嘉际是吉利品牌的第一款MPV，但它又不是一款纯种MPV，和雪佛兰沃兰多、比亚迪宋Max一样，吉利嘉际身上既有MPV的特征，也有其他车种的元素，比方说6-7座的布局，第二排可以有中间过道，比较高的离地间距，主驾驶的坐姿也更偏向SUV，整辆车颇有雷诺Espace的感觉。
2019款嘉际足足有四套不同的总成，最低配是手动挡，最高配是插电混动，起售价在16万元以上，除了极少数限牌城市以外，一般都没有选择它的必要。剩下的两款汽油车型，一款是1.5T三缸发动机加上48V轻混动系统，考虑到市场对于三缸机的接受程度，吉利还准备了一款1.8T四缸发动机搭配爱信6AT。
到了2021款，嘉际就只剩下三套动力总成了，最低配依旧是手动版，1.5T三缸发动机搭配七速双离合的车型只剩下一款，剩下的三个配置都是1.8T四缸发动机搭配七速湿式双离合。吉利预想中畅销的车型会是1.5T搭配7DCT这个版本，但这个版本集合了目前市面上较为让人纠结的两项技术，一项是三缸发动机，另一项就是双离合，所以现在主力车型就转向了1.8T车型。
1.5T版本的发动机型号是JLH-3G15TD，最大马力177匹，于5500转产生。变速箱则是格特拉克的7DCT300，是一台七速湿式双离合变速箱，目前在很多车型上都有搭载，比方说换代奔驰A级、宝马1系。
1.5T三缸机在日常驾驶当中的抖动其实并不明显，液压悬置有一定的帮助，唯一比较容易露馅的就是在上坡半联动的时候，会察觉到轻微的抖动，不过这也仅限于新车阶段了，这一台发动机面世的时间并不长，可靠性还有待检验。
这台发动机在市区行驶时，动力还算比较轻快，但是毕竟嘉际的车重也有1.66吨，如果满载6-7人还要跑高速的话，那么多少还是有点力不从心。虽然这台发动机的最大马力是177匹，但实际上很少人会把转速拉到5500转。
这套动力总成较为明显的问题有两个，一个是48V系统的运作，另一个就是自动启停的动作。在开启自动启停功能的时候，48V系统会断掉压缩机的工作，就不出冷风了，如果红灯的时间比较长，又是在夏天的话就会比较不舒服。自动启停在启动的一瞬间，抖动会比较明显，相对于三缸机的日常抖动来说，启停的动作就显得很突兀。
1.8T那台JLE-4G18TDC就比较传统成熟，平顺性和抖动都不需要太担心，不过油耗会比1.5T发动机更高。同样是7DCT300变速箱，1.5T平均百公里油耗8.8升左右，1.8T会去到10.4升。
这台七速双离合变速箱拿到了2019年全球十佳变速箱，在平顺性方面并没有什么问题，在雷诺Espace和新奔驰A级上的表现都非常好，在吉利嘉际上面也没有发现有明显的顿挫，也不会像大众的部分湿式双离合一样提前换挡、故意把转速压低，总体而言值得给一个好评。
有很多时候，一个家庭里只有一台车，但是既需要一定的载人能力以供节假日出行，同时也要满足通勤需求，那么这就需要在底盘和转向手感方面兼顾一定的运动性。和传祺GM6不同，吉利嘉际的转向和悬挂调校都不像一款纯种MPV，反而是和雪佛兰沃兰多有点类似，除了坐姿比较高以外，转向和底盘的反应都不算慢，开起来会比GM6自在很多。
嘉际的内饰在同级当中属于用力非常过猛的类型，内饰的做工和用料完全超出了这个级别应有的水平，甚至超越了一些合资品牌的中级车。中控台上用了很大面积的软质材料，挡杆采用电子挡把设计，下方掏出了很大的储物空间，但是手边的储物空间稍微有点少。
在座位布局上，吉利嘉际减少了选择，以前有2+2+2、2+2+3和2+3+2三种，现在只有2+2+2、2+2+3，就第三排的空间来说，三座只是形式而已，不可能三个人同时舒服地坐在第三排，所以最推荐的布局就是普通的2+2+2，第三排坐两个成年人还是可以接受的。
最后一排的座位数也影响了后备箱空间的大小，两座的话在放倒后可以形成全平的地台，空间使用率会高很多，而三座则因为提高了座椅坐垫的高度，底下会多出一段横梁，在放倒座椅后，会往上突起，占用了一部分空间。
吉利嘉际的后备箱空间以MPV的标准来说是很一般的，在满座的情况下，也就勉强塞一个登机箱，和GM6比确实有比较大的差距，但是和别克GL6或者沃兰多这些比就基本在同一个水平。
故障投诉方面，吉利嘉际的投诉主要集中在备胎上。备胎与车架固定异常，同时由于备胎与排气管距离较近，虽有隔热瓦防护，同时排气管的高温也会加速备胎橡胶老化，导致备胎出现不可恢复的损坏。如果爆胎时要用损坏的备胎，就会出现安全问题。
安全方面，吉利嘉际在2019年参加了C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得了五星评分，总分89.3，在五星中属于中等水平。
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