在如今汽车市场琳琅满目的选择中，寻找一款既适合日常通勤，又能满足偶尔长途旅行需求的车型，似乎成了一道难题。新能源车虽环保，但在长途出行上的便捷性仍有待提升；而合资品牌的紧凑级轿车或小型SUV，想要配置更全，往往得付出更高的预算。不过，今天我要为大家介绍的广汽传祺新一代GS3·影速，或许能打破这一僵局，成为你的全能优选。
车型基本信息
作为传祺GS3的换代车型，新一代GS3·影速即将在今年第一季度上市，预计售价与现款车型相近，落在8-11万元的区间内。在车身尺寸上，新一代GS3·影速长宽高分别为4410（4446）mm/1850mm/1600mm，轴距达到2650mm，相比现款车型有了显著提升，已接近紧凑级SUV的标准。
动力性能体验
在动力方面，新一代GS3·影速搭载了1.5T发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成在影豹和影速上均有搭载，最大功率130kW，最大扭矩270Nm。在实际试驾中，我体验到了它的强劲性能。
将车辆调整至运动+模式，并关闭车身稳定系统，同时踩下油门和刹车，发动机转速能迅速攀升至2300转。但经过多次尝试，我发现发动机在1800转时松开刹车起步最快。起步瞬间，轮胎会突破抓地力发出尖叫，车辆抬头明显，推背感强烈。整个加速过程平顺且有力，0-100km/h的加速成绩达到了7.56秒，对于一款小型SUV来说，这样的加速能力足以满足日常驾驶的各种需求。
麋鹿测试与操控性
在麋鹿测试中，新一代GS3·影速展现出了出色的操控性和稳定性。车辆可控性强，转向指向准确，底盘和方向盘反馈给驾驶者的信息丰富。座椅包裹性强，身体在连续紧急变线中不会有大幅度的甩动。
动态驾驶表现
此次试驾地点选在了山城重庆，蜿蜒曲折的道路对车辆的动力总成匹配平顺性和动力表现提出了更高要求。新一代GS3·影速提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式，而我试驾的R版本还特有一个运动+模式。
在节能模式下，变速箱升挡积极，发动机维持在较低转速运转。但在山城行驶，特别是在坡上缓速前进或等红绿灯时，变速箱降挡和涡轮起压都需要等待一段时间，体感不够流畅。而在舒适模式下，发动机转速会刻意维持在1500转以上，变速箱升挡不那么积极，驾驶平顺性更好，遇到频繁上坡也更有力。运动模式和运动+下，发动机转速更高，超车更爽，但日常行驶会带来更冲的体感，舒适性有所下降。
驾驶辅助与配置
新一代GS3·影速在智能驾驶辅助系统方面表现出色，配备了全速域自适应巡航、车道保持、540°全景影像、智能避让、后车逼近辅助等功能。这些功能在启动车辆后就会一直工作，依托于车头的毫米波雷达和单目摄像头实时把路况信息投影到仪表盘上，进一步提升了行车安全。
实际体验中，新一代GS3·影速的车道识别响应迅速，即便遇到地上标示线模糊的情况也能准确识别。ACC自适应巡航在大多数路况下可以一键开启，跟车和车道居中表现得很自然，不会给驾驶员带来慌张的感觉。
空间与实用性
在空间方面，新一代GS3·影速同样表现出色。171cm的体验者调整到合适的驾驶姿势后，后排还有宽裕的乘坐空间，腿部超过2拳，头部也超过1拳。车内配备了7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控智能屏，搭载最新的ADiGO智能座舱系统。此外，还有自动空调、50W手机无线充电、自动大灯、自动雨刷等实用性强的配置。
试驾总结
综合来看，广汽传祺新一代GS3·影速在动力表现、操控性、NVH表现、配置和空间等方面都展现出了出色的实力。相比新能源车，它虽然没有续航焦虑，可以带着全家人一起远途出行；相比合资品牌的紧凑级轿车或小型SUV，它的动力更强，配置更全，性价比更高。如果你正在寻找一款既能满足日常通勤需求，又能偶尔带你领略远方风景的车型，那么新一代GS3·影速绝对值得一试。
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