在量产车中配备防滚架代表了制造商对性能意图的最终声明。这些安全结构通常与专用赛车相关，既可作为保护性外骨骼，又可明确表明该车辆将赛道能力放在首位。
当汽车制造商承诺直接在装配线上安装防滚架时，他们正在对汽车的用途和功能做出深刻的宣告。工厂防滚架代表着一项重大的工程挑战，要求制造商平衡安全法规、内部包装、重量考虑和可用性。
与售后安装不同，这些 OEM 设计的结构从开发的最初阶段就精心融入到车辆的设计中，通常采用优质的材料、精确的焊接技术以及与汽车结构的和谐结合。
对于爱好者来说，工厂防滚架意味着加入了一个专属车辆俱乐部，这个俱乐部模糊了公路车和赛车之间的界限。
这些车辆通常配备其他赛道专用元素，如线束安装点、灭火系统和剥离式内饰，以创造最纯粹的驾驶体验，同时保持街道合法性。
以下十辆车是配备工厂防滚架的量产车中最引人注目的例子，每辆车都体现了制造商致力于为最苛刻的驾驶员打造真正的合法上路赛车的承诺。
目录
1.保时捷 911 GT3 RS
保时捷911 GT3 RS或许是配备工厂防滚架的公路车的典范。
自诞生以来，这款保时捷标志性跑车的赛道版车型就代表着该公司的赛车项目和街头车辆之间最紧密的联系，每一代车型都在突破道路合法性的界限。
目前的 992 代 GT3 RS 将这一理念发挥到了极致。其核心是自然吸气的 4.0 升六缸水平对置发动机，可产生 518 马力，虽然令人印象深刻，但以现代超级跑车的标准来看并不算特别出色。
GT3 RS 的与众不同之处在于它对空气动力学、轻量化结构和赛道能力的狂热关注，其工厂防滚架既是结构增强，也是目的的宣言。
保时捷为 911 GT3 RS 配备了所谓的“Clubsport 套件”，其中包括前排座椅后面的螺栓固定钢制防滚架、六点式赛车安全带、灭火器和电池断路开关。
在大多数市场，该套件无需额外付费，这清楚地表明保时捷认为这些安全功能是汽车身份不可或缺的一部分，而非可选的附加功能。
GT3 RS 的防滚架之所以格外引人注目，是因为它与车辆设计的无缝结合。
笼子的安装点并非事后才想到的，而是在开发的最早阶段就设计到底盘中。
笼子本身的制造标准与车内其他部分一样严格，焊接精确，油漆饰面与汽车的配色方案相匹配。
除了在翻车时提供额外的安全性之外，GT3 RS 的保护架还显著提高了底盘刚度，使保时捷的工程师能够更精确地调整悬架。
这种结构上的增强直接提高了该车的卓越性能：纽博格林赛道单圈时间为 7 分 20 秒，横向加速度超过 1.5g，操控动力可与专用赛车相媲美。
尽管 GT3 RS 专注于赛道驾驶，但它在公路驾驶方面仍保持了出色的可用性。前排座椅保持了全方位的调节，而视野基本没有受到影响。
这种双重用途的设计理念贯穿于整个车辆，从柔顺的悬架到气候控制系统，打造出一款既能在赛道上表现出色，又能适合街道行驶的汽车。
配备 Clubsport 套件的保时捷911 GT3 RS起价约为 225,000 美元，代表了配备工厂防滚架的公路车的标杆，这款车辆在追求赛道性能方面毫不妥协，同时在往返赛道的旅途中保持足够的文明性。
2.法拉利 488 Pista Piloti
法拉利 488 Pista Piloti 是法拉利客户赛车计划的巅峰之作，以符合道路行驶要求的形式呈现。
这款极为罕见的特别版专为参加法拉利各种赛车系列的客户打造，采用了原本就专注于赛道的 488 Pista，并增加了源自比赛的功能，包括工厂安装的防滚架，以彰显其赛车血统。
488 Pista Piloti 的核心是与标准 Pista 相同的 3.9 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生 710 马力和 568 磅 - 英尺的扭矩。
