在只考虑汽油版的前提下选择越野车，哈弗H5和哈弗H9哪个好？为何“5系”的销量不如“9系”呢？
在哈弗品牌的越野车话题圈里被提出了相关的问题，似乎有一些越野爱好者无法理解哈弗H5销量不高的原因；尤其无法理解销量不如哈弗H9。被戏称为“国产凯雷德”的哈弗H5是大型车，车身尺寸达到了5190*1905*1835毫米；而哈弗H9虽然是中大型车，可是加上尾门后挂备胎的车身尺寸也不过是5070*1976*1930毫米，可以说只要哈弗H5升高底盘，其视觉效果则不输价格高出许多的哈弗H9。
可是两车的零售销量数据却有着以下的反差。
哈弗H9汽油版搭载的发动机是GW4C20B 2.0T，动力参数是165kW/385N·m；这台发动机有年头了，早前的哈弗H6/F7/F7X等车型都使用过，算不上非常有吸引力；当然实际动力水平和质量表现也是可以认可的。
有意思的是哈弗H5自动版采用的汽油机是同款，最大功率也是165kW，只不过最大扭矩降低5N·m到380N·m。
5N·m的悬殊可以忽略不计。
并且两车的自动变速器都是8AT。
使用着同款发动机和变速器且只是最大扭矩有着细微的悬殊，售价14.78万元和15.78万元的哈弗H5四驱汽油版面对售价19.99-22.99万元的哈弗H9汽油版，性价比显然是要高一些的。不过两车的四驱系统还是有一定差距的，或许这个差异是影响哈弗H5销量的一大因素。
哈弗H9，适时四驱
哈弗H5，分时四驱
采用多片式离合器限滑差速器的适时四驱系统可以在铺装道路上使用，也可以用低速四驱模式越野。但是分时四驱系统是不宜在铺装道路上使用的，会影响正常转弯；分时四驱只适合在非铺装的越野路段使用，功能有一定的差距。
除非只追求硬派越野，否则哈弗H5确实要比哈弗H9差一些。
反之，只追求越野则依然是哈弗H5的性价比更高。
关键因素是价格差异
不是车身足够大就能成为畅销车。
凯迪拉克凯雷德、林肯领航员和雪佛兰萨博班在北美市场的评价很高，作为进口车也有较高的评价和一定的销量。重点是其用户对于车辆的评价普遍很好，其中很少有用户抱怨车辆的油耗——不论是凯雷德、领航员、萨博班或者是GMC YUKON（育空），这些车的耗油量都很高，平均油耗达到20L/100km左右是很正常的。
但是这些百万级的大型或全尺寸越野车的用户加得起油，也不会在意千八百的燃油费。
可是主流车的用户却截然相反，其最为注重的就是耗油量；而哈弗H5的价格就在主流车的价格区间里，其产品定价决定了面对的用户大都是无法承受高油耗的。然而车身越大必然越重，耗油量也会越高；全新哈弗H5 8AT自动版的用户众测平均油耗公开资料显示为12.39L/100km，与同价位的轿车或SUV相比，燃油成本确实是不算低的。
这就决定了能买得起哈弗H5的汽车消费者会有许多，但是舍得用哈弗H5的汽车消费者必定很少。
这就是15万级以内的主流车大都是紧凑级车的原因，15~25万元区间的畅销车最多是中型车，除非电动汽车或插混汽车才会略大一点；中大型车往往是高端车；大型车和全尺寸车基本都是售价超过50万级的超豪级汽车。
哈弗H9的销量之所以能略高一些并非因为更加省油，同样公开资料显示的8AT自动版用户众测平均油耗是12.43L/100km，还要略高一点。但是这款车汽油版的售价在20万级左右，其对应的是中端车用户，对于耗油量的接受度高一些。
原因就是这样了。
全新哈弗H5的销量不如哈弗H9并不奇怪，究其原因就是“大且便宜。”什么价位的车用什么尺寸标准是有规律的，如果这款车的尺寸只是与老款哈弗H5相当的紧凑级标准，相信销量会高出一些。不过在不考虑价格差异和产品定位的前提下，在两车中二选一并用于越野，哈弗H5确实有更高的性价比；只不过中端车消费者愿意降低消费标准的并不多。
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