表示冷淡，之前丰田曾宣布2030年新能源车型的占比达到75%，截至2030年前将推出30款纯电动新车，并计划将旗下豪华子品牌雷克萨斯转型为纯电动品牌。但这些计划在2022年突然终止，那年丰田汽车的负责人丰田章男突然叫停电动车生产计划，并在公开场合猛烈批评电动车是低端产品。
福特也宣布暂停生产电动汽车，2023年福特电动车全年亏损超过40亿美元，是前年的两倍，这让福特的改革计划受到重创。就连美国的科技巨头苹果公司也取消了2014年提出的苹果汽车项目，将汽车研发团队全部转向人工智能研发。回顾苹果十年造车之路，高层频繁更换、投资数十亿美元，最终一场空，可见新能源车的制造并非易事。
在众多车企中，唯独宝马显得稍有智慧。早在2020年就宣布不会开发专属电动车平台，其改装燃油车的i3、iX3因为大幅优惠反而获得了极好的销量，远超奔驰奥迪专门生产的纯电平台车型，这也显得有些讽刺。
前年，现代集团成立了一个200人的发动机设计室，专门研发新型发动机。现在他们已经将氢燃料发动机作为核心研发目标，并掌握了缸内直喷氢发动机技术，这种技术能有效解决回火问题，还可以降低成本，实现大规模生产。
Stellantis集团作为世界第四大汽车制造集团，旗下有14个品牌，在最近宣布将在南美投资60亿美元，专门用于新引擎和新车型的研发。这无疑是南美汽车业历史上的巨大投资，预计将推出超过40款新车型和可使用汽油及乙醇的柔性燃料引擎，所谓柔性燃料引擎即是能够使用汽油和乙醇运行的内燃机。
Stellantis集团表示，首款搭载新型内燃机的车型最早将于今年年底上市，这是值得期待的。而结合以上情况，我们可以看到目前全球著名车企似乎都在有意识地推迟或远
离电动车的研发，唯独中国在新能源电动车道路上走得越来越远，难道我们选择的道路错误了吗？
新能源电动车的未来展望
当前社会上存在一种观点——西方正在集体退出电动车领域。但这实际上是对情况的误读，西方车企从未真正放弃过新能源电动车的转型。今年两会期间，宁德时代董事长曾毓群还表示，欧美车企并没有停止电车业务，他们推迟研发的本质原因是因为不赚钱。
德国豪华品牌保时捷也表示，将在2027年减少对燃油车的投资，2030年将旗下80%的车型转为纯电动。奔驰也宣布“我们不会放弃电动化转型”。连奥迪的全球CEO高德诺也在对外宣称“汽车的未来是电动的，这是不争的事实。”
既然如此，为何现在欧美车企会放慢电动化的步伐？中国汽车工程学会理事长付于武认为，这是因为欧美车企的电动车转型目标过于激进，不符合市场规律。相反，中国则是稳扎稳打，不刻意设立转型时间和目标，展现出理智和科学的心态。
研究院梁怀新认为原因有三：第一是西方设立的目标过于激进，难以实现；
第二是新能源产业的快速发展本来就建立在政府的高额补贴之上，但由于全球经济增速放缓，加之俄乌、巴以冲突的爆发，导致欧洲无法集中公共资源投入新能源领域。
第三则是中国新能源的快速发展，冲击了欧美车企原有的新能源电车布局。
当前欧美国家面临一个残酷的现实：如果他们坚持发展新能源电车，就会放弃燃油车的技术积累优势，中国新能源车企的竞争力将进一步增强。在全新的竞争赛道上，很容易被中国的后来者赶超。
实际上，中国车企的崛起确实对全球新能源产业的格局造成了深远的影响，我们的车企在技术创新和专利积累上已经取得了巨大的优势。加之政府的大力支持，不断推出有利政策进行引导，未来中国新能源车企在专利体系、核心竞争力方面将与传统的著名车企并驾齐驱，甚至实现超越，成为全球汽车产业的新领导者。
无论从事实还是理论上看，中国车企坚持新能源道路都是正确的选择。尽管西方车企目前在新能源电车上有所退缩，但这并不意味着他们放弃了电动车的探索，未来西方国家将在新能源汽车发展过程中进行战略性的转型调整，真正找到自己的定位和优势。
因此，这将是一个充满机遇和挑战的时代，未来汽车行业将经历翻天覆地的变化，谁能在这场无声的竞争中赢得先机？
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