然而，全面的减重措施和受赛车启发的改装才是这款限量版车型真正与众不同之处。
这些改进的核心是工厂防滚架，它是一种由高强度钢管制成的复杂结构，既能保护乘客，又能显著提高底盘刚度。
与一些将防滚架作为可选设备提供的制造商不同，法拉利将 Pista Piloti 的防滚架直接集成到制造过程中。
该结构专为车辆的碳纤维单体壳而设计，其安装点经过精心设计，可在整个底盘上最佳地分配负载。
这种方法产生的防滚架重量比售后解决方案轻得多，同时提供了卓越的保护和结构优势。
防滚架是综合赛车套件的一部分，该套件包括四点式赛车安全带、灭火系统和通讯设备。
法拉利的做法尤其值得注意，因为这些源自比赛的功能如何与 Alcantara 内饰和空调等豪华元素共存，体现了该车既是赛车又是专属法拉利道路车的双重用途特性。
从视觉上看，Pista Piloti 通过微妙而重要的细节脱颖而出，体现了法拉利的赛车传统。
每辆车均采用意大利国旗的颜色，赛车条纹的灵感来自国际汽联世界耐力锦标赛的涂装，车身侧面带有 PRO 标志，标志着车主参与法拉利的客户赛车计划，并成为法拉利社区的荣誉徽章。
488 Pista Piloti 产量极少（法拉利从未正式确认具体数量），仅供积极参与法拉利赛车活动的客户使用。
这种独特性，加上其全面的赛车设备和工厂防滚架，使其成为有史以来最受关注的合法上路的法拉利之一，将公司的客户赛车项目与其公路车开发直接联系起来。
虽然价格从未公开披露，但 488 Pista Piloti 新车的价格估计远远超过 50 万美元，这反映了它的稀有性和全面的赛车规格。
对于有幸拥有它的人来说，它代表了法拉利以赛道为中心的工程理念的终极体现，其工厂防滚架既是安全功能，也是宗旨的体现。
3.道奇挑战者SRT Demon 170
道奇挑战者SRT Demon 170 是美国最无畏的工厂直线加速赛车，突破了量产车可接受的界限。
作为道奇肌肉车平台在电气化转型之前的最终进化，Demon 170 不遗余力地实现了四分之一英里的性能，其工厂防滚架既是安全必需品，也是荣誉徽章。
Demon 170 的核心是一台 6.2 升 V8 增压发动机，使用 E85 乙醇燃料时可产生惊人的 1,025 马力和 945 磅 - 英尺的扭矩。
这种在工厂量产汽车中前所未有的巨大功率输出，使 Demon 170 能够在 1.66 秒内从 0-60 英里/小时加速，并在 8.91 秒内以 151.17 英里/小时的速度完成四分之一英里。
对于一辆量产车来说，这些数据不仅速度快，而且速度快到如果没有额外的安全设备，车辆就被禁止参加 NHRA 比赛。
这正是道奇在 Demon 170 上配备工厂安装的防滚架作为标准配置的原因。
NHRA 规定，任何在 9.99 秒内跑完四分之一英里的车辆必须配备经过认证的防滚架，而道奇决定直接从工厂提供此安全结构，凸显了该公司致力于打造一站式直线竞速解决方案的承诺。
Demon 170 的防滚架由高强度钢管制成，并在组装过程中完全集成到车辆结构中。
与一些需要对内饰进行重大改造的售后解决方案不同，道奇的工程师设计了这种保护架，以保持对后排座椅的合理通行，同时在发生碰撞或翻车时提供全面的保护。
笼子配有赛车安全带安装点和灭火系统，进一步增强了汽车在直线加速赛道上的安全性。
Demon 170 尤其引人注目的地方在于它如何平衡极强的性能和日常可用性。
尽管配备了防滚架、子午线轮胎以及 TransBrake 和线锁等以竞赛为重点的功能，该车仍保留了空调、高级音响系统和皮革内饰。
