相较原《征求意见稿》版本，新修订正式版本中对宿营车的定义重新进行了修改，删除了原本“采用拓展式厢体和至少设置4个床铺”的限制，改为“装备有睡具（不可由桌椅转变而来）、储物柜、卫生设施及照明和空气调节等装置，在设计、制造和技术特性上用于人员野外宿营的专用汽车”。

虽然修订后的正式版本依然有着装备的睡具不能是由桌椅转变而来和卫生设施这两个限制，但当前大部分“小宿营车”基本都能满足这两点要求，前者可以采用升降床位、单人床+桌椅拓展、车顶帐篷等方式满足，后者公告申报时并没有如旅居车一般要求必须要有独立的空间，移动便携式卫生设施同样也符合定义中中的要求。

同时宿营车在标准正式版本中和旅居车一样被纳入到专门用途汽车行列，并有了属于自己的代号（结构特征代号：X ；用途特征代号：SY），这也意味着，未来宿营车再去上牌时，行驶证上车辆类别一栏会和旅居车一样打上“宿营车”，不会再有“专项作业车”、“专用客车”等判定不统一的情况出现，同时更意味着，通过宿营车公告（仅指“小宿营车”），皮卡可以解除15年强制报废限制，不符合旅居车申报公告要求的床车（业内一般把“小宿营车”视为合法的床车）也可以享受和家用车一样的路权、高速通行、年检政策等，当然这些还需要进一步验证。

正如之前所预测的那般，《征求意见稿》的发布时间是在2022年6月，而宿营车（指小宿营车）从2022下半年才逐渐进入大众视野，并在后续持续掀起热度，成为近几年中国房车市场当之无愧的最大“黑马”，潜在消费需求旺盛。而且，从最初宿营车的定义来看，原《征求意见稿》主要针对“大宿营车”进行了分类和定义描述，但在起草单位中有不少在近两年申报了“小宿营车”的房车厂家，正式版本根据呼声做出相应的调整并不意外。

尽管前面两年宿营车因为车型分类、定义不明确劝退了很多意向购买者，但宿营车的发展依然可以用迅猛来形容，从2022下半年苗头初显，之后便一直保持着快速发展的态势。根据工信部房车公告数据统计（路程网x房车行汇总整理）显示：2024全年共有132家企业（较2023年90家同比增长46.67%）申报331款宿营车新车型（较2023年205款同比增长61.46%），“小宿营车”作为申报主力占比宿营车总申报车型的82.78%（共计274款新车型）。

“小宿营车”快速发展的背后和当前房车市场在激烈竞争中重新定位息息相关，它的出现所掀起的热度，真实反应了相较主要面向中高端群体的传统旅居型房车，大众更需要一款兼具实用、多功能、可以合法合规上路且不需要太高购车/使用成本的多用途房车，从这个角度考虑，未来宿营车市场的发展如何或将直接影响到房车市场整体，并成为决定中国房车市场能否快速扩张的关键助力。

不过鉴于GB/T 17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》正式版本实施时间是在2026年1月1日，可能会给作为标准替代缓冲的2025年造成一定影响，预计“小宿营车”2025年前三季度相较2024年不会有太大的涨幅，最后一季度和标准正式实行的2026年或许能迎来“爆发”式增长，大家觉得呢？

*声明：GB/T 17350-2024标准内容来源于 全国标准信息公共服务平台官网

···END···