当大众ID.4 CROZZ的价格来到10万出头，你会在意它是后轮鼓刹吗？

作为一个资深的汽车爱好者，我最近有幸试驾了大众ID.4 CROZZ。说实话，在短视频时代，买一辆传统合资品牌的电动车确实容易被贴上"落后"的标签。但是，当我真正体验过ID.4 CROZZ之后，我不得不说，这款车给我留下了深刻的印象。

首先，让我们谈谈外观。ID.4 CROZZ走的是简约的跨界风格，前脸设计非常有辨识度。尤其是那个被车友们称为"灵魂灯"的贯穿式灯带，夜间点亮时配合VW标志，真的很吸睛。侧面低趴的视觉效果也很动感，如果选择PRO版本，那些撞色设计更是锦上添花。

说到尺寸，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1619mm，轴距2765mm。这个配置在同级别中算是不错的了，特别是短前悬长轴距的设计，让它在兼顾座舱和后备箱空间方面做得很好。

内饰方面，很多人说ID.4 CROZZ的内饰差，但我个人觉得还不错。虽然用料偏硬，但摸起来很扎实，按压时也不会出现晃动或吱吱声。12英寸的中控屏幕虽然分辨率一般，但支持无线Carplay和百度Carlife，用起来非常丝滑。我特别喜欢那个IQ.Light智能交互灯光，不同场景下会呈现不同的光效，既实用又有科技感。

空间表现也让我很满意。前排座椅8向电动调节，还带腰部支撑可调，虽然坐垫偏硬，但长途驾驶时提供了不错的支撑性。后排空间得益于短前悬+座舱前移的设计，表现不俗。512L的后备箱容积也足够日常使用了。

动力方面，纯享版搭载了一台125kW/170Ps的永磁同步电机，扭矩310N·m，电池容量55.7kWh，CLTC工况下续航为442km。虽然绝对动力一般，但城区驾驶时反而感觉比长续航版本更轻快。在春秋季节不开空调的情况下，实测续航甚至能达到CLTC官标。不过冬季零下温度时，续航会大幅下降，这点需要注意。

说到底盘，ID.4 CROZZ采用了前麦弗逊+后五连杆+后置后驱的设计，本质上比同级别的油车探岳强很多。实测中，它在各种路况下的表现都很出色，无论是过滤震动还是减震回弹速度，都让人感到舒适。

现在，我们来谈谈最具争议的话题 - 后轮鼓刹。很多人认为这是ID.4 CROZZ的一大槽点，但我个人觉得这其实没什么大不了的。首先，前后刹车的制动比例本来就是7：3左右，再加上后轴还有电机能量回收来制动，所以日常中后轮刹车很少出力。其次，按照大众官方的说法，鼓刹能比碟刹少4N·m的拖拽力矩，能够让ID.4 CROZZ的续航增加15km左右。而且，奥迪Q5e-tron、Q4e-tron这样的高端车型也是后轮鼓刹，说明这不仅仅是为了节省成本。实测数据显示，100km/h-0刹停距离38.06米，表现并不比同级别碟刹车型差。

当然，ID.4 CROZZ也不是完美无缺。它的车机智能化程度不够高，没有高阶辅助驾驶，舒适性配置也不算多。但是，考虑到它的价格优势，这些缺点其实是可以接受的。

那么，回到标题的问题：当大众ID.4 CROZZ的价格来到10万出头，你会在意它是后轮鼓刹吗？我的答案是：不会。因为对于绝大多数普通用户来说，ID.4 CROZZ提供的整体体验已经足够好了。它有着可靠的品质、不错的空间、稳定的续航，以及大众品牌带来的保障。在这个价位，它的性价比其实是很高的。

作为一个理性的消费者，我们应该更多地关注一辆车的整体表现，而不是过分纠结于某个单一的配置。ID.4 CROZZ虽然不是最前沿、最智能的电动车，但它代表了一种稳重、可靠的选择。它适合那些希望尝试电动车，但又不想冒太大风险的消费者。

最后，我想说的是，选车不应该被短视频时代的喧嚣所左右。每个人的需求都是不同的，重要的是找到最适合自己的那一款。对于很多注重实用性、可靠性的消费者来说，ID.4 CROZZ无疑是一个值得考虑的选择。当然，如果你更看重智能化、个性化的体验，市面上也有很多其他优秀的选择。

总的来说，ID.4 CROZZ给我的感觉就是一款"靠谱"的车。它可能不是最闪耀的明星，但绝对是一个可靠的伙伴。在这个价位段，它的综合素质足以让人忽略掉后轮鼓刹这个小小的"瑕疵"。毕竟，对于大多数人来说，一辆车最重要的还是能够安全、舒适、经济地把我们送到目的地，而这正是ID.4 CROZZ的强项所在。