这种双重用途的理念延伸到了防滚架本身，其设计与内饰相匹配，而不是事后才想到的功利主义。
Challenger SRT Demon 170 全球仅限量 3,300 辆，起售价为 96,666 美元，它体现了道奇传统肌肉车理念的顶峰：对直线性能的毫不妥协的态度，需要直接由工厂提供的赛车安全设备。
随着内燃机时代即将结束，Demon 170 的工厂防滚架既是其非凡性能的实用必需品，也是道奇在打造终极量产直线加速赛车时愿意付出的极限的象征。
4.迈凯伦塞纳
迈凯伦塞纳 (McLaren Senna) 代表了迈凯伦以赛道为中心的理念最纯粹的表达，将性能放在第一位，包括舒适性、实用性和传统美学。
这款限量生产的超级跑车以一级方程式传奇人物艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna)的名字命名，突破了道路合法车辆的界限，其工厂防滚架既是安全功能，也是汽车不妥协本质的宣言。
塞纳的核心是迈凯伦的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生 789 马力和 590 磅 - 英尺的扭矩。
虽然这些数据确实令人印象深刻，但真正让塞纳与众不同的是其对减轻重量和空气动力学性能的狂热关注。
塞纳重量仅为 2,641 磅，在 155 英里/小时的速度下可产生高达 1,764 磅的下压力，其性能可与专用赛车相媲美：0-60 英里/小时加速需 2.7 秒，0-124 英里/小时加速需 6.8 秒，四分之一英里加速时间为 9.9 秒。
塞纳 (Senna) 的防滚架是可选的 MSO（迈凯伦特别行动组）赛道包的一部分，它将原本专注于赛道的超级跑车转变为更加专业的赛道工具。
与传统的钢制防滚架不同，迈凯伦采用钛和碳纤维结构，与传统材料相比可节省约 18 磅，同时提供卓越的保护。
这种先进的结构体现了迈凯轮源自一级方程式赛车的工程方法，优先考虑安全性和重量优化。
塞纳的防滚架特别值得注意的是它如何与汽车的碳纤维 Monocage III 底盘结构相结合。
笼子并非是通过螺栓固定或焊接到现有框架上的单独组件，而是设计为单体壳本身的延伸，其安装点在制造过程中直接设计到主要结构中。
这种集成方法可最大程度地提高结构刚度，同时最大程度地减少重量损失。包括防滚架的 Track Pack 还配有六点式赛车安全带、灭火系统和加长换挡拨片，这些拨片经过优化，可与赛车手套配合使用。
这些特点，加上塞纳的标准赛道专用元素，如中控锁车轮、碳陶瓷刹车和赛车悬架，打造出了一款真正模糊了公路车和赛车之间界限的车辆。
McLaren Senna 全球仅限量 500 辆，起售价约为 100 万美元（MSO Track Pack 可大幅提升该价格），是有史以来最受工厂关注的配备防滚架的公路车之一。
其对性能的不懈追求在任何情况下都将功能置于形式之上，其轻型防滚架既是安全功能，也是迈凯伦赛车 DNA 的体现。
和车辆的其他方面一样，塞纳的防滚架也体现了迈凯伦愿意牺牲传统的豪华和舒适来追求终极赛道性能的理念，这一理念打造出了有史以来性能最强大、最不妥协的合法上路赛道车之一。
5.宝马M4 CSL
BMW M4 CSL 代表了德国制造商以赛道为中心的工程理念的巅峰，重现了“竞赛、运动、轻量”的传奇称号。
该特别版车型全球仅限量 1,000 辆，将性能强大的 M4 Competition 改造成了一款更加专注的赛道工具，其原厂防滚架既起到了结构增强的作用，也清晰地表明了该车的预期用途。
