在很多人眼里，小电池插混车是完美的选择。
由于价格便宜，油耗低，70-80公里的续航里程，在城市里也足够了。
对工薪阶层来说，简直不划算！
的确，这种车型刚推出的时候很受欢迎，甚至一度供不应求。
然而，随着时间的推移，越来越多的人开始讨厌这种车。为什么？
咨询专家后，原来这背后的原因是如此复杂。幸运的是，我没有选错。...
为什么这么说？
首先要回到过去，从“小电池车为什么流行”开始！
01 为什么小电池的混合动力车一开始很受欢迎？
说到这个问题，很多人可能没想到核心原因其实是“电池太贵”！
这听起来有点不可思议。毕竟插混车的电池不大。多加几度电池应该没什么大不了的吧？
但事实上，这种想法有些误导。
以早期的丰田普锐斯为例，当时只配备了1.3度的镍氢电池。
假如你想要更大的电池容量，当然可以加钱升级。
但是现实是，仅仅增加3度电，你就要额外支付1.1万美元…
面对如此离谱的成本，消费者自然倾向于选择“小电池”。
更重要的是，当时70-80公里的续航里程也能很好地满足城市的通勤需求。
毕竟大部分人在城市开车，日常通勤距离不长..
在这种情况下，小电池的电池寿命完全足够，几乎不需要使用燃油，节省了大量的加油成本和麻烦。
另外，插混车本身在节油方面也表现不错，所以很多人认为电池大小“差不多”就够了。
如果真的不行，还可以依靠油混系统作为后备方案，既省心又经济。
在这种情况下，为什么要花额外的钱来增加你的负担呢？
02 为何每个人都开始后悔？
当初买小电池插混车的人，现在为什么后悔？
原因其实很简单——电池看似“小问题”，但在实际使用中却逐渐暴露出许多隐患。
首先，电池寿命的衰减速度比预期的要快。
虽然70-80公里的续航里程似乎足够，但随着时间的推移，电池的性能开始下降。
特别是那些经常充放电的用户，续航里程很快就缩水了...
实际使用的电力越来越少，城市通勤也越来越不方便。
这不是胡说八道，因为电池有“循环寿命”，70-80英里，一年要循环200次。
在这种情况下，3-5年左右，基本上可以感觉到电池衰减明显，越来越不禁使用。
当然，有人会说你“灵活使用”。这不好吗？
听起来可能很简单，但实际上很难——因为大多数人习惯了用电，所以他们不能回去用油。
说白了，用油100公里40-50元，用电13元甚至更低…
考虑到这种情况，基本上没有人能灵活！
毕竟都是工薪阶层，时薪不高——为什么不花时间省钱呢？
最后，我们还发现小电池插混车的二手市场表现不佳。
由于电池容量小、衰减快、耐久性焦虑，其转手价格普遍较低。
买车的时候觉得性价比高，卖的时候才发现亏了不少。
因此，这类车主普遍开始后悔！
03给大家的建议
既然小电池插混车有这么多隐患，什么样的插混车值得买？
以下是一些帮助你做出更明智选择的建议。
首先，选择大电池插混车。
插入式混合动力车的大电池不仅可以提供更长的纯电动范围，而且更适合日常通勤和短途旅行。
而且大电池车型的电池衰减速度慢，使用寿命长，可以有效避免小电池车型常见的耐久性焦虑。
相比之下，虽然大电池车型的购车成本较高，但从长期使用成本来看，还是很划算的。
其次，注意插混车的充电速度和油耗性能。
不要认为所有新能源汽车的性能都是一样的。车型之间的差异可能比你想象的要大。
比如有的插混车电池虽然大，但充电速度很慢，反而浪费时间；
还有一些车型，在耗电进入“馈电状态”后，油耗急剧上升，这一点需要特别注意！
再者，尽量选择品牌背书强的车型。
由于插入式混合系统非常复杂，对技术水平的要求很高，如果选择小品牌，很可能会出现无法控制的风险和问题，
因此，尽量选择具有强大品牌背书的车型，这样可以提高车辆的稳定性，降低后期维护和维修的成本。
一般而言，小电池插入式混车看似划算，但其背后隐藏的麻烦却不容忽视。
选择大电池插混车不仅可以让你的驾驶体验更加流畅，还可以减少后续的麻烦。
假如你正在考虑买车，不妨仔细权衡一下长期的用车成本，而不仅仅是眼前的购车价格。
毕竟省时省钱是最划算的选择。买车不仅是“现在”的决定，也是“未来”的投资。
全部评论 （0）