在很多人眼里,小电池插混车是完美的选择。
由于价格便宜,油耗低,70-80公里的续航里程,在城市里也足够了。
对工薪阶层来说,简直不划算!
的确,这种车型刚推出的时候很受欢迎,甚至一度供不应求。
然而,随着时间的推移,越来越多的人开始讨厌这种车。为什么?
咨询专家后,原来这背后的原因是如此复杂。幸运的是,我没有选错。...
为什么这么说?
首先要回到过去,从“小电池车为什么流行”开始!
01 为什么小电池的混合动力车一开始很受欢迎?
说到这个问题,很多人可能没想到核心原因其实是“电池太贵”!
这听起来有点不可思议。毕竟插混车的电池不大。多加几度电池应该没什么大不了的吧?
但事实上,这种想法有些误导。
以早期的丰田普锐斯为例,当时只配备了1.3度的镍氢电池。
假如你想要更大的电池容量,当然可以加钱升级。
但是现实是,仅仅增加3度电,你就要额外支付1.1万美元…
面对如此离谱的成本,消费者自然倾向于选择“小电池”。
更重要的是,当时70-80公里的续航里程也能很好地满足城市的通勤需求。
毕竟大部分人在城市开车,日常通勤距离不长..
在这种情况下,小电池的电池寿命完全足够,几乎不需要使用燃油,节省了大量的加油成本和麻烦。
另外,插混车本身在节油方面也表现不错,所以很多人认为电池大小“差不多”就够了。
如果真的不行,还可以依靠油混系统作为后备方案,既省心又经济。
在这种情况下,为什么要花额外的钱来增加你的负担呢?
02 为何每个人都开始后悔?
当初买小电池插混车的人,现在为什么后悔?
原因其实很简单——电池看似“小问题”,但在实际使用中却逐渐暴露出许多隐患。
首先,电池寿命的衰减速度比预期的要快。
虽然70-80公里的续航里程似乎足够,但随着时间的推移,电池的性能开始下降。
特别是那些经常充放电的用户,续航里程很快就缩水了...
实际使用的电力越来越少,城市通勤也越来越不方便。
这不是胡说八道,因为电池有“循环寿命”,70-80英里,一年要循环200次。
在这种情况下,3-5年左右,基本上可以感觉到电池衰减明显,越来越不禁使用。
当然,有人会说你“灵活使用”。这不好吗?
听起来可能很简单,但实际上很难——因为大多数人习惯了用电,所以他们不能回去用油。
说白了,用油100公里40-50元,用电13元甚至更低…
考虑到这种情况,基本上没有人能灵活!
毕竟都是工薪阶层,时薪不高——为什么不花时间省钱呢?
最后,我们还发现小电池插混车的二手市场表现不佳。
由于电池容量小、衰减快、耐久性焦虑,其转手价格普遍较低。
买车的时候觉得性价比高,卖的时候才发现亏了不少。
因此,这类车主普遍开始后悔!
03给大家的建议
既然小电池插混车有这么多隐患,什么样的插混车值得买?
以下是一些帮助你做出更明智选择的建议。
首先,选择大电池插混车。
插入式混合动力车的大电池不仅可以提供更长的纯电动范围,而且更适合日常通勤和短途旅行。
而且大电池车型的电池衰减速度慢,使用寿命长,可以有效避免小电池车型常见的耐久性焦虑。
相比之下,虽然大电池车型的购车成本较高,但从长期使用成本来看,还是很划算的。
其次,注意插混车的充电速度和油耗性能。
不要认为所有新能源汽车的性能都是一样的。车型之间的差异可能比你想象的要大。
比如有的插混车电池虽然大,但充电速度很慢,反而浪费时间;
还有一些车型,在耗电进入“馈电状态”后,油耗急剧上升,这一点需要特别注意!
再者,尽量选择品牌背书强的车型。
由于插入式混合系统非常复杂,对技术水平的要求很高,如果选择小品牌,很可能会出现无法控制的风险和问题,
因此,尽量选择具有强大品牌背书的车型,这样可以提高车辆的稳定性,降低后期维护和维修的成本。
一般而言,小电池插入式混车看似划算,但其背后隐藏的麻烦却不容忽视。
选择大电池插混车不仅可以让你的驾驶体验更加流畅,还可以减少后续的麻烦。
假如你正在考虑买车,不妨仔细权衡一下长期的用车成本,而不仅仅是眼前的购车价格。
毕竟省时省钱是最划算的选择。买车不仅是“现在”的决定,也是“未来”的投资。
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