M4 CSL 的核心是宝马的 S58 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机，经过调校可产生 543 马力的功率和 479 磅 - 英尺的扭矩，比标准 M4 Competition 增加了 40 马力。
虽然这些动力增益不大，但 CSL 真正的重点在于其全面的减重计划。
该款车型重量为 3,640 磅，通过碳纤维车身面板、降低隔音效果、轻质座椅和碳陶瓷刹车等措施，比标准版 M4 Competition 减轻了 240 磅。
M4 CSL 的防滚架是宝马“M 赛道套件”的一部分，该套件在某些市场免费提供（由于安全法规的原因，美国除外）。
这种钛结构完全取代了后排座椅，大大减轻了汽车重量，同时大幅提高了底盘刚度。
与一些售后安装不同，宝马的工厂支架是专门针对 M4 的底盘结构设计的，安装点直接设计在车辆结构中。
M4 CSL 的设计尤为引人注目，其防滚架是赛道专用综合套件的一部分，该套件包括碳纤维桶形座椅、六点式安全带和灭火器。
这些元素与汽车的其他性能增强功能（如针对特定车型调校的自适应悬架、增大的负外倾角以及定制的米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎）协同作用，创造出一种将赛道能力放在首位的驾驶体验。
这些改进的结果不言而喻：M4 CSL 在 7:20.2 内跑完了纽博格林北环赛道，成为这条传奇赛道上速度最快的量产宝马汽车。
这种性能直接受益于工厂防滚架提供的额外刚度，通过最大限度地减少高负荷转弯时的底盘弯曲，使悬架能够更精确地工作。
配备 M 赛道套件的BMW M4 CSL起价约为 140,000 美元，是BMW历史上最注重赛道的车辆之一。
其工厂防滚架不仅是一种安全功能，而且是BMW M 致力于创造保持道路合法性的真正赛道工具的具体体现。
对于那些幸运地获得 1,000 辆 M 型车之一的少数人来说，它将提供与BMW赛车运动传统直接相关的驾驶体验，同时突破 M 型车量产的极限。
6.雪佛兰Camaro ZL1 1LE
雪佛兰Camaro ZL1 1LE是美国赛道性能最强的肌肉车，将强劲的动力与先进的空气动力学和悬架技术融为一体。
虽然从技术上讲，防滚架是作为经销商安装的配件而非标准设备提供的，但防滚架与车辆一起开发并在客户交付之前安装，使其成为工厂产品，并强调了汽车的严肃性能意图。
ZL1 1LE 的核心是雪佛兰的 6.2 升 LT4 V8 增压发动机，可产生 650 马力和 650 磅 - 英尺的扭矩。
这种巨大的动力通过六速手动或十速自动变速箱传输至后轮，使车辆能够在大约 3.5 秒内从 0 加速至 60 英里/小时，并在 11 秒内跑完四分之一英里。
然而，1LE 真正有别于标准 ZL1 车型的是其全面的赛道升级，包括 Multimatic DSSV 减震器、俯冲平面、大型尾翼以及带有 Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R 轮胎的更轻的车轮。
ZL1 1LE 的原厂防滚架除了增强安全性之外还有多种用途。它显著提高了底盘刚度，使雪佛兰工程师能够更精确地调整本已精密的悬架。
这种结构加固在高速转弯和崎岖赛道表面时特别有价值，否则底盘弯曲会影响汽车的操控动力和驾驶员的信心。
最令人印象深刻的是，ZL1 1LE 配备了赛道性能套件，尽管专注于赛道，但仍保持了合理的日常可用性。与一些完全牺牲舒适度的专用赛道车不同，Camaro 保留了其气候控制、信息娱乐系统和电源配件。
防滚架本身的定位旨在最大限度地减少对正常驾驶操作的干扰，同时在轨道使用期间提供全面的保护。
雪佛兰Camaro ZL1 1LE的起价约为 72,000 美元（加上赛道性能套件的费用），代表了配备工厂防滚架的赛道性能车的非凡价值。
