#老司机聊汽车品牌#
要说哪个品牌的越野车价格最低，相信九成九的越野爱好者都会提到「北汽」；不能否认该品牌打造了价格最低的BJ212和战旗，然而这些车的越野极限究竟有多高，“素车”是否具备越野能力，这两个问题都是需要思考的。
闲言少叙：BJ212&战旗越野极限极低！
首先这两辆车的动力水平就很一般，比如4A91T·1.5T发动机的动力储备只有100kw/200N·m（2000~4500rpm），羸弱的动力驱动的是整备质量超1.6吨的车身。推重比已经没有计算的必要性，因为这已经不是“小马拉大车”的标准，基本就是“驴拉车”的动力水平了。
至于2.4T·4K22D4T版本的动力储备倒是够用了，但是这么大的排量只有155kw/320N·m（2000~4000rpm）的功率扭矩水平，是不是也显得过于差了呢？这种落后的三菱机一般车企已经不屑于使用了，动力差油耗高是通病。
四驱系统方面存在较大的争议，上述两车包括北汽勇士都在使用分时四驱；这种四驱系统是公认的越野最可靠的系统，因为切换到四驱模式后就是分动箱与传动轴的刚性结合，前后桥始终以固定比例分动。
这确实是越野的基础保障，但是前后桥没有差速锁，同时还没有电子限滑又何谈越野呢？前后桥装备的都是普通开放式差速器，动力从差速器分配到两侧车轮，比例依靠的是车轮滚阻进行调整。简而言之为易打滑滚阻小的车轮会获得更多动力，反之则获得更少的动力；滚阻小则摩擦力低，获得动力多难道不会打滑吗？
越野车一定需要「差速锁」，最低标准也要有电子限滑；所谓的电子限滑指某一个或某几个车轮打滑的时候，电控系统主动为这些打滑车轮刹车——刹车等于增加车轮的滚阻，动力通过差速器无法输入到滚阻大的车轮，随即则会传递到滚阻相对小（没有刹车）的车轮，这就能推动车辆脱困了。
概念参考下图，用手捏住的车轮就是电子限滑。
然而电子限滑的制动力往往不够强，单纯依靠这套系统很难有理想的越野能力；所以还需要差速锁，其功能是锁止开放式差速器的差速分动能力，以两侧50:50的比例固定分动，这样就能实现有一个车轮接地即可驱动车辆脱困了。
BJ212、战旗、勇士三款车都没有ESP，这就决定了没有电子限滑；素车也没有差速锁，加装后的可靠性又能有多高呢？所以这些车实际上只有不错的“通过能力”，也就是以比较高的离地间隙走一走烂路罢了；真正的越野是做不到的，普通的交叉轴就会让前后车轮各有一个离地，此时动力就会传递到不接地的车轮使其空转，有摩擦力的车轮会失去动力，这样的车要怎么越野呢？
BJ40&80有越野能力，性价比只有一款足够高！
这两款车也都使用分时四驱系统，但都加入了电子限滑，BJ80部分版本有后桥差速锁，BJ40刀锋版部分有后桥差速锁，旗舰版有前后桥电控牙嵌式差速锁。这样的越野车当然会有相当不错的脱困能力，双锁旗舰版的脱困能力是不输牧马人卢比肯的。
那么这两款车是不是就值得选择了呢？答案也不是那么简单的。BJ40PLUS·2.3T汽油版本不建议考虑，因为这台机器也是很落后的；其技术来自早已被收购的萨博，使用的还是低燃效的多点电喷系统，标准与三菱4K22D4T是有的一拼的——170kw/345N·m，这要比主流的直喷2.0T都要差一些。
BJ80低配使用的也是同款2.3T，由于长城汽车在供应北汽4C20B-2.0T直喷发动机之后，随即推出了坦克300，这款车直接对标BJ40PLUS；结果应当是两家车企有些不愉快，北汽弃用这台机器后也只能用回落后的萨博发动机。
不过BJ80还有3.0T-V6版本，价格定在34.8-39.8万，水平又如何呢？其实这台机器也很差，因为为五菱柳机打造的多点电喷六缸机；动力低至206kw/420N·m，直列四缸2.0T已经有水平相当的选项，2.3-2.7T的直喷机可以有250kw左右的功率，扭矩可以达到550N·m！由此可见BJ80全系没有性价比可言。
综上所述，BJ系列真正高品质的越野车只有一部，那就是刀锋旗舰版、双锁的BJ40，指导价20.49万。
这一版本装备的是北汽福田的2.0T柴油机，120kw/380N·m的水平虽然不算最强，但在20万级别也没有其他更理想的柴油越野车可选。没有对比则没有“伤害”，所以这台机器在匹配采埃孚8AT变速箱后，仍旧有动力和油耗的双重优势。
结语：
不是所有的越野车都有越野能力，充沛的动力是稳定脱困的基础，分时四驱或带有中差锁的全时四驱是越野的平台；电子限滑是最低标准，前后桥差速锁是翻山越岭的利器。满足这些条件的越野车才真能有可玩性，所以北汽系列只有BJ40高配才值得考虑；BJ80的卖点是模仿G500的外观设计，多少是有些尴尬的。剩下的BJ212、战旗和勇士，卖点仅仅是复古的设计风格罢了，只是复古车的内饰与驾乘品质不应该过于复古吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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