它结合了原始的动力、先进的底盘技术和全面的安全设备，打造出一款真正的赛道武器，即使没有超级跑车的预算，爱好者也可以负担得起，这是一种独特的美国式两用性能车。
7.保时捷718 Cayman GT4 RS
保时捷718 Cayman GT4 RS 代表了保时捷中置发动机跑车平台的最极致体现，将原本专注于赛道的GT4 提升到了新的性能高度。
继其兄弟车型 911 GT3 RS 的脚步之后，这款限量生产特别版将 Cayman 变成了一款真正的公路赛车，其原厂防滚架既起到了结构增强的作用，也彰显了其用途。
GT4 RS 的核心是与 911 GT3 相同的 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机，可产生 493 马力，转速高达 9,000 rpm。
该发动机马力比标准 GT4 的动力装置更强劲，使 RS 能够在 3.2 秒内从 0-60 英里/小时加速，最高时速达到 196 英里/小时。
然而，GT4 RS 最令人印象深刻的资质是其 7:04.511 的纽博格林单圈时间，这使它能够与价格为其数倍的超级跑车相媲美。
与 911 GT3 RS 一样，Cayman GT4 RS在大多数市场上都免费提供保时捷所谓的“Clubsport 套件”。
这套综合赛车安全套件包括前排座椅后面的螺栓固定钢制防滚架、驾驶员六点式赛车安全带、灭火器和电池断路开关。
这些元素将原本就专注的 GT4 RS 转变为更加专业的赛道工具，同时保持了街道合法性。
GT4 RS 的防滚架特别引人注目的地方在于它与车辆设计的无缝结合。
笼子的安装点并非事后才想到的，而是在开发的最早阶段就设计到底盘中。
笼子本身的制造标准与车内其他部分一样严格，焊接精确，油漆饰面与汽车的配色方案相匹配。
除了提供额外的翻滚保护之外，GT4 RS 的保护架还显著提高了底盘刚度，与汽车的其他赛道专用元素（如球窝接头悬架组件、碳纤维车身和空气动力学增强装置）协同作用，比标准 GT4 产生高达 25% 的下压力。
这种结构加强使保时捷的工程师能够更精确地调整悬架，确保底盘在极端转弯负载下仍能保持稳定。
尽管 GT4 RS 专注于赛道，但它仍保持了有别于专用赛车的可用性水平。
防滚架的位置允许前排座椅保持其全部调节范围，并且视野基本不受影响
气候控制、信息娱乐系统和隔音效果（虽然有所降低）确保该车尽管采用了源自竞争对手的规格，仍适合在道路上使用。
配备 Clubsport 套件的保时捷718 Cayman GT4 RS起价约为 143,000 美元，代表了保时捷中置发动机跑车理念的终极体现，这款车在追求赛道性能的过程中毫不妥协，同时在往返赛道的旅途中保持足够的文明。
它的工厂防滚架既具有实用的安全增强功能，也象征着该车的赛车 DNA。
8. 兰博基尼 Huracán STO
兰博基尼 Huracán STO（Super Trofeo Omologata）代表了该公司 V10 超级跑车平台最极端的道路合法版本，将真正的赛车技术带到了街头。
STO 直接从兰博基尼成功的 Super Trofeo 和 GT3 赛车项目开发而来，将本来就性能强大的 Huracán 改造成一款几乎不加掩饰的竞赛用车，其原厂防滚架既是安全功能，也是目的宣言。
STO 的核心是与其他 Huracán 车型相同的自然吸气 5.2 升 V10 发动机，可产生 630 马力和 417 磅 - 英尺的扭矩。
然而，STO 的与众不同之处在于其全面的减重计划和空气动力学增强。
该车 75% 以上的外部面板由碳纤维制成，与 Huracán Performante 相比，重量减轻了 95 磅，同时通过直接受到 Super Trofeo 赛车启发的综合空气动力学套件大幅增加了下压力。
Huracán STO 提供兰博基尼所谓的“赛车套件”作为出厂选配。该套件的核心是专为 STO 的碳纤维和铝制底盘结构设计的钛防滚架。
与传统钢架不同，这种轻量化解决方案提供了卓越的保护，同时给车辆增加了最小的重量，体现了兰博基尼源自赛车的工程方法，即优先考虑安全性和性能。
STO 工厂防滚架之所以特别引人注目，是因为它成为了包括多点式安全带和灭火系统在内的综合赛车安全系统的一部分。
这些元素与汽车的 CCM-R 碳陶瓷刹车（直接源自一级方程式赛车技术）、镁合金轮毂以及定制的普利司通 Potenza Race 轮胎协同作用，创造出一种模糊公路车和赛车界限的驾驶体验。
这些修改的结果在 STO 的性能上得到了明显体现：3.0 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，9.0 秒内从 0 加速到 124 英里/小时，在 Daytona 国际赛道上的单圈时间与 Huracán GT3 EVO 赛车相当。
这种非凡的赛道性能直接受益于工厂防滚架提供的额外刚性，通过最大限度地减少高负荷转弯时的底盘弯曲，使悬架能够更精确地工作。
与一些为了追求减轻重量而牺牲内饰质量的赛道超级跑车不同，STO 保持了兰博基尼对卓越工艺的承诺。
防滚架与驾驶室完美地融为一体，其安装点与碳纤维结构看上去浑然一体。
这种对细节的关注延伸到笼子的表面处理，可以根据客户的喜好与外部或内部装饰进行颜色匹配。
兰博基尼 Huracán STO 的起价约为 330,000 美元（赛车套件将使这一数字大幅增加），代表了该公司将赛车知识转化为道路合法形式的巅峰。
其工厂防滚架不仅起到了增强安全性的作用，而且也是兰博基尼竞赛项目技术直接转移到其公路车上的实物证据，从而真正意义上成为了真正的“公路赛车”。
9.福特野马GT500KR
福特野马谢尔比 GT500KR（公路之王）代表了福特与谢尔比美国合作伙伴关系的终极体现，将原本就强大的 GT500 改造成一款更专注性能的机器。
尽管从技术上讲，GT500KR 的防滚架是由 Shelby American 进行改装而来，而非直接在福特的装配线上生产，但它却是经福特认可开发的综合套件中的标准配置，是工厂授权安装的，凸显了该车的卓越性能。
GT500KR 的核心是福特的增压式 5.2 升“Predator”V8 发动机，Shelby 为其配备了更大的增压器、改进了冷却系统，并修改了调校，可产生超过 900 马力的功率，比标准 GT500 原本就已经很惊人的 760 马力有大幅提升。
如此巨大的动力输出使 KR 能够在大约 3.4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，在 11 秒内跑完四分之一英里，最高速度接近 200 英里/小时。
GT500KR 的防滚架是 Shelby American 所谓的“竞赛套件”的一部分，所有生产的 180 辆车型均提供该套件（2020、2021 和 2022 年每个车型年提供 60 辆）。
该四点式结构由铬钼钢管构成，专为 S550 Mustang 平台设计。
与一些售后解决方案不同，经工厂授权的保护架可合理地进入后排座椅，同时为前排乘客提供全面的保护。
GT500KR 的方法尤其引人注目的地方在于防滚架如何成为以赛道为中心的综合套件的一部分，该套件包括减轻 30 磅的碳纤维引擎盖、具有赛道专用调节功能的 MagneRide 悬架、可调节的前后防倾杆、锻造铝制车轮以及强劲的空气动力学套件。
这些元素协同作用，创造出一种优先考虑赛道能力同时保持街道合法性的驾驶体验。
除了在翻车时提供额外的安全性之外，GT500KR 的框架还显著提高了底盘刚度，使 Shelby 的工程师可以更积极地调整悬架，而不必担心底盘弯曲会影响操控精度。
这种结构加固在高速转弯和崎岖赛道表面时特别有价值，否则标准野马结构就会出现不必要的运动。
尽管 GT500KR 专注于赛道，但它仍保持了一定的豪华性和日常可用性，这使其有别于专用的赛道车。
内饰采用皮革和 Alcantara 等优质材料、全面的信息娱乐系统和气候控制系统。
防滚架本身采用精美的优质粉末涂层处理，与车厢其他部分的设计完美融合。
配备竞赛套件的福特野马谢尔比 GT500KR售价约为 127,000 美元（包括基础款 GT500），是美国最受关注的厂家授权性能车辆之一。
它的防滚架不仅起到了增强安全性的作用，而且还体现了该车的严谨性能意图，即对“公路之王”传统的现代诠释，将野蛮的动力与真正的赛道能力融为一体。
10. BAC Mono R
BAC Mono R 或许是道路合法赛道车概念最纯粹的体现，为了追求终极驾驶体验，它几乎摒弃了所有妥协。
与此名单上的其他车辆不同，Mono 没有车门、没有车顶、没有乘客座椅，只有一个中央驾驶位置，周围环绕着一个综合防滚架，构成了汽车结构和独特视觉形象的组成部分。
Mono R 的核心是与 Mountune 合作开发的 2.5 升自然吸气四缸发动机，可产生 343 马力，转速为 8,800 rpm。
虽然与此列表中的某些车辆相比，这个输出功率似乎不大，但 Mono R 非凡的功率重量比为每吨 612 马力（重量仅为 1,223 磅），使其能够在 2.5 秒内从 0-60 英里/小时加速，在 6.8 秒内从 0-100 英里/小时加速，最高时速达到 170 英里/小时。
BAC Mono R 与其他配备防滚架的原厂车辆的区别在于，它的防滚架不是汽车结构的附加物，而是汽车结构本身。
环绕驾驶员的可见铬钼钢管构成了车辆的主要安全舱，碳纤维车身面板安装在该框架上。
这种方法最接近真正的赛车结构，符合道路法规，同时优先考虑安全性和结构刚度。
Mono R 的防滚架除了保护驾驶员之外还有多种用途。其独特的设计为推杆悬架系统提供了安装点，为前后碳纤维碰撞箱提供了结构，并固定了符合 FIA 标准的燃料电池。
这种多功能方法体现了 BAC 对简约工程的关注，其中每个组件都必须通过对车辆性能的多种贡献来证明其纳入的合理性。
Mono R 尤其引人注目的地方在于它毫不妥协地注重赛道性能，同时保持道路合法性。
该车采用顺序变速箱、碳陶瓷刹车、中控锁车轮，以及源自竞赛的空气动力学设计，可产生显著的下压力。
这些元素与一体式防滚架结构协同作用，创造出一种更接近方程式赛车而非传统公路车辆的驾驶体验。
尽管 Mono R 具有极端的特性，但它仍然注重细节和制造质量。
防滚架采用精确的 TIG 焊接和完美的表面处理，非常适合高端赛车。
这种工艺贯穿整个车辆，从碳纤维车身面板到定制的内部控制装置，生产的 30 辆汽车均为根据客户规格手工打造。
BAC Mono R 的售价约为 230,000 美元，代表了工厂防滚架概念最极端的诠释。
BAC 并未在传统公路车架构上添加安全结构，而是围绕源自竞赛的防滚架打造了整辆车，打造了一款真正的公路赛车，毫不掩饰其对驾驶员参与度和赛道性能的专注。
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